Σήμερα, έχουμε το πιο άτυπο Crossover Volkswagen στη ζύμη - δεν υπάρχουν στροβίλους και "ρομπότ", όλα όπως και εμείς αγαπάμε - κάτω από την ατμοσφαιρική βενζίνη της κουκούλας "έξι" και την κλασική αυτόματη μετάδοση οκτώ ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Εσείς, πιθανώς, μαντέψατε - αυτό είναι ένα Teramont Volkswagen, ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε κυρίως για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, αν και ονομαζόταν εκεί - Atlas.
Η Volkswagen Teramont έχει πάρει καλά στη Ρωσία, αγαπάμε επίσης μεγάλα και όχι πολύ ακριβά και εξελιγμένα στο σχεδιασμό του μηχανήματος. Πέρυσι, αυτό που ονομάζεται "κατόπιν αιτήματος των εργαζομένων", ο έξι κύλινδρος μηχανή ορίζεται από 280 έως 249 hp, αυτή η έκδοση στη δοκιμή μας.
Ιδιαίτερα ανησυχία για την απώλεια του τμήματος των "αλόγων" δεν αξίζει τον κόπο, η μέγιστη ροπή παραμένει η ίδια, οι δυνατότητες του κινητήρα αρκετά για μια ενεργή βόλτα, αλλά τώρα ο φόρος μεταφοράς έχει γίνει πολύ μικρότερη. Για κάποιο χρονικό διάστημα και οι δύο εκδόσεις πωλήθηκαν παράλληλα, αλλά τώρα υπάρχουν ήδη 280-ισχυρά αυτοκίνητα που δεν παρέχουν, αν και ορισμένοι αντιπρόσωποι παρέμειναν επίσης από τα παλιά αποθέματα. Επίσης στη γραμμή μονάδων ισχύος, ένας κινητήρας στροβιλισμού βενζίνης 4 κυλίνδρων διατηρείται με χωρητικότητα 220 hp.
Εξωτερικά, η Volkswagen Teramont φαίνεται μνημειώδης, φαίνεται ότι είναι κάτι περισσότερο από ό, τι πραγματικά είναι. Για παράδειγμα, το Mazda CX-9 είναι μεγαλύτερο από αυτό, και φαίνεται ότι το αντίθετο. Ακόμα και 1 ιντσών προαιρετικές ρόδες δεν φαίνονται μεγάλες σε τεράστιες καμάρες τροχών.
Το εσωτερικό θυμίζει τη Volkswagen Tiguan στο κορυφαίο ραντεβού σε μια διευρυμένη κλίμακα. Τα εργονομικά και τα τελικά υλικά είναι παρόμοια. Μόνο το μέγεθος μεγέθυνσης θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε αυτό. Ωστόσο, οι διαστάσεις του DIMMONT αισθάνονται καλά καλά, σε ελιγμούς, πολύ ευαίσθητους και ενημερωμένους αισθητήρες στάθμευσης βοηθούν, υπάρχουν μια κυκλική κάμερες αναθεώρησης, μόνο ένα κομμάτι slushful καιρό από αυτούς, οι φακοί καλύπτονται πολύ γρήγορα με λάσπη.
Τελειώνοντας το σαλόνι αξιοπρεπούς ποιότητας, οι δερμάτινες καρέκλες είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικούς δίσκους και εξαερισμό, εκτός από την έλλειψη μασάζ. Μου άρεσε ο νέος πίνακας ψηφιακών οργάνων, ο οποίος χαρακτηρίζεται από υψηλές ενημερίες και ευχάριστα γραφικά.
