Den berømte britiske journalist Joe Savar hævder om Aston Martins vanskelige økonomiske situation, selv om den ikke har en direkte forbindelse til holdet med Formel 1, da disse er forskellige juridiske enheder.
Omkostningerne ved Aston Martin-aktier på børsen fortsætter med at falde: For et par år siden blev de anslået til 19 pund sterling i slutningen af 2019 - allerede 10, og nu - kun 1,85. Selvom selskabets kapitalisering fortsat overstiger 2 mia. Pund, mens hendes alvorlige gæld er ca. 1,2 mia.
På tærsklen på siderne i de kinesiske Business Online Edition EAST-penge var der en antagelse om, at en stor bilindustrien bekymring fra hovedkvarteret i Shenzhen forbereder sig på at erhverve Aston Martin for 4,1 mia. Pund.
Samtidig har BYD et fælles selskab med en tysk bekymring Daimler om produktion af et premium elektrisk køretøj under Denza-mærket, som kun sælges i Kina. Derudover blev Mercedes-Benz-planerne i slutningen af oktober meddelt at øge sin andel i Aston Martin C 2,6 til 20% inden for rammerne af udvidelsen af det teknologiske samarbejde mellem de to virksomheder: Der er motorer af Stuttgart-bekymringen på britisk sportsvogne.
Forresten hævdede det kinesiske firma, der konkurrerer med BYD, også Aston Martin-aktierne, men i sidste ende fik de konsortiet af investorer, organiseret af Lawrence Roll, som ejer Formel 1-holdet, og så stadig taler i mesterskabet som racerpunkt .
Men sidste efterår besluttede den britiske regering for 2030 at forbyde salg af biler med benzin- og dieselmotorer for at stimulere produktionen af elektriske køretøjer. Nogle versioner af hybridkraftværker kan produceres indtil 2035, men så vil de blive skitseret. Alt dette sætter krydset på de langsigtede udsigter til udviklingen af British Autoinadundry i sin nuværende form.
Selvfølgelig, hvis i en ikke så fjern fremtid på produktionen af luksuriøse elbiler og Aston Martin, vil hensigtsmæssigheden af at fortsætte programmet i Formel 1 være tvivlsomt.
Men på yderst effektive hybridkraftværker flyttede verdensmesterskabet tilbage i 2014, og siden da bliver de mere perfekte. Der er ingen tvivl om, at i de nye generationsmotorer, som skal fremgå af 2026 eller endog tidligere, vil hybridteknologier også blive brugt. Og der er allerede dristige prognoser, at i femten år Femten Formula 1 kan være helt elektrisk. Men hidtil er det kun langsigtede prognoser, og for de nærmeste perspektiver og situationen, hvor Aston Martin er, er det endnu ikke en kendsgerning, at versionen af de kinesiske udgave østlige penge svarer til virkeligheden.
Kilde: Formel 1 på F1News.ru