Εξακολουθώ να μην συγχωρήσω τον εαυτό μου για να χάσω τη χειμερινή εμπειρία του περασμένου έτους, όταν η πρόσκληση έφτασε για να ξεκινήσει το 2021 σωστό με μια ολόκληρη γη, μια λίμνη Frozeny και το σχολείο οδήγησης του Evgeny Vasin. Φυσικά δεν θα το χάσω αυτή τη φορά.
Από την τελευταία μου στην Καρέλια το 2019, η χειμερινή εμπειρία του Quattro έχει μετακομίσει στη Σιβηρία. Tyumen, για να είναι ακριβής. Κάνει για ένα διαφορετικό ταξίδι, καθώς δεν υπάρχει τρένο 4 ωρών ούτε μια επαγγελματική βόλτα 2494 ωρών που απαιτείται για να φτάσει εκεί. Απλά πάρτε ένα ταξί στο αεροδρόμιο, μια μικρή πτήση και ένα καλό 20 λεπτά σε ένα λεωφορείο και είστε στο ξενοδοχείο. Από εκεί, έχει μόνο μια ώρα όπου θέλετε πραγματικά να είστε: η παγωμένη λίμνη.
Αφού συνεδρίαση μέσα από την πρωινή ενημέρωση (συνεχώς σκέψη "μπορούμε να πάμε οδήγηση ακόμα") εισήχθησαν στα αυτοκίνητά μας για την ημέρα. Σχετικά με μια δωδεκάδα Audi A5 Sportback σταθμεύθηκε τακτοποιημένα στον πάγο και θα μπορούσαμε να πάρουμε την επιλογή μας. Ο κινητήρας TFSI 2 λίτρων, 249 ίππων, και φυσικά το διάσημο σύστημα κίνησης allow-wheel quattro. Έτσι πήρα ένα σκούρο μπλε με τον αριθμό 5 σε αυτό, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι ο ίδιος αριθμός που τρέχω στο αγωνιστικό μου αυτοκίνητο. Το A5 ήταν το μοντέλο που θα κάνουμε τη συντριπτική πλειοψηφία της οδήγησης. Το Theer ήταν επίσης το νεότερο Q7 με τον κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων και το πλήρως ηλεκτρικό e-tron, αλλά αυτοί δεν θα είχαν αγγίξει μέχρι τη μέση τη δεύτερη μέρα.
Ποια είναι κάτι που ήμουν πολύ χαρούμενος, γιατί αν πρόκειται να παρασυρθείτε γύρω από τον πάγο, ένα SUV είναι σίγουρα λιγότερο από το βέλτιστο. Το υψηλότερο κέντρο βάρους καθιστά πιο δύσκολο να πάρετε τα μπροστινά ελαστικά να δαγκώσουν ωραία στην παγωμένη λίμνη όταν εισάγετε μια σειρά, αυξάνοντας την τάση να ολισθαίνει στον πίσω άξονα. Παρόλο που, για να είναι δίκαιη, για εκείνους τους επιρρεπείς να περιστραφούν και να βγαίνουν στο βαθύ χιόνι που επένδυση τα κομμάτια πάγου, τα SUV ήταν τα μόνα αυτοκίνητα που θα μπορούσαν πραγματικά να βγουν από μόνος τους χάρη στην κατοχή αρκετή εκκαθάριση στο έδαφος για να μην πάρει την παραλία . Που ήταν ένας πραγματικός κίνδυνος στην αθλητή Α5 και κάποια στιγμή χάθηκε περιστασιακά περιμένοντας ένα φορτηγό 4WD να έρθει στην επένδυση.
Το επίπεδο της πρόσφυσης που ήταν διαθέσιμο, το Pirelli Scorpion Zero Tires έκανε εξαιρετικά στην πραγματικότητα σε μέρη όπου υπήρχε κάποιο χιόνι στον πάγο. Μόλις καταργηθεί από τα συρόμενα αυτοκίνητα και ο γυμνός λαμπερός πάγος έγινε εκτεθειμένος, ωστόσο τα επίπεδα λαβής απομακρύνθηκαν δραματικά. Θα χρειαζόμασταν πραγματικά τις κατάλληλες μη οδικές νομικές καρφιά για να καταστήσουμε το αυτοκίνητο σε αυτές τις συνθήκες, αλλά καταλαβαίνω ότι τα τακτικά ελαστικά οδού ήταν μια λογική επιλογή, δεδομένης της μορφής αυτού του προγράμματος οδήγησης που εξυπηρετεί όλα τα επίπεδα δεξιοτήτων οδηγού. Όταν πήραμε την συνηθισμένη βόλτα με επιβάτη "Quattro Express" με τον κ. Vasin σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σωστά καρφιά ράλι όμως, το μόνο που θα μπορούσα να σκεφτώ ήταν πόσο θα ήθελα να οδηγήσω σε ελαστικά σαν αυτό. Μπορούν να μετατρέψουν ένα κανονικό AUDI A5 σε συναίσθημα σαν αυτοκίνητο A5 Rally.
