Es schien, dass sie immer wären. Aber nichts ist für immer. Eineinhalb Jahrzehnte sind vergangen, da die ungarischen Busse von Ikarus aus Minsk-städtischen Routen massiv verschwunden sind. Sie sind weg, aber wir erinnern uns an sie. Über die Geschichte von Ikarusov in Minsk - Unsere Geschichte.
Bei der enzyklopädischen Vollständigkeit geben Sie nicht vor. Es ist eher Emotionen aus der Jugend und einer leichten Hautbiegung aus dem Archiv. Die Hauptmodelle in unserer Überprüfung wurden jedoch genau eingegeben.
Sowjetische Zeit
In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre waren ungarische Busse bereits in Minsk. Zum Beispiel wird auf diesem Foto von Ikarus 31 der Route Nr. 1 "Fleischverarbeitung - Park Chelyuskintsev" erfasst. Dieses Modell in den städtischen und Fernversionen der Anlage in Sexfeherevar begann 1956 zu produzieren. Das Foto erfolgt in der belarussischen Hauptstadt 1958. Und das bedeutet, dass Minsk zu dieser Zeit ein neues Modell erhielt. Diese städtische Modifikation des Busses mit zwei "Akkordeon" -Türen wurde Ikarus 31.22 genannt.
Wie viele solcher Autos waren in Minsk, jetzt ist es schwer zu sagen. Aber definitiv mehr als eins. Auf dem Foto - eine weitere Kopie, die im Bustierpark auf Agitationsereignisse vorbereitet ist. Die Slogans auf den Poster in sechs Jahrzehnten verloren ihre Relevanz nicht.
Aber die eigentliche Ära der Busse der ungarischen Marke begann in Minsk, nach einem Daten, 1967, in anderen - 1968. Dann wurden die eleganten und beispielhaft geräumig zu der Zeit der "Harmonica" Ikarus 180 auf den Metropolitenstraßen freigelassen. Die Lieferungen dieses Modells in der Sowjetunion begannen, und Minsk erhielt sie eines der ersten. Nach Angaben der Memoiren der Passagiere zeigten die hinteren Teile des "Akkordeons" einfach unglaublich, viel stärker als in den aktuellen Bussen. Aber Kinder, zum Beispiel, es war nur Freude - sie sprangen gerne zusammen mit Ikarus auf Ughab.
Foto aus den frühen 70er Jahren. Kreuzung von Kabushkin und Partisan Avenue, links Haus 105, rechts - 104. In der unteren linken Ecke des Rahmens gibt es lange Zeit, um die Eisenbahnbewegung der ehemaligen Niederlassung auf MAZ von der Stephenanka-Station zu beseitigen. Hier im Rahmen zusammen mit Ikarus 180 und Single Ikarus 556 von derselben Familie.
Solche dreitürigen Icarusse erschienen in Minsk in ca. 1971-72. Es ist neugierig, dass diese Option in Ungarn vier Jahre früher als das "Akkordeon" produziert hat, 1962, aber in der Hauptstadt der BSSR kam der Basis "Single" nach "Harmonichek".
Einer dieser Busse traf das Foto in den 70er Jahren von der Brücke über der Partisan Avenue. Ja, du scheinst nicht - dann ging die Straßenbahnen den Partisan entlang.
Die Farbe der Minsk-Ikarus-Modelle 556 und 180 war weiß-rot-weiß. Es sei darauf hingewiesen, dass es eine absolut standardmäßige Fabrikfarbe dieser Jahre war. Fast alle Busse Ikarus 556 und 180 in der gesamten UdSSR sowie in allen anderen Sottars waren weiß-rot und weiß.
Und das ist bereits die zweite Hälfte der 70er Jahre. Die gleiche Brücke über der Partisan-Avenue und im Rahmen eines einzelnen Ikarus zwei Generationen. Ein neues Modell - Ikarus 260 kam an Ikarus 556 an.
