Ο κινητήρας της Toyota και ο κινητήρας Hyundai εξασθενεί την κατάσταση με την παγκόσμια έλλειψη μικροτσίπ για αυτοκίνητα, έτσι εκ των προτέρων σχημάτισαν το στρατηγικό τους αποθεματικό. Αυτό τους επέτρεψε να συνεχίσουν την απελευθέρωση των αυτοκινήτων χωρίς να σταματήσουν, ενώ πολλές άλλες εταιρείες αναγκάζονται να μειώσουν την παραγωγή λόγω έλλειψης εξαρτημάτων, γράφει το Reuters σε σχέση με τους επίσημους αντιπροσώπους των εταιρειών.
Η αποτυχία των μικροκυττάρων προκαλείται από το γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία αποκαθίσταται ταχύτερα από την αναμενόμενη, οπότε ο αριθμός των στοιχείων που υπολογίζεται προηγουμένως δεν αρκεί. Ταυτόχρονα, για κορυφαίους κατασκευαστές τσιπ από την Ασία Autocompany στην αλυσίδα, υπάρχουν χαμηλότερες από τις μάρκες ηλεκτρονικών όπως η Apple και η HP, οπότε κανείς δεν επιδιώκει να ξαναγράψει το ημερολόγιο παραγωγής. Επίσης, η κατάσταση επηρεάστηκε από μια μεγάλη φωτιά, η οποία συνέβη τον Οκτώβριο στο εργοστάσιο Microdevices Asahi Kasei (AKM) CHIP στο νότιο τμήμα της Ιαπωνίας, το οποίο τελικά οδήγησε στις βλάβες των ημιαγωγών.
Ο όμιλος Volkswagen, οι γενικές μηχανές, η Nissan Motor και άλλοι κύριοι κατασκευαστές έχουν ήδη επιβραδύνει την απελευθέρωση νέων μηχανών, καθώς δεν αρκεί για να στερούνται εξαρτημάτων. Σύμφωνα με την αναλυτική εταιρεία IHS Markit, το πρόβλημα μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της παραγωγής αυτοκινήτων στον κόσμο ανά εκατομμύριο μονάδες το πρώτο τρίμηνο.
Με τη σειρά τους, η Toyota και η Hyundai επαιτούν. Ήταν σε θέση να προβλέψουν την κατάσταση με πιθανή έλλειψη τσιπς το 2021 και ως εκ τούτου τους αποθηκεύουν το 2020. Έτσι, ο ιαπωνικός γίγαντας δήλωσε ότι είχε ένα τσιπ αποθεματικού τεσσάρων μηνών. Μέχρι τη στιγμή που θα καταναλωθεί, τα φυτά για την απελευθέρωση των ηλεκτρονικών θα είναι ήδη σε θέση να αυξήσουν τις επαναστάσεις - και η κρίση με την παράδοση θα ολοκληρωθεί. Το Hyundai κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2020, αυξήθηκε ειδικά την αγορά τσιπ, ενώ άλλοι αυτοκινητοβιομηχανίες, αντίθετα, δεν έκαναν τα αποθέματα εξαρτημάτων, επιδιώκοντας να μειώσουν το κόστος κατά της κρίσης Coronavirus.
Δεδομένου ότι η Hyundai συνέχισε να αγοράζει μάρκες από τους παγκόσμιους προμηθευτές όπως η Bosch και ηπειρωτική πριν από το έλλειμμα, κατάφερε να σώσει ακόμη καλά. Η αρχή μιας οικονομίας της αγοράς εργάστηκε: Όταν τα τσιπ δεν ήταν απαραίτητα για κανέναν, η τιμή τους έπεσε. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία της Νότιας Κορέας αποδείχθηκε σε διπλά κέρδη: όχι μόνο αποκτώνται συστατικά σε πιο ευνοϊκή αξία, αλλά επίσης ήταν σε θέση να διαμορφώσει αποθέματα για παραγωγή χωρίς διακοπή, η πύλη Drom.ru γράφει.
Σύμφωνα με το Reuters, Hyundai έμαθαν διδάγματα από μια διπλωματική διαμάχη με την Ιαπωνία το 2019, η οποία επηρέασε την προσφορά χημικών ουσιών στους κατασκευαστές μικροκυκλών της Νότιας Κορέας. Επιπλέον, στις αρχές των 2020, τα φυτά Hyundai και Kia έπρεπε να σταματήσουν λόγω έλλειψης ανταλλακτικών από τη ΛΔΚ.