Το σαλόνι ευρύχωρο, η τρίτη σειρά των καρέκλες εδώ είναι γεμάτη, ενώ εξακολουθεί να είναι ο τόπος για τις αποσκευές. Η πρόσβαση στη γκαλερί είναι βολική, λόγω του γεγονότος ότι τα καθίσματα της δεύτερης σειράς ρυθμίζονται διαμήκως και στη γωνία του πίσω μέρους των πλάτης σε ένα ευρύ φάσμα. Το αυτοκίνητο είναι άνετο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες, ήδη στη βασική διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό τριών ζωνών και θέρμανση των καθισμάτων της πρώτης και δεύτερης σειράς, το σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής. Επιπλέον, τα πολυμέσα είναι πολύ επιτυχημένα εδώ, έχει ένα εύχρηστο μενού, μια αρκετά καλή ταχύτητα και μια σαφή εικόνα στην οθόνη.
Το διαμέρισμα αποσκευών είναι ευρύχωρο, εάν είναι απαραίτητο, το crossover μπορεί να μετατραπεί σε ένα φορτηγό, τα καθίσματα των επιβατών της δεύτερης και τρίτων σειρών που αναδιπλώνεται εύκολα στο λείο πάτωμα.
Τώρα, όπως λένε, προσπαθήστε να απογειωθείτε με όλα αυτά. Πριν από ένα χρόνο, είχαμε ήδη ένα Teramont με έναν 4-κύλινδρο turbo κινητήρα. Τι είναι καλύτεροι επιπλέον δύο κύλινδροι ή στροβίλους; Τα οριακά χαρακτηριστικά δύο κινητήρων είναι σχεδόν τα ίδια, μέχρι 100 km / h είναι σε θέση να διασκορπίσουν το αυτοκίνητο ελαφρώς ταχύτερα από τα 9 s. Η μέγιστη ροπή είναι επίσης σχεδόν η ίδια, επιτυγχάνεται μόνο με διαφορετικές στροφές. Το Turbomotor είναι 350 nm στις 1500 - 4400 rpm, και το "ατμοσφαιρικό" δίνει 360 nm στις 3500 rpm.
Στην πράξη, όταν αποδεκτή από τον τόπο του αυτοκινήτου συμπεριφέρεται σχεδόν το ίδιο. Η διαφορά γίνεται αισθητή στον αυτοκινητόδρομο όταν πρέπει να επιταχυνθείτε γρήγορα κατά την προσπέραση. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας έχει λίγο περισσότερη πρόσφυση, οπότε όταν η ομαλή επιτάχυνση, το κιβώτιο ταχυτήτων διακόπτει λιγότερο συχνά. Αλλά ταυτόχρονα, αν υπάρχει ανάγκη να επιταχυνθεί απότομα, τότε δεν υπάρχει ατμοσφαιρική έκδοση με αυτά τα προβλήματα, γρήγορα και ταυτόχρονα και ταυτόχρονα ομαλά πηγαίνει αμέσως από την όγδοη έως την τέταρτη ταχύτητα.
Εάν μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου, στη συνέχεια σε αστικές συνθήκες, ένας έξι κύλινδρος κινητήρας είναι πιο έντονος, χρειάζονται περίπου 15 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ., Ενώ ο τεσσάρων κυλίνδρων είναι αρκετός 12 - 13 λίτρα. Με την ομοιόμορφη κίνηση κατά μήκος της διαδρομής, και οι δύο κινητήρες καταναλώνουν περίπου 10 λίτρα. Αλλά ας μην ξεχάσουμε τον πόρο. Αν και ο κινητήρας των 2 λίτρων είναι ο πιο αξιόπιστος μεταξύ των στροβιλοσυμπιερωμένων μονάδων ισχύος στη γραμμή Volkswagen, ο πόρος κινητήρα εξαρτάται σημαντικά από την ένταση του. Επιπλέον, η εξάρτηση εδώ είναι πρακτικά γραμμική, δηλαδή ο κινητήρας με όγκο 3,6 λίτρων, ο πόρος θα είναι τουλάχιστον ενάμισι χρόνος περισσότερο από εκείνη ενός δύο λίτρων και οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες δεν απαιτούν τόσο απαιτούμενα Ποιότητα του καυσίμου.