Η πορεία οδήγησης τρέχει μέσα από διάφορες ασκήσεις που έχουν σχεδιαστεί για να σας αφήσουν να πάρετε ένα συναίσθημα για τα σωστά ageles ολίσθησης και το είδος της εργασίας που πρέπει να κάνετε με το τιμόνι για να τα επιτύχετε. Οι εκπαιδευτές σχολών οδήγησης Vasin είναι αρκετά απαιτητικοί και αποφασισμένοι να σας διδάξουν να οδηγήσετε καλύτερα. Μπορούν μερικές φορές να εκτιμήσουν μια ωραία παρασυρόμενη, αλλά θα επισημαίνονταν ότι μια όμορφη διαφάνεια συνήθως σας κοστίζει χρόνο. Η απόδοση είναι το όνομα του παιχνιδιού, και αν είστε πολύ πολύ πλάγια που σημαίνει ότι πιθανότατα δεν πηγαίνετε πολύ γρήγορα. Υπάρχουν κομμάτια σλακαλιών, οβάλ κομμάτια και κομμάτια σχημάτων για τα οποία δεν έχει ακόμη εφευρεθεί κανένα όνομα. Αφού περάσετε μια ολόκληρη μέρα στον πάγο, θα νιώσετε αρκετά καλά ξοδεύετε και είναι έτοιμο για έναν καλό ύπνο.
Σε σύγκριση με το A5 Sportback, το Q7 ήταν ένα σαφώς διαφορετικό παιχνίδι μπάλας. Υπήρξε αισθητά περισσότερη αδράνεια, όπως θα περίμενε κανείς από ένα μεγαλύτερο βαρύτερο αυτοκίνητο, αλλά ήταν ακόμα αρκετά διαισθητικό να οδηγεί. Το επιπλέον βάρος και το υψηλότερο κέντρο βάρους απλώς σήμαινε ότι μόλις ξεκινήσατε να ολισθαίνετε σε ένα καθαρό κομμάτι πάγου, η αίσθηση ήταν αυτή της προσπάθειας να δαμάσει ένα γιγαντιαίο χόκεϊ. Ή ίσως ήταν ένα Bitt πιο σαν curling, καθώς οποιαδήποτε μικρή αλλαγή της τροχιάς πήρε πολλή ανθρώπινη προσπάθεια μόλις το αυτοκίνητο είχε πάει πλήρως πλάγια. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Q7 δεν είναι ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο για να οδηγήσετε το χειμώνα και στο χιόνι - δεν είναι τόσο κατάλληλο για αυτό το συγκεκριμένο μπαλέτο αυτοκινήτων στον πάγο ως αθλητικό A5.
Όλος ο ηλεκτρικός e-tron εν τω μεταξύ ήταν ένα πολύ διαφορετικό αυτοκίνητο για να προσαρμοστεί η οδήγηση στον πάγο. Ήταν πραγματικά πολύ ευχάριστο να χάσετε τον ήχο μιας μηχανής καύσης, καθώς ο συνεχής ήχος των υψηλών κινητήρων rpms παίρνει λίγο κουραστικό τελικά. Η έλλειψη ήχου έκανε δυσκολότερη να κρίνουμε πόση δύναμη στέλνοντάς τους στους 4 περιστρεφόμενους τροχούς, οπότε έπρεπε να εστιάσετε περισσότερο για το πόσο σκληρά το δεξί σας πόδι πιέζοντας το πεντάλ επιταχυντή. Όσον αφορά την ευκινησία, το e-tron αισθάνθηκε κάπου μεταξύ του A5 και το Q7, το οποίο είναι μαζικά εντυπωσιακό δεδομένο πόσο βαρύ είναι το e-tron. Αλλά λόγω αυτού δεν είναι ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο, αλλά ένα ηλεκτρικό που μπορεί να κάνει όλα τα είδη κόλπα με την παράδοση ισχύος και τη ροπή, χρειάστηκε λίγη επαναβαθμονόμηση του ανθρώπινου εγκεφάλου μου για να το κάνει να λειτουργεί. Είναι σίγουρα λιγότερο διαισθητικό να παρασυρθεί γύρω από σφιχτές γωνίες, αλλά οι δυνατότητές του ήταν πολύ εντυπωσιακές.
