Υπάρχουν στιγμές, όπως κατά τη διάρκεια μιας παγκόσμιας πανδημίας, το μέγεθος της Ρωσίας σίγουρα έρχεται σε εύχρηστο. Οι δοκιμαστικές μονάδες σε απομακρυσμένες χώρες είναι εκτός του ερωτήματος αυτές τις μέρες, οπότε είναι το καλύτερο που μπορεί κανείς να βρει σχεδόν οποιοδήποτε κλίμα και οποιοδήποτε είδος εδάφους χωρίς να διασχίσει ποτέ ένα πραγματικό σύνορο. Με την ευκαιρία αυτή, για την εμπειρία του Macan Highlands της Porsche, μια πτήση 2 ωρών σε Vody Mindny ήταν αρκετό για να αλλάξει δραματικά το τοπίο.
Το Macan είναι το καλύτερο αυτοκίνητο πώλησης του Porsche, οπότε είναι λίγο ανωμαλία που είναι ίσως το μοντέλο που έγραψα το λιγότερο μέχρι τώρα. Ως εκ τούτου, ήταν ένα καλό πράγμα που σχεδόν ολόκληρη η σειρά Macan ήταν διαθέσιμη για να οδηγήσει σε αυτό το ταξίδι. Με μόνο το μοντέλο βάσης που λείπει, αν και δεν είναι ακριβώς χαμένο, οι Macan S, GTS και TURBO ήταν παρόντες σε μια μεγάλη ποικιλία χρωμάτων χρώματος που κυμαίνονται από το βαρετό μαύρο για να μάλλον εντυπωσιακή φιστίκι. Και ο κανόνας με τα αυτοκίνητα του Τύπου, ήταν μάλλον βαριά προαιρετικά που μας άφησαν να θέλουμε για τίποτα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και την άνεση του πλάσματος.
Ξεκίνησα να οδηγώ το Macan GTS, το οποίο έχει τώρα τον ίδιο κινητήρα με το μοντέλο Turbo μόνο συντονισμένο κάπως. Αυτή είναι μια αναχώρηση από την προηγούμενη γενιά του Macan, όπου το μοντέλο GTS χρησιμοποίησε ένα ελαφρώς συντονισμένο κινητήρα "S" αντ 'αυτού. Έτσι μιλάμε το 2,9 λίτρο Twin-Turbochared V6 με 380 ίππους, κάτω από το 440 στο Turbo. Όπως θα ανακαλύψω όταν προκλήσω πιο ισχυρή Macan Turbo την επόμενη μέρα, η διαφορά ισχύος σε χαρτί δεν μεταφράζεται πραγματικά σε μια σημαντικά διαφορετική εμπειρία του πραγματικού κόσμου. Δεδομένου ότι δύσκολα θα μπορούσα να πω τη διαφορά από την άποψη της απόδοσης κατά την οδήγηση αυτών των αυτοκινήτων σχεδόν πίσω στην πλάτη, η προφανής σύσταση θα ήταν να πάρετε τα gt παρά το turbo, υποθέτοντας ότι ψωνίζετε στο υψηλότερο άκρο της σειράς Macan. Παίρνετε το ίδιο υλικό και με αυτό βασικά την ίδια οδήγηση, αλλά σε μια σημαντική έκπτωση. Που το καθιστά, με πρότυπα porsche, ένα κομμάτι μιας συμφωνίας.
Κάθεται στο κάθισμα οδήγησης ενός Μακάν μου έδωσε ένα μάλλον οικείο και χλωμό αίσθημα. Κάποιος θα μπορούσε να υποστηρίξει ότι η σχεδόν ατελείωτη έκταση των κουμπιών και των διακοπτών στην κεντρική σήραγγα είναι πολύ απασχολημένη και αμερόληπτη, αλλά τώρα που τα νεότερα μοντέλα έχουν μετακινηθεί σχεδόν τα πάντα σε μια οθόνη αφής ήταν πραγματικά ωραίο να επιστρέψουμε στον ελαφρώς πιο παλιό τρόπο Μετατρέποντας τα πράγματα προς τα πάνω ή μακριά. Το Macan είναι επίσης ένα από τα πολύ λίγα SUV που αισθάνεται αόριστα σπορ για μένα. Σίγουρα δεν έχει τρελά ποσά ισχύος - δεν είναι Urus Lamborghini - αλλά το πιο μέτριο μέγεθος και το βάρος του να κάνει αναρωτιέται για την εμπειρία οδήγησης. Τα άνετα αθλητικά καθίσματα προσέφεραν επίσης ένα καταπληκτικό επίπεδο πλευρικής υποστήριξης, αγκαλιάζοντας σωστά τις πλευρές του σώματός σας.
