For tredive år siden sluttede en regelmæssig flyvning af British Airways til Spanien næsten en katastrofe: Linerne tabte forruden, kommandanten faldt næsten bagud - kun hans fødder forblev i kabinen, der klemte instrumentpanelet. Piloten tilbragte uden for flyet ca. 20 minutter, og miraklet overlevede. Han blev reddet af flyveselskaber, som hele tiden holdt kommandanten for bæltet og steget sig selv. Og årsagen til hændelsen, som i de fleste af alle hændelser, var den menneskelige faktor.
Glas flot fløj ud
British Airways 5390 flyvning gik den 10. juni 1990 fra Birmingham til Sunny Malaga, som i det sydlige Spanien. 81 Passagerer og 6 besætningsmedlemmer steg om bord: Timothy Lancaster Commander, den anden pilot Alastar ATCHINSON og fire flyvehjælpere. Piloter i mængden fløj mere end 18 tusind timer og for nylig skiftet til Medium-Haul BAC 1-11 - den engelske udviklingstråle med to motorer i hale-delen. Foringen brød væk fra Birmingham Airport Band kl 07:20 og begyndte at opnå højde.
Billede:
Efter 13 minutter er flyet allerede steget omkring 5300 meter. Under liner var didkot - en lille by i County of Oxfordshire. Commanderen afskedigede skulderstropperne og efterlod kun bæltet. Efter et øjeblik fløj en af sektionerne af forruden på venstre side ud, som om hun blev presset. Det skete med sådan støj, at flyveflyvning nigel Ogden først tænkte på bombeksplosionen.
Alle løse ting fløj gennem det resulterende hul. Selv en lukket metaldør mellem kabinen og kabinen blev forstyrret med sløjferne, faldt hendes snavs ind i kontrolpanelet mellem pilotstole. Men værre var der en situation med Timothy Lancaster: Commanderen faldt næsten helt fra salonen. Reddet sin tilfældighed: Mandens ben hooked bag rattet og instrumentbrættet. På samme tid var torso allerede udenfor. Lineren fløj med en hastighed på ca. 650 km / t, temperaturen overbord var ca. -17 Celsius. Lancaster var heldig, hvis det kunne siges om hans situation: flyvepladsen ogden, der var i pilots cockpit, tog straks kommandanten i bælteområdet. Samtidig risikerede han sig selv stærkt: flyveselskabet kunne nemt flyve efter Lancaster. For pålideligheden, John Houaard, der kom til kabordet, indpakket bæltet af sikkerhedsselen fra pilotens stol.
Rekonstruktion af begivenheder. Billede:
Hvordan virker trykket i kabinen
Hvorfor ting og folk trak ud af førerhuset udenfor, hvis flyet gik videre, og luftstrømmen ser ud til at være gjort alt til kabinens mur? Sagen i tætning af jet liners. Normalt flyver de på højder omkring 10-11 tusind meter, hvor luften er for løst - en person kan næsten ikke ånde dem og forblive i bevidsthed. Derfor er der mere behageligt pres på fly, hvilket svarer til en højde på ca. 4 tusind meter over havets overflade, og i Boeing 787 Dreamliner med kompositfuselage tryk endnu stærkere: Nye materialer giver dig mulighed for at "pumpe" flyet.
Hvis du forenkler, viser det sig, at luften i kabinen stærkt presser på fuselagens indre vægge. Bare af denne grund, i mange fly, åbner dørene til landdistriktet passagerer indad - døren viser naturligvis ud til at blive tæt presset mod virkningen. Og derfor vil de heroiske forsøg på at have afladet døren for at åbne døren under flyvningen, kun fører til alvorlige problemer med politiet.
Og med den eksplosive dekompression søger alt udenfor, og det er det, der skete i BAC 1-11 førerhuset, da han fløj over Didkot. Den anden pilot, der sidder i stolen til højre, forblev i hans sted og opsnappede straks kontrollen: Autopilot slukket, da Lancaster flyttede sit rat. ATCHINSON bestået på radioen af katastrofesignalet, men kommunikationen opstod vanskeligheder - på grund af den stærke støj, den anden pilot ikke hørte, hvad de var ansvarlige for ham.
Jeg smuttede tanken: "Lad gå"
Trykforskellen gjorde vægten af kommandøren svarende til ca. 200 kg, og at holde Lancaster til en person var for hård. Til hjælp fra Flight Accommants Ogden og Houaard kom en anden steward, Simon Rogers. For at trække Lancaster i kabinen selv trekant kunne de ikke, det var kun for at holde en mand bag dine fødder. Hovedproblemet var ikke vægten, men koldt. På grund af isvinden begyndte hænderne på flyvebørnene ikke længere.