Ως συνήθως, μας δόθηκε ένας ενιαίος γύρος για να αποδείξουμε την ικανότητά μας για ένα χρονομετρημένο σκοπό σε ένα κομμάτι που δεν είχαμε δοκιμάσει πριν. Με πολύ περιορισμένο χρόνο πρακτικής και μόνο ένα πλάνο στη δόξα, το τέχνασμα που θα κάνει καλά είναι απλά να μην προσπαθήσουμε πάρα πολύ σκληρά. Που είναι εκπληκτικά δύσκολο όταν γεννηθείτε με αρσενικά γεννητικά όργανα και ένα πάθος για ταχύτητα. Είναι εύκολο να φανταστούμε τον εαυτό του ένα φινλανδικό οδηγό αγώνα, που πετάει μέσα από τις γωνίες που ακολουθεί ένα σύννεφο χιονιού. Θεαματική και επιδέξια. Προφανώς, έπεσα πολύ σύντομα από τον συγκεκριμένο στόχο. Ήμουν αρκετά ευχαριστημένος με την αγκαλιά μου, αλλά αναγκάστηκε να σηκώσει και να φρενάρει λίγο, ενώ πλαγίως μέσα από την τελική στροφή, καθώς δεν ήμουν εξ ολοκλήρου βέβαιος ότι η τροχιά που ήμουν σε επαφή δεν θα οδηγούσε στο σκούπισμα της σημαίας φινίρισμα και τα εργαλεία χρονισμού Αν κράτησα το πόδι μου σε αυτό. Ποτέ δεν θα ξέρω αν θα το έκανα wathout αυτή η λογική και προσεκτική διόρθωση, αλλά ξέρω ότι ο Tate κατέληξα στη δεύτερη θέση συνολικά 0,6 δευτερόλεπτα από το ρυθμό. Η οποία, σε αγώνες, είναι ο πρώτος από τους ηττημένους. Θα προσπαθήσω ξανά το επόμενο έτος, ει δυνατόν.
Η πρώτη επίσκεψή μου στη Σιβηρία, ήταν σίγουρα μια αξέχαστη. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες εμπειρίες του Quattro, οι οποίες έχουν συμμετάσχει στην Καρέλια, η κατάσταση του πάγου στο Tyumen ήταν πολύ καλύτερη. Ο καιρός σε αυτό το τμήμα του κόσμου SEMS πιο σταθερό γενικά, ο οποίος είναι πιθανώς γιατί το έχουν μετακινήσει εδώ, ο πάγος αρνήθηκε να κερδίσει αρκετό πάχος στην καρέλια πέρυσι. Τούτου λεχθέντος, το τοπίο της Καρελίας βρίσκεται σε ένα εντελώς διαφορετικό πρωτάθλημα, όπως περιβάλλεται μόνο από τη φύση, ενώ στο Tyumen έχετε μια δέσμη φυτών ορυκτών καυσίμων στον ορίζοντα που ρίχνουν πυρκαγιά και καπνίζουν γύρω από το ρολόι. Ακόμα, είναι ένα όμορφο πανέμορφο μέρος για να κάνουμε κάποια οδήγηση πάγου. Και έχουν και ένα ενδιαφέρον φαγητό, το οποίο περιελάμβανε ένα ζευγάρι πρώτα για μένα, όπως ο Beaver Stew (που περιέχει appy Beaver, προφανώς) και ένα παγωμένο ψάρι που σερβίρεται ... Κατεψυγμένο. Σε μικρά κομμάτια. Λοιπόν, βυθίζοντας τα δόντια σας σε ένα ολόκληρο κατεψυγμένο ψάρι θα ήταν τόσο δυσάρεστο ακόμη και για τους Σιβηρούς υποθέτω.
Όσον αφορά την Audi και την χειμερινή εμπειρία του Quattro, πιστεύω ακράδαντα ότι είναι το καλύτερο κατασκευαστή-οργανωμένο γεγονός του είδους του. Το οποίο είναι φυσικά τοποθέτηση για ένα εμπορικό σήμα με μια ιστορία τόσο πλούσια όσο είναι όταν πρόκειται για το ράλι και την οικοδόμηση αυτοκινήτων σε όλα τα τροχούς. Με τον Evgeny Vasin, το έκανε ένα από τα πιο cool 60-κάτι συνταξιούχο Rally οδηγό και φέρνει μαζί του μερικούς από τους καλύτερους εκπαιδευτές της επιχείρησης. Είναι πολύ μεγάλη διασκέδαση, αλλά η απολύτως επιμένει να κάνει την εμπειρία ως εκπαιδευτικό όσο μπορεί να είναι. Δεν μπορώ ποτέ να το άρεσε το σχολείο πολύ όταν ήμουν παιδί, αλλά τώρα δεν μπορώ να περιμένω να πάω και να μάθω λίγο περισσότερο από αυτό το επόμενο χειμώνα.