For mere end 48 år siden var der en tragedie, der næsten tre årtier skjult. Og da de fik lov til at tale og skrive om det, så titlerne i aviser og magasiner sinister: "Død under gribbe" i hemmelighed "," Mysteriet af den monstrøse katastrofe "," som børn i Sovjetunionen rullede ind i asfalt " og så videre. Hvad skete der 16 maj 1972 ved middagstid i den hyggelige udvej by Svetlogorsk af Kaliningrad-regionen i Rusland?
Stedet for tragedien blev udlignet med jorden
Crew of the Military Transport Aircraft "AN-24" Naval Aviation af den baltiske flåde tog afsted fra flyvepladsen kl. 12.00 15 minutter. Ifølge flyveplanen, opnåelse af en højde, flyttede trygt med den planlagte rute. Derefter vendt over Østersøen for at nå det angivne lager. På dette tidspunkt lagde den tætte tåge alt omkring, selvom morgenen først var klart.Og pludselig står flyet over for en usynlig hindring i tågen, halvdelen af flingen brød væk. At miste dele af sheaten, "AN-24" skyndte sig hurtigt mod børnehave. Der var et kraftigt slag, eksplosionen, flammen skød ned. Væg kollapsede. Og børnene kom lige tilbage fra turen og forberedt på at spise.
Så i et øjeblik blev 23 børns liv afbrudt - ifølge den officielle liste. Men en anden dag i kaptajnen i langdistineret sejlads blev døde; Efter at have modtaget et telefonprogram på skibet (krypteret), bad han om ingen tid til at begrave pigen og vente på hans tilbagevenden. Derfor tog hun ikke hensyn til hende.
Under ruinerne døde en kok børnehave. To arbejdere modtog stærke forbrændinger; Senere døde de på et militært hospital. Ud over slægtninge blev de besøgt på hospitalet hver dag ... KGB personale, klar til enhver uforudsete samtale, på forhånd at vide, hvordan man gør det til stangen.
Den regionale partiledelse og kommandoen for den baltiske flåde, den regionale parti lederskab og kommandoen for den baltiske flåde, blev hurtigt ankommet til rådighed for katastrofen. En plan kabine lå omkring fairy ruinerne af børnehaven på vejen. I hende klamrer sig ind i rattet, satte død pilot. Den anden pilot lå i nærheden - lige på vejen.
Resterne af de døde besætningsmedlemmer, de korps af børn og voksne blev taget væk. Hele aftenen og hele natten rensede sejlerne flyets vraget, ryddet ruinerne og endda, at han havde sovet Turden det brændte land, brød blomsten på stedet for den tidligere børnehave, der praktisk talt blev kædet med jorden. Sporene lagt ud en brudt rød mursten. Spirede brudte og brændte træer. Løst som dette: Intet skal minde folket om denne rædsel. Her lugtede mere end to uger stærkt petroleum.
Mens arbejdet, væbnede soldater og militsmænd, stoppet med deres hænder, holdt næppe de uheldige forældre, der fandt sted til børns dødssted. Med vanskeligheder formået at skubbe dem i et stykke tid. I 24 timer i byen introducerede en nødstilfælde. Beboere var forbudt at forlade huset, forlade grænserne for Svetlogorsk. Afbrudt elektricitet og telefoner.
Svetlogorsk froze, skræmte mennesker sad i mørke lejligheder. Og på kysten, udbyderne af medarbejderne i Indenrigsministeriet og Præsidiet. Vraget af væggene i bygningen, hvor børnehaven blev holdt, taget til udkanten af byen, til lossepladsen. I lang tid var der brændte børnebøger, legetøj, smeltede dele af flyet og resterne af militær ammunition ...
Sladre
Fra Moskva blev CHP-undersøgelseskommissionen afgået fra Moskva til Svetlogorsk, han førte hende til en af de viceminister for forsvar. På grund af det store antal ofre, store tragiske konsekvenser var borgerne med strengt indstilling forbudt at diskutere en forfærdelig begivenhed, rapportere ham til slægtninge og venner, der bor i andre byer. Men de chokerede mennesker diskuterede de mulige årsager til, hvad der skete.
Folk grinede først i besætningens professionalisme. Angiveligt at klare flyvningen forhindrede manglen på erfaring med at kontrollere fly i ugunstige forhold. Jeg antydede i alkoholisk forgiftning: de siger dermed inhiberingen af piloten, når de blev tiltog med en høj fyr på den stejle strand ("AN-24" afskåret hende toppen) - mens han indså, mens han reagerede ...
År er gået. Efter lov til at foretage offentlige dokumenter synes nogle journalister at konkurrere med hinanden, fremsætte forskellige versioner af, hvad der skete. Nogle hævdede, at flyet steg ardently ind i himlen: andre - at besætningen tiltrak nøgne piger på en afsondret sandstrand.
Men på trods af det solrige vejr nåede lufttemperaturen på den dag næppe plus seks grader. Og vinden. Hvordan kan jeg solbade? Og alligevel insisterede forfatterne af nogle artikler: Mænd ønskede at se pigerne tættere og derfor bevidst reducerede højden.
Og besætningen kunne ikke beskytte sig selv - alle døde: kaptajner Vilor GODNIK (Commander) og Alexander Kostin, Senior Lieutenant Andrey Lutov, EvaloChniki Nikolay Gavrylyuk og Leonid Sergienko, Senior Pilot Inspector Lieutenant Oberst Lion Denisov, Senior Engineer Lieutenant Oberst Anatoly Svetlov og Senior Lieutenant Oberst Anatoly Svetlov og Senior Lieutenant Oberst Victor Baranov (to af de listede fløj på den dag som passagerer).