Spray i området for glas er Lancaster blod. Billede:
Den anden pilot faldt til 3300 meter og kørte hastigheden næsten til det mindste tilladte - 300 km / t. På samme tid mistede besætningen næsten kommandøren: Benene faldt næsten ud af de flydende hænder af flyvehandlerne, men i sidste øjeblik var det i stand til at holde det. Ifølge minderne om Ogden var han næsten sikker på, at Lancaster døde: et brudt ansigt, hans hoved rammer skroget, blodet strømmer ud af næsen og fra et sted på siden, hænderne er limplessløse fra vindens vind. "De mest skræmmende - hans øjne blev vidst. Jeg vil ikke glemme dette udseende til slutningen af livet, "sagde Ogden senere. I forhandlingerne med afsenderen sagde den anden pilot også flere gange, at kommandanten sandsynligvis ikke blev overlevet.
Hudens styrker sluttede, og han ændrede sig med Simon Rogers. Nogen fra dem, der var i cockpit, var i tillid, at Lancaster er død, sagde: "Vi bliver nødt til at lade ham gå." Men det truede kun forværring af nødsituationen. BAC 1-11 motorer er i hale del, og Lancaster's krop kunne komme ind i en af turbinerne. Dette vil sandsynligvis føre til motorfejl.
Beslutning og sænkning af hastigheden var den anden pilot i stand til at tale med afsenderen. ATCHINSON anmodede lufthavnen med en strimmel på 2500 meter: det frygtede landingen med overbelastning på grund af den store brændstofreservat. Men den nærmeste lufthavn i Southampton havde kun en strimmel på 1.800 meter lang. Jeg var enig. Hele nedgangen og landingsproceduren udførte fuldt ud en anden pilot uden tredjeparts bistand. For det første var kommandørens stol ikke at blive undervist, og for det andet ville ydelsen stadig være tilstrækkelig: Dokumentationen om handlinger i nødsituationer fløj overbord, og forvaltere er ikke uddannet af piloting og endog i ikke-standardiske situationer. Mærkeligt nok, landing passeret uden problemer - Bac 1-11 stoppede inden for striben.
Endelig blev Lancaster Commander trukket ind i kabinen, hvor han begyndte at inspicere lægerne. "Han lå alt i blodet, og til min forbløffelse sagde:" Jeg vil spise, "så huskede jeg Ogden. Kun i det øjeblik blev det klart, at kommandanten levede. Måske kan det siges, at Timothy Lancaster let blev adskilt: Læger diagnosticeret en stødforhold, frostbit, blå mærker, flere frakturer af højre hånd og finger. Også fik en nigeon ogden - hans hænder og ansigt var frostable. Ingen led af passagerer og andre besætningsmedlemmer, selv nød evakueringen holdt ikke.
Timothy Lancaster med flyvebesætning 5390. Billede:
Uagtsomhed
En lignende hændelse med BAC 1-11, som med andre fly, skete ikke på det tidspunkt. Glas er normalt beskadiget fra eksterne påvirkninger - indrømmer, når de kolliderer med fugle. Det forblev også hele og hvorfor pludselig fløj ud, forblev uforståeligt. Randral afskrækker: 87 mennesker døde næsten på grund af forsømmeligheden af mestere, som, når du erstatter forruden, brugte upassende bolte. Glaset fastgjort boltene, der var for lille i diameter. Arbejderen valgte dem på øjet, sammenlignet med den gamle. Visuelt bemærkede han ikke forskellen. Og ifølge instruktionerne var specialisten at håndtere dokumentationen og tage detaljerne i en bestemt størrelse. Desuden foreslog butiksindehaveren endda den rigtige type bolte, men reparatøren ignorerede den.
Venstre og højre - Egnede bolte, i centrum - den, der blev brugt, når du erstattede glasset. Det er lidt mindre påkrævet. Billede:
En lignende hændelse opstod for tre år siden med Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Glas fløj på grund af beskadiget fugtighed af forseglingen i en højde på 9100 meter. Den anden pilot kastede også næsten ud af flyet, men liner lykkedes sikkert at plante. Som i tilfældet med British Airways flyvning lykkedes katastrofen at undgå. Efter blot et år efter hændelsen blev kunstfilmen "kinesisk pilot" frigivet og fortæller om denne hændelse.
Efter en sådan sag nægtede nogle mennesker naturligvis fladt at hæve flyet. Men Timothy Lancaster fem måneder efter hændelsen vendte tilbage til arbejde. Den anden pilot Alastar ATchinson, såvel som flyveselskabet, Nigel Ogden og flyvesiden Susan Gibbinis præsenterede tegn på forskellen mellem dronningen for værdifulde fordele i luften. " Ogden og ATCHINSON fortsatte også sin karriere inden for luftfart: den første arbejdede indtil 2001, efter at have forladt himlen på grund af sundhedsproblemer, og det andet ikke trådte tilbage i 2015.
Se også:
Vores kanal i telegram. Deltag nu!
Er der noget at fortælle? Skriv til vores telegram bot. Det er anonymt og hurtigt
Reprinting tekst og fotos onliner uden at løse redaktørerne er forbudt. [email protected].