Single ikarus 260 und articulated ikarus 280 ist ein Symbol für eine Stadtbusbewegung aller 80er Jahre und vielleicht die gesamten 1990er Jahre.
So begann es. Bewohner der "Kolumne" auf der Vaneyev-Straße leben immer noch unter der "Party" und "Glory", und dem Ikarus der neuen Generation, die bereits entlang der Hauptstadt umgewandelt wurde. Die Farbe der städtischen Maschinen während der gesamten sowjetischen Zeit war streng gelb.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR ändert sich die Farbe von Minsk Icarusses.
Lichy 1990er und Jahrtausend
In den frühesten 1990er Jahren wurden die gelben Icarusse immer noch auf den Linien dominiert, aber dann begannen sie massiv neu.
Hier ist ein Beispiel. Ikarus 260 mehr sowjetischer Zeit, 1986 veröffentlicht. 1999 fotografiert. Der Bus ist nicht mehr gelb, aber in den Rängen, obwohl es bereits abgenutzt ist. Auf der West-3-Versandstation fuhr er zur Überführung für den Inspektionsbeauftragten. Das rote Bor-Mikrodistrikt im Hintergrund ist noch gebaut. Spikes in diesem Fall im Jahr 2006. Die Route №11 ist noch existiert, obwohl seitdem mehrmals sein Schema geändert hat.
Wir haben es geschafft, nach Minsk und dem langgestreckten "Single" Ikarus 263.10 zu gelangen. Sie waren eine Modifikation von Ikarus 260 mit langgestreckten zwei kurzen Fensterabschnitten des Körpers, leicht "gestreckte" Basis- und Zweihandtüren. Diese Autos wurden in der zweiten Hälfte der achtziger Jahre hergestellt und wurden zunächst nur dem deutschen Markt, ein wenig später - zu Ungarisch, geliefert und 1989 in die Sowjetunion kamen. Diese Minsk-Instanz ist die Veröffentlichung von 1990, und wahrscheinlich ist eines der letzten der belarussischen Hauptstadt neu, vom Förderer. Der letzte Minskik Ikarus 263.10 arbeitete bis zur ersten Anzahl von Juli 2007.
Die Anlage in Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 wurde bis 2001 gemacht, und ein einzelnes Modell Ikarus 260 - bis 2002. Minsk nach dem Zusammenbruch der UdSSR kauften jedoch keine neuen Icarusse mehr (erwartet teuer), aber ihr Service wurde debuggt. Die Busmassen wurden nur auf den Füßen. Das Bedürfnis war, und der Park wurde aufgrund der Beschaffung von gebrauchten Ikarus-Bussen aktualisiert. Sie haben sie hauptsächlich in Deutschland erworben.
Die ersten "Deutschen" erschienen in Belarus ungefähr 1992-1993. Die Busse in der leicht erkennbaren Farbe von Ostberlin kamen in die Minsk-Straßen. Bei einigen sogar deutschen Inschriften blieben. Dies ist eine Änderung von Ikarus 280.02, das in Ungarn speziell für die DDR erstellt wurde. Ein charakteristisches Erscheinungsbild ist die Abwesenheit bei den meisten Fenstern.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 arbeitete, auch auf einer interessanten Route Nr. 526 "Commercial". Diese Route hat DS "West-3" mit TD Zhdanovichi verbunden. Also gibt es sehr nahe? Es ist jetzt in der Nähe und die gerade Straße ist, und vor 20 Jahren existierte es nicht, und es war nicht leicht, in Zhdanovichi in Zhdanovichi mit mehreren Transfers in Zhdanovichi zu gelangen. Die kommerzielle Route fuhr ebenfalls durch Pushkinskaya, aber schnell und nur mit einem Halt. Die Passage kostet spürbares Geld - 50.000 Rubel.
Einkäufe von gebrauchten Icarusses in Deutschland setzten sich in allen neunziger Jahren fort. Es gab auch Käufe aus der Tschechischen Republik und in Polen. Diese Kopie von Ikarus 280.02 kam einer der letzteren - 1999 und arbeitete zunächst mit der "nativen" Werbung des deutschen Taxi-Service Albatros zusammen.
