Στα τέλη της δεκαετίας του 1990 - στις αρχές της δεκαετίας του 2000, στον στόλο των λεωφορείων των αστικών μεταφορών, ήμασταν ήδη εξοικειωμένοι σήμερα σήμερα, αλλά παρέμειναν μια μειοψηφία. Ο Icarus βασίρεσε στους δρόμους. Αλλά μαζί με το Mazami, εκείνη την εποχή, εργάστηκαν στους δρόμους της πόλης και άλλες "μειονότητες" - Laz Buses, Liaz και μερικούς άλλους. Σήμερα τους θυμάμαι.
Ήδη τότε ήταν σαφές ότι εξετάστηκαν οι ημέρες του πολλαπλών στρογγυλών πάρκων. Δεν ήταν απαραίτητο να είσαι προφήτης να μαντέψουν ότι παρουσία του κατασκευαστή του, η προτίμηση θα του δώσει τελικά σε αυτόν. Αλλά εκείνη την εποχή, οι Lases και οι λυάσες που γίνονται στην ΕΣΣΔ ήταν αρκετά αποτελεσματικές. Το πάρκο αισθάνθηκε μια έλλειψη τροχαίου υλικού και διατηρήθηκαν στις διαδρομές μέχρι το τελευταίο. Ποια ήταν αυτά τα λεωφορεία;
Το Laz-695n, για να το βάλει ήπια, δεν ήταν πολύ κατάλληλο για την εργασία στην πόλη. Στα προάστια, όπου δεν πήγε τίποτα, αλλά η πόλη δεν είναι σίγουρα το στοιχείο του. Ωστόσο, στις επιχειρήσεις μεταφορών της ΕΣΣΔ δεν έπρεπε να επιλέξουν, τέθηκαν σε λειτουργία αυτό που διατέθηκαν για την απαλλαγή. Έτσι στο Μινσκ τη δεκαετία του '80, αρκετά αναρρίχηση. Τουλάχιστον κάπως αναπληρώθηκαν το έλλειμμα του Ικαρούφ, ο οποίος επίσης δεν είχε. Στο LAZ-695N, δεν ήταν ότι με ένα φορείο, ήταν δύσκολο να αναρριχηθεί ο ίδιος - υπήρχε μια τέτοια στενή την πόρτα εισόδου. Αλλά τι χαριτωμένο υπήρχαν καθίσματα, ειδικά το πίσω μέρος! Στις στροφές LAZ-695N, έσκυψε σχεδόν 45 μοίρες, αλλά όσο πιο διασκεδαστική υπήρχε ένα ταξίδι. Αυτό το 1989 έγινε αντίγραφο που εργάστηκε στο Μινσκ μέχρι το 2006. Βάλτε το σε δρομολόγια №43, №19, №74 και №53.
Το Laz-695n εργάστηκε επίσης σε γραμμές ρητής. Για παράδειγμα, αυτό το λεωφορείο απελευθέρωσης του 1991 (ένα από τα τελευταία σοβιετικά) ταξίδεψε στην 112η διαδρομή "DS" Avtozavodskaya "- Falcon." Αυτή η διαδρομή θεωρήθηκε αστική, αλλά ήταν ουσιαστικά προαστιακός. Και σύντομη. Για αυτόν, ο Laz-695n με δύο πόρτες είναι ακόμα "εκεί και περισσότερο ή λιγότερο" πλησίασε.
Το Liaz-677M είναι το πλουσιότερο στα απομνημονεύματα του λεωφορείου. Αυτό στο Μινσκ διανέμει επίσης πολλά. Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ βενζίνης ZIL-509, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της Skele, έδωσε το σαλόνι με χαρακτηριστικό "άρωμα". Το κιβώτιο ταχυτήτων μετασχηματιστή ταχυτήτων δημοσίευσε έναν αξέχαστο ήχο bugger. Το ταξίδι ήταν γεμάτο με τη μοναδική του "ατμόσφαιρα". Και το μενού της ράβδου σάντουιτς Lux-M στο παρασκήνιο που θυμάται;
Αυτό το αντίγραφο του 1988 εργάστηκε τουλάχιστον μέχρι την αρχή της δεκαετίας του 2000 και φαινόταν αρκετά χαρούμενα. Εκείνοι που πήγαν από το σταθμό στο Masiukovo πρέπει να τον θυμούνται.