Men hans autoritative ord blev fortalt deres kolleger. Specielt respektfuldt reagerede om Vilor Gutets, der erhvervede uvurderlig pilotiserende erfaring i Yakut Airline, gik til fjernt og superdultruter. Han blev betragtet som en af de bedste piloter, kompetente og disciplinerede. Navigatorkaptajnen Alexander Kostin kom til regimentet, baseret i Kaliningrad-regionen, fra det nye land, hvor han fløj under vanskelige forhold i ishavet.
Spor af alkohol i ofrene for ofrene for den militære patolog opdagede ikke, hvad en konklusion blev udstedt. Og den regimentale dispatcher, da han blev interviewet, tilføjer oplysninger: Ifølge ham, på kommandoforsendelsespunktet ankom kaptajn Vilor Ilyich Gutnik ankom i kraftfuldt, viste et certifikat om den gode tilstand af alle besætningsmedlemmernes sundhed, og afsenderen underskrev En flyseliste: For at udføre opgaven kan være! Opgaven var at kontrollere og justere radioudstyret om bord.
Sorte bokse
On-Board Data Logging Devices registrerede en vigtig kendsgerning: Altimeteret viste en højde på 150 meter over havets overflade, og faktisk fra foden af den ripplede kyst til toppen af fyrretræet voksede på den, ca. 85 meter. Ifølge undersøgelsen havde kommandøren for ankomsten ikke et par sekunder, de besluttede alle: Kommer ud af en tæt tåge, forstod han straks kritikheden af situationen, trak rattet på sig selv, men ... sent . Specialister sagde: "AN-24" er ikke en hurtig manøvrerbar fighter. "Kommissionen, alt omhyggeligt kontrol og vejning, kom til en fælles udtalelse. Men samtidig testet choket. Husk at huske velkendte: Jeg ville have det bedre, men det kom ud ... du ved hvordan.
Det viste sig at være skyldig ... Altomer. Snarere folk, der har accepteret den hurtige, uhensigtsmæssige beslutning. De begyndte at udskifte enheden - med "IL-14" fjernede højdemåleren, og de lagde "AN-24". Og ingen kontrolleret: Hvordan opfører han sig på et andet fly? Udstyr og introduceret kommandør vildledende. Ofre for besætningen selv og børnene i børnehaven og hans personale.
Efter nødsituationen begyndte eksperimentet at gennemføre et eksperiment. Eksperimenter har vist, at det vigtigste flyinstrument, omarrangeret fra "IL-14" på "AN-24", gav en fejl til ... 60-70 (!) Målere. Flyvningens højde er en af hovedparametrene ud fra sikkerhedssynspunktet, og højdemåleren er en enhed, uden hvilket der ikke kostes fly. Og det skal være på streng kontrol. Besætningen i dette tilfælde var dømt. Og så spillede stadig tåge en dødelig mystisk rolle (flyet i meget kort tid selv forsvundet fra radarskærme).
Det er en skam, at resultaterne af Kommissionen ikke var i tide, der blev bragt til offentligheden, de fik en grib "Secret". Derfor gik mange år i Svetlogorsk og rygter rundt om i landet. Faktisk var tragedien i straffesagen ikke spændt. Men omkring 40 militære rækker i henhold til forsvarsministerens ordrer mistede deres positioner.
Alle mistanker om besætningen fjernes. Forkert beregning af flyhøjden er ikke på sin samvittighed.
Begravelse under tilsyn af KGB
På trods af de strenge restriktive foranstaltninger af dem, der var dage fra 1972 (motorvejen var tom, blev toget annulleret, der henviste til uventede reparationer), at tilbringe den sidste vej af uheldige børn og børnemyndigheder kom næsten hele Svetlogorsk - over syv tusinde mennesker.
Ofrene blev begravet i en broderlig grav. Ikke langt fra det, Airlock-kommandoen, hvor han tjente "AN-24" -personalet, havde til hensigt at forråde jorden af kroppens ofre for militæret. Men kun det var værd at udtrykke en sådan tanke, da forældre, der troede på en ond sladder om tværstaten i EN-24-besætningen, udtrykte en kategorisk protest: "Jeg vil ikke hjælpe med at begrave morderne ved siden af vores børn!"
... I 1994 blev templet monument bygget på stedet for tragedien til ære for vores dame af vores dame af "hele morgenen glæde." Indenfor - Tegn med navnene på de døde. Men otte efternavne af piloter og andre militære, der var i flyet, er der ikke på dem, for på det tidspunkt lå de stadig i staten, sørg for, at Kommissionens konklusioner under varen "Secret". Og folket, ikke kende sandheden, stadig kogt med forargelse.
Long Crew dækkede den uudslettelige plet af skam og foragt. Det er godt, at afgifterne endelig fjernes. Og nu, på årsdagen for tragedien, kommer repræsentanter for den baltiske flådeflyvning her for at ære alle ofre for katastrofen. Møde slægtninge til de døde børn. Og den 9. maj på fødselsdagen for kaptajn Vilora Gutnik samles hans tidligere kolleger soldater ved pilotens grav i Kaliningrad på en af byens kirkegårde. På sit område begravede de andre besætningsmedlemmer. Men kroppen af senior løjtnant Viktor Baranova tog sin enke et lille hjemland. Men hvor som helst der ikke er nogen præcise oplysninger.
Tatyana Bogdanova.
("Hemmelighederne i XX århundrede".)