Αστάνα. 28 Ιανουαρίου. Kaztag - Valentina Vladimirskaya. Το εξωτερικό χρέος του JSC NK Kazakhstan Temir Zholy (KTZH) ισούται με T1,9 τρισεκατομμύρια, δήλωσε ο αναπληρωτής της Γερουσίας του RK Sagynddyk Lukpan.
"Το εξωτερικό χρέος του κύριου φορέα εκμετάλλευσης της σιδηροδρομικής βιομηχανίας ισούται με T1.9 τρισεκατομμύρια. Ταυτόχρονα, οι κρατικές επιχορηγήσεις κατά τα τελευταία πέντε χρόνια ανήλθαν σε T171 δισ. ", Δήλωσε ο Lukpanov στην αναπληρωτή αναθεώρηση του πρωθυπουργού RK σε μια συνάντηση της Γερουσίας την Πέμπτη.
Σύμφωνα με τον ίδιο, από το 2011, η KTZ ως εθνική μεταφορά μεταφορών και εφοδιαστικής, παρέχει υπηρεσίες και υποδομές όχι μόνο σιδηροδρομικές, αλλά και αυτοκινητοβιομηχανίες, αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές. Μέχρι πρόσφατα, οι αερολιμένες, ο δρόμος, ο McGOS MCGOS ήταν στη διαχείριση του KTZ.
"Μόνο το 2017, παρέχεται χρηματοδοτική συνδρομή στο διεθνές αεροδρόμιο στην Αστάνα κατά το ποσό των Τ27,5 δισεκατομμυρίων. Σήμερα, η εταιρεία συνεχίζει να διαχειρίζεται το Morport στο Aktau", δήλωσε ο Lukpan.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρά τη συνεχή ανάγκη αλεξίπτωσης, δαπανώνται σημαντικά κεφάλαια για την ανάπτυξη σχεδίων τρίτων εις βάρος της κύριας δραστηριότητας, ο κατηγορούμενος γερουσιαστής KTZ.
Ένα σημαντικό μέρος του σιδηροδρομικού στόλου του Καζακστάν είναι, σύμφωνα με τα δεδομένα του, σε ένα φθαρμένο κράτος, σε αντίθεση με την πρόσφατη αναπλήρωση του πάρκου, για παράδειγμα, των ρωσικών σιδηροδρόμων με κτιριακό ποσοστό 160 km / h και λειτουργία στο Ουζμπεκιστάν από το 2011, Afrosiyob Ηλεκτρικά τρένα με ταχύτητα 250 km / h.
Στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών υπάρχει διασταυρούμενη επιχορήγηση του κοινωνικά σημαντικού φορτίου λόγω των φορτίων υψηλής απόδοσης, της επιβατικής κίνησης - λόγω των εμπορευμάτων. Σύμφωνα με τον γερουσιαστή, το 2019, το 78% του κύκλου εργασιών του φορτίου μεταφέρθηκε με τιμολόγια κάτω από το κόστος, καθώς και περισσότερο από 70% - Τ46 δισεκατομμυρίων κόστους για την πρόσφυση των μεταφορών επιβατών καλύφθηκαν εις βάρος της εμπορευματικής κυκλοφορίας.
Το Καζακστάν υστερεί σημαντικά πίσω από άλλες χώρες στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου. Το επιχειρησιακό μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών κοινής χρήσης στο Καζακστάν είναι 16,6 χλμ., Εκ των οποίων μόνο 4,2 χιλιόμετρα χιλιομέτρων λογιστικοποιούνται με ηλεκτροφόρα γραμμές, ενώ το μήκος των σιδηροδρόμων της Ρωσίας είναι 85,5 χιλ. Χλ. Γαλλία - 29 χιλιόμετρα χιλιομέτρων και 15 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, αντίστοιχα, πρόσθεσε ο Λουκάνοφ.