Μετά από σχεδόν μια δεκαετία της ζωής στη Μόσχα, υιοθέτησα ως επί το πλείστον την τοπική συνήθεια να υποθέσουμε το χειρότερο όταν πρόκειται για την ποιότητα του οδικού δικτύου σε μακρινές γωνίες της Ρωσίας. Ωστόσο, όχι για πρώτη φορά, αυτές οι υποτιμήσεις αποδείχθηκαν αβάσιμες. Στην πραγματικότητα, οι δρόμοι ήταν αρκετά Darn Awesome. Το κομμάτι που τρέχει μεταξύ του αεροδρομίου και του Kislovodsk δεν ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρον, φυσικά, αλλά μόλις οδηγήσαμε στα πραγματικά υψίπεδα, ήταν σχεδόν η κινητική Nirvana. Γρήγορα, ρέοντας δρόμους μόνο περιστασιακά διακόπτεται από την περίεργη σφιχτή κάμψη ή φουρκέτα. Δεν υπάρχουν πραγματικές λακκούβες ή δυσάρεστες εκπλήξεις, εκτός από ένα: Προηγούμενο τμήμα ασφάλτου που φαινόταν να έχει τοποθετηθεί στο μισό θάνατο του αιώνα και από τότε οι άνθρωποι υποστηρίζουν την ευθύνη του οποίου ήταν να το διορθώσει. Εάν υπήρχε ένα πράγμα που πρέπει να ανησυχείτε, ήταν το γεγονός ότι οι ντόπιοι έχουν δειχθεί να έχει μια ιδιαίτερα φιλελεύθερη προσέγγιση για τη διατήρηση βοοειδών.
Κάθε φορά που περιμένετε την απάντηση στην ερώτηση "Θα υπάρξει μια αγελάδα στη μέση του δρόμου αυτή τη φορά;" να ελπίζουμε να είναι αρνητικοί. Αυτό δεν δόθηκε, εν όσα, πιθανώς είδα περισσότερες αγελάδες από τους ανθρώπους σε αυτό το ταξίδι. Μερικές φορές με άλογα αναμειγνύονται, ή μια δέσμη των προβάτων, οι περισσότεροι από αυτούς περπατούν γύρω από τις εκπληκτικές χορτώδες λόφους ελεύθερα και αναισθητοποιούν μια φροντίδα στον κόσμο. Στην εκ των υστέρων η μετενσάρκωση είναι κάτι και καταλήγω ως ένα μεγάλο θηλαστικό θηλαστικό την επόμενη φορά γύρω, θα ήθελα να καλέσω τους Dibs να εγκατασταθούν σε αυτό το συγκεκριμένο μέρος του κόσμου. Ακόμα, ενώ βρίσκεστε σε αυτή τη ζωή και υπεύθυνος για να πιει μια αρκετά ακριβή Porsche, αυτή η αφθονία των ημι-ταλαντούχων ζώων ήταν κάτι αιτίας ανησυχίας όταν πιέσαμε. Ως εκ τούτου, αποφάσισα την καλύτερη τακτική ήταν να σιγουρευτώ ότι έφυγα από κάθε στάση πίσω από την κορυφαία Porsche Cayenne που οδηγείται από έναν πρώην οδηγό αγώνα. Πείτε τι θέλετε για τους οδηγούς Rally, αλλά δεν είναι ντροπαλοί για να μεταφέρετε ένα κομμάτι ταχύτητας γύρω από τις γωνίες. Και θα ήταν κάτι που έπληξε, καλύτερα να το αντιμετωπίσει πρώτα.
Πολύ, αυτό το σύστημα οδήγησε σε τόσο καλή πρόοδο που έπρεπε να τραβήξουμε και να περιμένουμε 5 ή 10 minuts για τα αυτοκίνητα πίσω για να καλύψουν. Μάλλον μια τιμωρία, καθώς αυτή ήταν μια ευκαιρία να πάρω την ομορφιά του περιβάλλοντος καθώς και να δοκιμάσουμε την τραγανότητα του ορεινού αέρα. Επειδή είμαστε πολύ το φθινόπωρο ήδη το χρώμα οπουδήποτε κοιτάξατε, αλλά η τοπογραφία του τόπου ήταν πολύ ιδιαίτερη και σε αντίθεση με οπουδήποτε αλλού έχω. Φαντάζομαι όταν όλα γίνονται πράσινα την άνοιξη θα ήταν δύο φορές πιο εκπληκτικές. Καθώς συνεχίσαμε να οδηγήσουμε προς τα πάνω, τελικά φτάσαμε σε ένα μέρος όπου το υψόμετρο GPS στο ταμπλό του αυτοκινήτου έδειχνε περίπου 2500 μέτρα και υπήρχε πραγματικό χιόνι στο έδαφος. Εκεί, όμως, δεν έμεινα για πολύ καιρό γιατί ήταν απλά αιματηρό κρύο.