Όσον αφορά τις off-road ικανότητες, έχουν το Volkswagen Teramont σε υψηλό επίπεδο, ανεξάρτητα από τον οποίο έχει εγκατασταθεί ο κινητήρας, η κάθαρση του εδάφους είναι 203 mm, τα σώματα του σώματος είναι μικρές, η προστασία από χάλυβα καλύπτει όλα τα συσσωματώματα. Η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών με ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων Haldex εδώ διαμορφώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε το 10% της ροπής να μεταδίδεται συνεχώς στους πίσω τροχούς, γεγονός που απλοποιεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε έναν ολισθηρό δρόμο, με ένα Ορίστε τους μπροστινούς τροχούς, μεταδίδεται μια μεγάλη ώθηση. Με μια σταθερή μονάδα δίσκου, η ροπή κατανέμεται εξίσου εξίσου εξίσου, τα ηλεκτρονικά είναι ικανά να μιμούνται αποτελεσματικά την παρεμπόδιση των διαφορικών διαφορών μεταξύ των αξόνων. Επίσης, αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλά καθεστώτα εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων, επιτρέποντας τη ρύθμιση του επιπέδου της ηλεκτρονικής παρέμβασης.
Η ανάρτηση σε μικρές παρατυπίες λειτουργεί σχεδόν τέλεια, αλλά ταυτόχρονα η παροχή ενέργειας έντασης δεν είναι πολύ μεγάλη, χάνει τα χτυπήματα από μεγάλες παρατυπίες, αν και είναι δυνατόν σε προαιρετικά ελαστικά χαμηλού προφίλ. Αλλά γενικά, το επίπεδο άνεσης για αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ υψηλό.
Με τη χειμερινή λειτουργία, η Volkswagen Teramont είναι πολύ καλά προσαρμοσμένη, ήδη στη βάση εδώ υπάρχουν καθρέφτες θέρμανσης και ακροφύσια από γυαλί, ξεκινώντας από τη δεύτερη διαμόρφωση. Το θερμαινόμενο παρμπρίζ είναι εγκατεστημένο σε όλη την περιοχή. Ως επιλογή, προσφέρεται ένας θερμαντήρας στάθμευσης με τηλεχειριστήριο και χρονοδιακόπτη. Αλλά εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις μηχανές με τον κινητήρα VR6 εξοπλισμένο με ένα τέτοιο θερμαντήρα, την πανοραμική οροφή με μια καταπακτή, η οποία περιλαμβάνεται στον τυπικό αποκλειστικό κορυφαίο εξοπλισμό συσκευασίας. Ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο που πήραμε για τη δοκιμή.
Τι γίνεται με τις τιμές; Παρά την αύξηση της συλλογής χρησιμοποίησης Η Volkswagen Teramont σχεδόν δεν ανέβηκε στην τιμή. Ακόμα και το δοκιμαστικό αυτοκίνητο επιτίθεται από επιλογές κοστίζει περίπου 4 εκατομμύρια ρούβλια. Το Crossover στη βασική διαμόρφωση κοστίζει 3.009.000 ρούβλια. Ο κινητήρας έξι κυλίνδρων είναι διαθέσιμος, ξεκινώντας μια διαμόρφωση σεβασμού (3.439.000 ρούβλια), το ίδιο αυτοκίνητο με έναν τετραπλασιασμό κινητήρα κοστίζει 160.000 ρούβλια φθηνότερα. Για το πιο ακριβό Volkswagen Teramont στην αποκλειστική διαμόρφωση θα πρέπει να πληρώσει 4.059.000 ρούβλια. Η τιμή αν και όχι "λαϊκή", αλλά αρκετά ανταγωνιστική, δεδομένης των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου. Δεν θα ξεχνάμε ότι η εργοστασιακή εγγύηση για αυτό το αυτοκίνητο είναι 4 έτη ή 120.000 χιλιόμετρα, είναι περισσότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές.
Φωτογραφία carexpert.ru.