Και εξακολουθούν να μπορούσαν να παρατηρηθούν περιοδικά. Τόποι κυρώσεων μαζικής εκδηλώσεων, κοντά στις αίθουσες συναυλιών, κλπ. Η τηλεόραση της Λευκορωσίας χρησιμοποίησε ένα τέτοιο επανεθνικότερο λεωφορείο για τη μεταφορά ακινήτων που απαιτούνται για την οργάνωση άμεσων τηλεοράσεων. Στη δικική εποχή ήταν έτσι. Αλλά η εποχή κατέβηκε στην ιστορία, καθώς και το καφενείο "Strokalorussky εστιατόριο", το οποίο ανήκε στα τραπέζια και τη σκηνή στα αριστερά στο παρασκήνιο.
Μετά την Liaz-677m, ο κληρονόμος του στο Liaz-5256 φαινόταν σαν λεωφορείο από το μέλλον. Έπρεπε να γίνει ένα είδος επανάστασης στο Σοβιετικό Co-Bus, αλλά ... γενικά, αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστη, η οποία, σε συνδυασμό με μια συναρμολόγηση κακής ποιότητας, οδήγησε σε υψηλό κόστος για την υπηρεσία και πολλά του χρόνου διακοπής. Αλλά ο σχεδιασμός το έκανε σχετικά εύκολο να οργανωθεί η συναρμολόγηση σχεδόν σε οποιαδήποτε αυτοβόλη. Αυτά τα αυτοκίνητα τότε όχι μόνο ο ίδιος ο Liaz, αλλά και δύο ακόμη δεκάδες φυτά στο CIS. Τους συγκέντρωσαν κάτω από το εμπορικό σήμα "Neman" και στο Lida. Δεν υπάρχουν ειδικά συναισθήματα Liaz-5256 αριστερά, αλλά ως στάδιο στην ανάπτυξη της βιομηχανίας λεωφορείων της Λευκορωσίας, αξίζει να αναφερθεί. Τέτοιες μηχανές εργάστηκαν επίσης για περίπου τα μέσα της δεκαετίας του 2000, μέχρι να συνδεθούν εντελώς από το Mazami.
Αυτό το λεωφορείο, επίσης εργάστηκε στο Μινσκ, είναι παρόμοιο με το Liaz, αλλά αυτό δεν είναι Liaz. Αυτός είναι ο καρπός της διοργάνωσης της κατασκευής των λεωφορείων "Liazo-Like" στον τομέα. Αυτή η επιλογή είναι Marz-52661 - από την πόλη Michurinsk, από το τοπικό εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων. Για κάποιο λόγο, το αγόρασαν για το Μινσκ. Το αυτοκίνητο εισήλθε στο πάρκο λεωφορείων αριθ. 4 το 1998. Λειτουργεί σε ένα μόνο αντίγραφο μέχρι το 2007. Διαφέρει χαμηλή αξιοπιστία, πολυπλοκότητα της υπηρεσίας, φοβερό σχεδιασμό. Χρησιμοποιήθηκε κυρίως στις διαδρομές αριθ. 7 του Korezhevsky - Kolyadichi, αριθ. 31 "A / V" Μόσχα "- Κολόδισιο Νεκροταφείο", Νο. 95 "Σλοβίνσκι - Στεμενένα". Στη διαδρομή αριθ. 84, αυτό το λεωφορείο λειτούργησε επίσης.
Μια άλλη σπανιότητα του Minsk είναι το Laz-52523, το ομότιμο Marza. Μια περίπτωση που έπεσε στο Μινσκ εξοπλίστηκε με έναν κινητήρα RENAULT και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην καμπίνα στο τέλος της ζωής του λεωφορείου εγκαταστάθηκαν καθίσματα παραγωγής Osipovichi, καλυμμένα με ύφασμα (το πρότυπο φορούσε γρήγορα και έσπασε). Το 2007, το μοναδικό παράδειγμα αυτού του μοντέλου διαγράφηκε στο λάκκο.
Πιθανώς ο λόγος για την εμφάνιση και το Marza-52661 και Laza-52661 και Laza-52523 έγκειται στο γεγονός ότι στην παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Minsk δεν πίστευε ακόμη πλήρως και επομένως οι επιλογές για νέα λεωφορεία "για φθηνή" αναζητούσαν.
Έπειτα αγόρασε το ευρωπαϊκό baewie. Οι χρησιμοποιημένες icaruses σε βάρος της βάσης επισκευής του χρέους εργάστηκαν σωστά, αλλά τα λεωφορεία άλλων εμπορικών σημάτων, μόλις κάποιο είδος σπάνιου ανταλλακτικού που προκαλείται, σηκώθηκε αμέσως. Αυτός ο άνθρωπος είναι ένα παράδειγμα.
