Οι ηγέτες των χωρών της Βαλτικής ζήτησαν την Ευρωπαϊκή Ένωση να εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση ενός από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της σιδηροδρομικής γραμμής της περιοχής - σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία θα πρέπει να συνδέεται με τρένα υψηλής ταχύτητας με την υπόλοιπη Ευρώπη. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, είναι έτοιμοι να εμποδίσουν ακόμη και τη διανομή της οικονομικής βοήθειας της ΕΕ για την καταπολέμηση των επιπτώσεων μιας πανδημίας.
"Η Rail Baltica είναι ένα στρατηγικό έργο της υποδομής της ΕΕ, η οποία είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της δράσης της κοινής αγοράς, έτσι ώστε αυτό απαιτεί την ορθή πολιτική προσοχή και την αντίστοιχη χρηματοδότηση - η περίπτωση του Συμβουλίου των ηγετών της ΕΕ συμφώνησε", ο Πρόεδρος Λιθουανικός Κιτιτανάς Ο πρόεδρος της Bested είπε.
Σημείωσε ότι, μαζί με τις πρεμιέρες της Εσθονίας και της Λετονίας, είχε επισημάνει προηγουμένως επιστολή στην πρεμιέρα της γάτας που προεδρεύει στην ΕΕ από την ΕΕ με έκκληση να εγγυηθεί τη χρηματοδότηση του σιδηροδρόμου. Νωρίτερα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αμφισβήτησε την ανάγκη κατανομής των σχεδιαζόμενων 1,4 δισ. Ευρώ για το έργο αυτό.
Καθώς η Politico Portal σημείωσε, αν τα χρήματα δεν διατεθούν, οι χώρες της Βαλτικής απειλούνται να εμποδίζουν τον δανεισμό στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις διεθνείς χρηματοπιστωτικές αγορές, οι οποίες θα επιτρέψουν στις χώρες της ΕΕ να βοηθήσουν στην καταπολέμηση των επιπτώσεων μιας πανδημίας.
Βαλτική σκυλιά
Αν και το έργο Rail Baltica έλαβε την έγκριση της ΕΕ στα υψηλότερα επίπεδα, η εφαρμογή της εξακολουθεί να φαίνεται ομίχλη. Αρχικά υποτίθεται ότι ο δρόμος που πρέπει να συνδέσει το Ταλίν, τη Ρίγα, το Κάουαν, τον Βίλνιους, τη Βαρσοβία και το Βερολίνο, θα κατασκευαστεί μέχρι το τέλος του 2025 για 5,8 δισ. Ευρώ.
Ωστόσο, το έργο αρχικά συνοδεύτηκε από σκάνδαλα: η Λετονία, η Λιθουανία και η Εσθονία δεν μπορούσαν να συμφωνήσουν, ο οποίος θα πρέπει να διαχειριστεί την κατασκευή της εθνικής οδού στην επικράτειά τους. Το πιο προβληματικό μέρος του δρόμου από τα λιθουανικά σύνορα με την πολωνική πόλη Bialystok μήκους 204 χλμ. Σχεδόν το ήμισυ αυτής της διαδρομής χρειάζεται πλήρη ανασυγκρότηση, αλλά η Πολωνία εξακολουθεί να μην διαθέτει πόρους για τους σκοπούς αυτούς.
Πέρυσι, ο κρατικός έλεγχος της Λετονίας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η εφαρμογή του έργου σιδηροδρομικής βαλτής διεξήχθη με παραβίαση προηγουμένως εγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος. Ο κρατικός έλεγχος της Εσθονίας σημείωσε ότι στην ίδια Δημοκρατία, η εκτίμηση της δημιουργίας της σιδηροδρομικής βαλτής αυξήθηκε κατά 13,9% σε σύγκριση με τον εγκεκριμένο προϋπολογισμό. Ο υπουργός Λετονίας Latvia Talis συνδέσμους αναγνωρίσει επίσημα ότι το έργο θα ολοκληρωθεί με καθυστέρηση τουλάχιστον 2-2,5 ετών.
Ταυτόχρονα, η αναθεώρηση του Ευρωπαϊκού Λογιστικού Επιμελητηρίου διαπίστωσε προηγουμένως ότι η Rail Baltica πρακτικά δεν έχει πιθανότητες να καταβληθεί οικονομικά. Ένα σοβαρό πλήγμα στην πορεία της διαδρομής προκάλεσε επίσης πρόσφατα γεγονότα στη Λευκορωσία, η οποία αμφισβητήθηκε από την προγραμματισμένη διαμετακόμιση των κινεζικών αγαθών στην Ευρώπη που σχεδιάστηκε μέσω του Μινσκ. Το κόστος του έργου Grand Railway έχει ήδη αναπτυχθεί σχεδόν σε 7 δισεκατομμύρια ευρώ.
Ωστόσο, η Rail Baltica εξακολουθεί να παραμένει ακόμη και σημαντική σημασία - στρατιωτική. Οι χώρες της Βαλτικής έχουν επανειλημμένα τονίσει ότι θα ήθελαν να μπορούν να μεταφέρουν γρήγορα τους συμμάχους στην περιοχή. Καλύτερη γραμμή ταχύτητας σιδηροδρομική γραμμή Αυτή η εργασία δεν θα λύσει αυτό το έργο.