Ifølge forfatteren af publikationen kom kun de biler, hvor ulemperne oversteg alle mulige fordele til denne liste.
Amerikanske journalister udarbejdede en liste over værste krigere hele tiden. En oversigt over denne artikel i den vestlige presse repræsenterer publikationen "Military Case".
Ifølge forfatteren af Materialet i David Exca oversteg kun de biler, der har disferens, alle mulige fordele i denne liste. I sine konklusioner henviste eksekverter til forskningsarbejdet hos den amerikanske ekspert Robert Farley. Den første til listen over de mest mislykkede krigere i Farley historie sætter det britiske fly af tidspunktet for Første Verdenskrig Royal Be2.
Denne bil steg i luften i 1912 og blev et af de første kampfly, der blev lanceret i alvorlig industriproduktion. På en vis forstand inspirerede BE2 den første generation af krigere og demonstrerede alle de kvaliteter, som krigere generelt ikke var nødvendige. Fra sin arbejdsplads havde piloten BE2 den værste gennemgang og kunne ikke reagere i tide til luftkampsituationen. Flyet selv var yderst upålideligt, foldet i piloting, havde utilstrækkelig til fighter af den tidshastighed og meget svage våben. Men som Farley skriver, udseendet af Fokker Eindecker lavede dog en endnu værste bil fra Royal Be2. Forsøger at holde op med en konkurrent, begyndte det britiske fly at meget opgradere og bringe. Som følge heraf er bilen blevet klart overvægtig, endelig mistet hastighed og manøvredygtighed.
Forfatteren af undersøgelsen bemærkede, at den ville være ukorrekte at lægge en dårlig vurdering af en af de første krigere i historien. Ifølge Farley forlod alle ulemperne ved BE2 i kombination med Storbritanniens beslutning, at flyet i tjeneste før 1919 tillod ham at sætte det på første linje af anti-rating.
Sovjet MiG-23 kom til det andet sted, som udførte den første flyvning af 1967.
"MIG-23 skulle være blevet et sovjetisk svar på American F-4 og F-111 Fighters",
Det var en stærk fighter med en variabel shower shock, men ifølge den amerikanske forsker var flyet for upålideligt og dyrt. Farley skriver, at i første omgang var MiG-23 beregnet til at genopbygge luftvåbenet i Warszawa-pagtlandene. Sovjetunionen Air Force foretrækkes at bruge ældre og bevist MiG-21.
Flyet blev førende i tab for sovjetisk industrien. Støtte MIG-23 Park i flyvebetingede viste sig at være yderst vanskelig. Aflysets motorer, der besidder en ekstremt lav operationel ressource, var særligt markeret. Kraftværker blev hurtigt brændt og tvunget til at sætte flyvemaskiner "på vittigheder". Den amerikanske ekspert bemærkede også, at de lande, der har mistet deres ofre for Sovjetunionen, næsten straks mistede deres MiG-23-park. De brændte motorer var simpelthen intet at ændre sig. Den sovjetiske fighters kampspor rekord på den syriske, irakiske og libyske service var ikke også positiv. Flyet var næsten helt sikkert meget tidligere end hans forgænger MiG-21.
Farley mindede også om, at amerikanske piloter, som til forskningsformål lavede flyvninger på dette sovjetiske fly, var meget bange for at sidde i hans hytte. I 1984 sluttede flyet af amerikanere på MiG-23 den tragedie, hvor løjtnant-general Robert Bond blev dræbt. Nærmere oplysninger om, hvorfor en højtstående officer af den amerikanske luftvåben styrtede, førte Farley ikke.
Dernæst kommer tyske fly i anden verdenskrig i listen over anti-rating af de værste krigere. Messerschmitt Me 163 Komet - Denne maskine med en flydende raketmotor blev udviklet som en højhastigheds-interceptorbomber, der rejste tårne til Tysklands område. Flyet kunne flyve meget højt for de tidshastigheder, men brændstoffet var næppe nok til et rigtigt mål. I brændstoffet og bestod af hovedproblemet i Interceptor Fighter. En særlig brandfarlig komponent var T-Stoff oxidatoren. Stoffet var yderst flygtigt og flammificeret ved den første mulighed. Særligt farligt var processen med at tanke flyet.
Men at deltage i krigen med disse fly, der næsten ikke mislykkedes. Ifølge nogle rapporter lavede Messerschmitt Me 163 Komet kun et par kampafgange, og 11 biler blev tabt, og kun 9 allierede fly blev ødelagt.
På den næste fase af listen sætter amerikanske eksperter den tyske Heinkel He-162 jetfighter. Han blev kaldt det sidste forsøg på nazisterne for at returnere den tabte overlegenhed i luften og stoppe razsen i Unionens luftfart til tyske byer. Fristen for at skabe et fly fra tegningerne før konstruktionen var kun 90 dage. Nazis planlagde, at industrien i måneden vil kunne producere op til tre tusind sådanne biler. Fighteren var beregnet til udnyttelse af lav-utrolige teenagere fra Hitlergenda. Flyet havde et trædesign og en jetmotor, som blev installeret lige bag førerhuset på skroget. Når du katapulerer piloten, risikerede piloten at komme ind i luftindtaget af kraftværket, og limen, der blev brugt ved montering af maskinen, klemte flyet.
Bilen havde utilfredsstillende aerobatiske kvaliteter, var ustabil i vejen, havde en lille forsyning af langsgående stabilitet og tværgående stabilitet tæt på neutral. Fra et aerodynamisk synspunkt viste flyet også sig for ikke at være i højden. Derudover havde Heinkel He-162 en høj række separation, en høj afstand til løb og utilstrækkelig hævning.
I det femte sted for bedømmelsen af de værste krigere hele tiden afregnes den amerikanske plan julekugle. Flyet blev designet i 1919 af Dr. William Whitney Christmas. Det blev antaget, at julkuglen kun kunne ringe til højden, hvilket er tilstrækkelig til at sikre pilotens død. Den mest udvikler af fighteren blev kaldt "psykopat".
Journalister husker, at opfinderen William Christmas var en læge, der havde ukonventionelle synspunkter om udviklingen af fly. Han kombinerede disse ideer med mange løgne. For eksempel hævdede lægen, at Aileron opfandt, såvel som det, der blev fyldt med udenlandske ordrer for deres designs. Heldigvis for alle blev kun en af juleprojekter bygget. Det amerikanske militær udlånte endog den fighter designer prototype sin nye Liberty L-6 motor. Det var med denne kraftinstallation, at bilen skulle gå til sin første flyvning.
Med den første inspektion syntes kuglen ret almindelig, indtil den tynde fløj blev bemærket, hvilket ikke var forbundet med stiver eller beslag. Bukkens vinge kunne sværge frit, og som det viste sig senere, betragtede opfinderen et sådant design "dets præstation". På trods af de åbenlyse fejlberegninger formåede julen at overbevise de arbejdsløse pilot Cuthbert Mills hæve flyet i luften. Flyet tog afsted, vingerne snoet, og fighteren blev sikkert dræbt sin pilot. Næsten straks blev det andet fly bygget, hvilket i den første flyvning blev uddannet fra forgængerens skæbne.
William Christmas viste ikke nogen sympati for dødsfald af to piloter, og også ikke udtrykte beklagelse på grund af ødelæggelsen af den nyeste motor L-6. Tværtimod har han en militærkonto på 100.000 dollars for det "revolutionerende" vingedesign. Det mest fantastiske er, at denne konto blev betalt.