Hvis det ikke var til statsstøtte, ville salget af vejen være meget mere beskeden.
{Loadposition adsense_text}
Alle ved, at staten aktivt støtter avtovaz som en barriere utilitistiske og forskellige programmer. Alle afsluttede, at det var nødvendigt at hjælpe den indenlandske producent, men alt vendte på hovedet den 14. januar 2021, da ejeren af Avtovaz - Renault, præsenterede sin nye strategi.
Ifølge hende, Lada siden 2025 fusion med rumænsk Dacia, og absolut alle biler vil blive lavet på den franske platform. At have overdrevet, vil Avtovaz blive til en samlingsplatform, og ingeniørerne vil simpelthen ikke behøver.
Et logisk spørgsmål opstår - hvor millioner goskes tilbage, og hvorfor disse spædbørn fortsætter.
For eksempel blev der i 2020 tildelt 33 milliarder rubler til præferencebilelån og leasing fra budgettet. Den vigtigste støttemodtager er avtovaz på grund af en solid andel på markedet. I 2021 er der planlagt yderligere 15 milliarder rubler til disse formål.
Glem ikke om barriere genbrugssamling: Det udgør flere hundrede tusinde rubler, men staten kompenserer for dem til bilproducenter, der har deres egne planter i Den Russiske Føderation. I plus, ikke kun avtovaz, vil du fortælle dig det. Hidtil, ja, men hvert år øger industriministeriet og tomme lokaliseringspunkterne, hvorfra subsidier udbetales. Derfor vil kun en meget dybt lokaliseret produktion i den nærmeste fremtid modtage kompensation. Og dette er avtovaz, uaz og nogle mere. De resterende biler vil stige i pris - sublissen vil skifte på forbrugernes skuldre.
Det skal forstås, at uden disse foranstaltninger af staten koster Lada, hvor det ville være dyrere, og de havde næppe en sådan markedsandel.
Avtovaz betaler skat - det er godt. Ja, kun et fælles selskab i staten Corporation Rostec og Renault - Alliance Rostec Auto B.V., som ejer 100% af aktierne i den indenlandske auto giant, er stadig registreret i offshore i Holland.
Glem ikke ejendomsbidraget på 75 milliarder rubler, som gjorde regeringen i 2008. Nu er andelen af Rosteha kun 32%, resten er franskmændene.
I tørresten vinder kun et par titusindvis af arbejdstagere og beslægtede virksomheder fra at støtte Avtovaz. Undtagen dette kan angives - penge flyver ud i røret. Men det er polwy. I forfølgelsen af fuld lokalisering er Automotive Market of Russia indsnævret til flere dusin modeller - de fleste af de udenlandske producenter ser ikke betydningen i en så dyb lokalisering på grund af en lille i mængden af det russiske marked, så de er lettere at hæve priserne, og efter at have fået efterspørgsel - at forlade. Hvad vi allerede begynder at se.