Με νέα (εκείνη την εποχή), τα δυτικά ευρωπαϊκά λεωφορεία των κατοίκων του Μινσκ εισήγαγαν πρώτα το Zhdanovichi Trading House. Τα πράγματα στην αγορά ειδών ένδυσης ήταν τότε υπέροχη και θα μπορούσε να επιτρέψει στα δικά του κεφάλαια να αγοράσει αρκετές γερμανικές Mercedes-Benz O405N2 για την παροχή αγοραστών από το σταθμό του μετρό πλησιέστερα στην αγορά σταθμού Pushkinskaya. Τα λεωφορεία ήταν πολύ άνετα, μόνο αυτή η άνεση θα μπορούσε να γίνει αισθητή μόνο σε μια εβδομάδα, αφού αυτά τα "Mercedes" τέθηκαν το Σαββατοκύριακο.
Κάποιο θαύμα στο πάρκο Minsktrans εμφανίστηκε ένα άλλο νέο λεωφορείο με ένα αστέρι τριών δοκών - αρθρώθηκε από την Τουρκική Συνέλευση της Mercedes-Benz O345g. Αγοράστηκε νέο το 1997. 49 πλαστικές καρέκλες με ταπετσαρίες υφάσματος εγκαταστάθηκαν στην καμπίνα και η συνολική χωρητικότητα των επιβατών ήταν 171 άτομα. Αυτό το λεωφορείο είχε παραδοσιακό για το ευρωπαϊκό μήκος "harmonichek" - 18 μέτρα. Η συνολική διάταξη των μονάδων και το σαλόνι προαναφέρθηκε η θέση του κινητήρα στο ρυμουλκούμενο (στον πίσω ιδρώτα) και, επομένως, η μονάδα ώθησης. Ως εκ τούτου, με μια κίνηση ώθησης, οι εργαζόμενοι στις μεταφορές των Μινσκ συναντήθηκαν σχεδόν το ένα τέταρτο του αιώνα πριν. Το Mazovian "Harmoshki" με τη μονάδα ώθησης "Minsktrans" θα λάβει μόνο κατά το τρέχον έτος. Επιπλέον, θα είναι εντελώς χαμηλό προφίλ, και ο "Τούρκος" ήταν μισός συνδεδεμένος - με ένα βήμα στην είσοδο. Αλλά ακόμα για το χρόνο σας ήταν ένα προηγμένο λεωφορείο. Ωστόσο, στο Μινσκ δεν ταιριάζει και παραμένει σε ένα μόνο αντίγραφο (η προμήθεια τέτοιων ήταν αδικαιολόγητα δαπανηρή). Έγραψαν το 2009.
Υπήρχε μια άλλη "αρμονική" στο Μινσκ εκείνη τη στιγμή - Karosa B741. Επιπλέον, οι ιδιώτες ιδιοκτήτες προσπάθησαν να εισαγάγουν διώροφο χρησιμοποιημένο άνθρωπο. Αλλά στο τέλος, ο Maz μπόρεσε να εκδώσει όλους. Από τη στιγμή διαφορετικό πάρκο των λεωφορείων της πρωτεύουσας της Λευκορωσίας, τίποτα δεν έμεινε. Η ενοποίηση και η τυποποίηση της διαδικασίας συντήρησης νίκησε την ποικιλία των ειδών. Η σκληρή πραγματικότητα έχει ως εξής και παρόμοιες διαδικασίες εμφανίστηκαν όχι μόνο στο Μινσκ. Ωστόσο, οι επιβάτες και οι μεγάλοι ούτως ή άλλως, στο λεωφορείο που το εμπορικό σήμα Go - το κύριο πράγμα είναι ότι το χρονοδιάγραμμα ακολούθησε. Και με αυτό στο Μινσκ, τα πράγματα είναι απλά καλά.
Auto.onliner στο τηλεγράφημα: Έπιπλα στους δρόμους και μόνο τα πιο σημαντικά νέα
Γρήγορη σύνδεση με τους συντάκτες: Διαβάστε το δημόσιο chat onliner και γράψτε μας σε εμάς!
Απαγορεύεται η ανατύπωση κειμένου και φωτογραφιών Onliner χωρίς την επίλυση των συντάκτων. [email protected].