Som du ved, sælger den efterlængte SUV Lada Niva Travel allerede. Jeg spekulerer på, om han arvede "overraskelser", som undertiden præsenterede sin forgænger til sine ejere - Chevrolet-Niva?
Lad os starte med motorrummet. Der er en tidligere motor - en 4-cylindret atmosfærisk benzomotor vaz-2123, som udvikler en kapacitet på 80 liter. fra. Og drejningsmoment i 128 nm. Det er kendetegnet ved en anstændig ressource og høj vedligeholdelse, men kræver opmærksomhed på timingkæden.
Derudover er denne motor lidt "spiser" olie og kendetegnes af et ubetydeligt i det lavere rækkevidde af omdrejninger. Velic for ham og appetit, det afhænger dog stort set af den korrekte konfiguration af brændstofsystemet.
Kontrolpunktet forblev også den samme - 5-trins "mekanik". Det har slet ikke problemer (med korrekt brug og rettidig service, selvfølgelig), men grebet kan begynde at "krom" ret hurtigt. Men det er nemt at fastsætte installationen af tuningskoden, som tjener så meget længere.
Forresten fordeles stemmerne ofte til fordel for, at det ville være rart at ændre strømforsyningen "Shniva" til mere kraftfuld og moderne. Der er et par "men": Denne udskiftning vil helt sikkert føre til forbedring af hele chassiset, og begge disse modernisering vil uundgåeligt føre til en alvorlig stigning i prisen på bilen.
Efter en sådan Lada Niva-rejseopgradering ophører med at være mest budget fra de nye crossovers og SUV'er, der sælges i Rusland (3-dørs Lada Niva-legenden pr. Beregning på grund af dets for spartanske udstyr). Med denne situation vil vores bilister klart foretrække andre modeller.
Men tilbage til emnet for vores samtale. Hvad angår det fulde drevsystem, indeholder det ikke nogen åbenbaringer - "Shniva", der er "Shniva". De problemer, der er irriteret af ejerne af de tidlige serieproblemer med en overførselsboks, er længe blevet elimineret, så alle 4 hjul på "ROW" -maskinen er ganske ordentligt.
Alle andre elementer i chassiset, så meget som de klare deres ansvar: Støddæmpere - amortiseret, Gur - Forbedrer, Bremser - Bremse. Det eneste problem med Chevrolet-Niva på denne del var ærligt "stive" hub lejer - lad os se, hvordan de viser sig i successionen. Imidlertid delte de langvarige tuninglejer fra bilmarkedet ikke nogen steder.
Det samme kan siges om elektrisk udstyr. Chevrolet-Niva havde ofte problemer med en motorstyringsenhed og vinduer. Hvorvidt deres Lada Niva Travel blev arvet - kun tid vil vise. Men i cirklen af velkendt fornuftig auto elektriker bare i tilfælde gør ikke ondt.
Nu om kroppen. Han var den største fordel ved Chevrolet-Niva på grund af meget høj for produkter af den indenlandske bilindustri af anti-korrosionsbestandighed. På AVTOVAZ sikrer de, at Lada Niva rejser på denne indikator deler forgængeren - på grund af ensidig galvanisering af døre og vinger og bilaterale tærskler og bundflader langs dem. Dette er virkelig gode nyheder.
Lad os opsummere: Chevrolet-Niva var en bil meget velegnet til Rusland. Lad dets dynamiske egenskaber og brændstofforbrug meget middelmådige (som delvis er nivelleret af elementær overholdelse af højhastighedstilstanden), men komforten er ret acceptabel, og permeabiliteten er så fremragende.
Vi tilføjer dette superbudgetomkostninger for reservedele, forbrugsstoffer og tjenester (nogle point, hvorfra der kan udføres uafhængigt), og vi får maskinen, næsten ideel til alle regioner i Rusland, der ligger uden for reservationen Rainstream Mkad.
Det er fortsat at håbe, at Lada Niva Travel vil spare, og endnu bedre vil styrke et godt omdømme, at hendes berømte forgænger har tjent i lang tid tidligere SUV, der sælges i vores land.