Εναλλαγή από το Macan GTS στο Turbo, έχω δεχτεί να ανιχνεύσει ελαφρώς βαρύτερο τιμόνι, αλλά και τα δύο αυτοκίνητα οδήγησαν περίπου το ίδιο. Υπάρχει λίγο περισσότερη δύναμη στα υψηλά RPMs στο Turbo, αλλά όπως αναφέρθηκε προηγουμένως θα κάνατε σκληρό χρόνο να το επισημάνετε. Η βήμα προς τα κάτω στο Macan είναι μεγαλύτερη διαφορά, καθώς εκεί παίρνετε μια μηχανή που είναι πραγματικά διαφορετική. Το "S" έχει τη μεγαλύτερη μετατόπιση ολόκληρου του φάσματος, 3 λίτρα και το μικρότερο ποσοστό εξουσίας και του Theraeefore του μικρότερου στροβιλοσυμπιεστή. Αυτό σημαίνει ότι κατασκευάζει ροπή νωρίτερα στη ζώνη RPM, αισθάνεται ισχυρότερη στο τμήμα πεταλούδας στην περιοχή 2500 έως 3000 rpm, αλλά αισθάνεται σαν να τρέχει από τον ατμό λίγο μετά από 5000 rpm σε σύγκριση με τα υψηλότερα τοποθετημένα μοντέλα με τον κινητήρα 2,9 λίτρων . Το 3.0 έρχεται επίσης με ένα ελαφρώς διαφορετικό soundtrack, αλλά επειδή και οι δύο είναι στροβιλοσυμπιεστούμενοι V6 κινητήρες χρειάζεστε ένα ευαίσθητο αυτί για να το παραλάβετε.
Η βροχή της νύχτας παρείχε μια ευκαιρία για να παίξουν τα αυτοκίνητά μας στη λάσπη την επόμενη μέρα, είχαμε ένα μικρό τμήμα εκτός δρόμου για να φτάσουμε σε έναν αρκετά γραφικό καταρράκτη. Με την οδήγηση όλων των τροχών και τη σημαντική εκκαθάριση του εδάφους, ένας Macan είναι αρκετά καλός στα μέρη όπου τα συνηθισμένα αυτοκίνητα δεν μπορούν. Στην περίπτωση αυτή, όμως, ήμασταν κάπως μειωμένοι από το γεγονός ότι ήμασταν όλοι τα κανονικά καλοκαιρινά ελαστικά. Όχι ακριβώς αυτό που θέλετε όταν προσπαθείτε να πάτε ανηφόρα μέσα από τεράστιες λάσπες γεμάτες λάσπες σε ένα υγρό πεδίο. Κανείς δεν έχει κολλήσει, αλλά υπήρχε ένα δίκαιο κομμάτι του Slippin 'και slidin' συνέχισε και ο χρόνος που πήραμε στον προορισμό μας μερικές εκατοντάδες μέτρα κάτω από το πεδίο τα αυτοκίνητά μας έμοιαζαν σαν μια δέσμη χοιριδίων που μόλις μόλις ανακάλυψαν την ύπαρξη υγρού Αμμος. Ένας σύντομος αλλά απότομος και βραχώδης περίπατος μας πήρε σε ένα αρκετά γραφικό μέρος με έναν καταρράκτη, οπότε το λουτρό λάσπης δεν ήταν εντελώς άσκοπο.
Φυσικά, που ζουν σε μια μητρόπολη όπως η Μόσχα, όπου η συντριπτική πλειοψηφία της Porsche Macans πωλείται, δεν θα αντιμετωπίσουμε τις ίδιες προκλήσεις που ήμασταν σε αυτό το ταξίδι. Ακόμα κι έτσι, είναι δύσκολο να μην εντυπωσιάσετε πόσο καλά ο Μακάν χειρίζεται σχεδόν οτιδήποτε μπορείτε να πετάξετε σε αυτό. Για να είστε σίγουροι, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί πρώτα τους πλακόστρωτους δρόμους. Δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά οδηγεί ιδιαίτερα σπορ για ένα SUV - και νομίζω ότι είναι επίσης ένα ιδιαίτερα καλό. Και για μένα, ήταν το Macan GTS που ήταν το αστέρι της παράστασης. Όλα αυτά κάνουν το turbo περιττό, καθώς φέρει πολύ το ίδιο υλικό και η εμπειρία είναι κάθε πολύ καλή. Αλλά είναι αρκετά μεγάλο βήμα πάνω από το Macan S, και σε συνδυασμό με τον επιπλέον τυπικό εξοπλισμό στο GTS που αποδεικνύεται ότι είναι κάτι παζάρι. Δεν θα ήθελα να έχω ένα, στην πραγματικότητα, και δεν μπορώ πραγματικά να σκεφτώ ένα άλλο SUV, όπου αυτό συμβαίνει.