Es gab mehrere Autos in einer interessanten Suburban-Version von Ikarus 280.03 mit einer Türformel 0 + 4 + 0 + 4, die ebenfalls in Deutschland gekauft wurde. Diese Kopie arbeitete an einer ungewöhnlichen Route Nr. 98 Express, die ds "West-3" mit Shabanans verbunden ist. Sie ging durch die ganze Stadt, rief ihn "um den Umzug". Sie ging selten, aber wenn es möglich war, auf ihn zu sitzen, dann war es von Westen bis zum Zentrum möglich, eine Taxi-Geschwindigkeit zu nehmen. Es gab zwei Zangen zum Durchstechen.
Das Defizit der Rollvorrat versuchte, sich zu kompensieren und auf Kosten der örtlichen Versammlung von Ikarusov. Die Inschrift "Amkodor" an Bord ist keine Werbung für belarussische Baumaschinen. Ikarus lila Farbe ist ein weiteres wichtiges Bühnenbild, um den belarussischen Busspark zu aktualisieren. Dieses Ikarus 280 wurde in Amkodor montiert und hatte sogar eine eigene Bezeichnung - "Amkodor-10126". Ja, ja, es gab eine kurze Zeit seit 1995, als das Minsk Enterprise in den Industriebussen tätig war. Wie viele gesammelt - unbekannt, aber zumindest ein Dutzend genau. Und der Ort, an dem das Bild genommen wird, lernen lernen? Dies ist Nemigi, nur ohne Set von Einkaufszentren im Stil von "Pseudoetro".
Und dieser Rahmen wurde 2000 an der Kreuzung von Glebka und Pritutsky Streets hergestellt. Der Bus ist nichts anderes als Ikarus 280.26. Polnische Version mit seiner Plastikmaske. Die Zimmer sind auch polnisch. Was hat er in Minsk getan? Ich kam zu Besuch oder arbeitete mit uns - ein Rätsel.
Aber das Finale der Epoche von Ikarusov in Minsk sahen so aus. Es ist Ikarus 415 neue (dann) Generation, die 1995-2007 in der belarussischen Hauptstadt tätig war. Der Bus wurde neu für experimentelle Ausbeutung erworben. 1995 kaufte Minsk ein neues "Akkordeon" Ikarus 435. Von der Sicht der Passagiere waren sie ziemlich gut, aber es war schwer, zwei einzigartige Kopien im Park zu dienen. Das Experiment ist fehlgeschlagen. Andere Einkäufe von Ikarus 415 und Ikarus 435 folgten nicht, fuhren weiterhin "Besuka".
Icarusses sind definitiv Teil der Erinnerungen an Kindheit und Jugend von vielen Minsk. Es gibt Leute, die aufrichtig glauben, dass ungarische Busse besser waren als moderne Massen. Ja, der Boden, den sie eine Ebene hatten, standen die Sitze genau und nicht auf den Poden unterschiedlicher Höhen, aber ... Dies waren hochentwickelte Busse mit drei steilen Schritten am Eingang und mit dem Handlauf in der Mitte. Gehen Sie mit einem Kutschen nach Ikarus, es war unmöglich. Für Eltern mit kleinen Kindern ist dies ein tödlicher Fehler, der Nutzen der verbleibenden in der historischen Vergangenheit.
Der Park der Stadtbusse im ganzen Weißrussland ist jetzt Monomarocre, Maz gewonnen. In Bezug auf Inhalte und Wartung ist dies ein Vorteil. Aber Transportfans wurden langweilig. Es gibt keine einzigen Unicorpers, davon jenseits, wie in Jugendlichen, wie in der Jugend, "mit dem FOTIK rennen" möchte ... aber so ist das Realität. Je interessanter ist, alte Fotos zu überarbeiten.
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