Beboere i Kasakhstan står over for Lada Cars Deficiency, som stadig for nylig produceres på den lokale fabrik. Specialisterne i den russiske avisudgave fortalte om planerne om det patriotiske mærke at vende tilbage til det største eksportmarked.
Husk, at Avtovaz forblev uden lokal produktion i Kasakhstan, da den lokale partner i Asien auto ophørte med at producere de russiske mærkebiler tilbage i november 2020 på grund af overtrædelsen af forpligtelserne i Promsbork. "RG" -udgaven minder om, at virksomheden i Ust-Kamenogorsk er involveret i en stor montering af biler, men det skulle skifte til fuldskala produktion, herunder svejsning og maleri af maskiner. Siden 2015 tilhører opførelsen af selskabets fulde cyklus "Asia Auto Kasakhstan" -firma og 25% Avtovaz. I starten var det planlagt at lancere fabrikken i 2018, men produktionsstart blev gentagne gange udskudt og fandt stadig ikke sted, selvom planten næsten er helt klar.
Kasakhstans regering behandlede denne manglende opfyldelse af betingelserne for industriel forsamling, som et resultat af, at Asien Auto skulle betale en straf i mængden af 173,9 milliarder tenge, som er ca. 30 milliarder rubler. Derudover har planten frataget skattelettelser og kompensation for svøbe. Dette førte til, at virksomheden stoppede sit arbejde, og omkring 4 tusind arbejdere blev reduceret. Virksomhedens yderligere skæbne og den nye plante "Asia Auto Kasakhstan" er stadig ikke løst. Direktøren for strategisk planlægning af Kazavtoprom-Unionen Arthur Miskaryan i en samtale med publikationen "RG" sagde, at stop af Asien Auto Plant blev frataget bilkøbere i det lavere prissegment, fordi mærket i det væsentlige blev trukket tilbage fra markedskredsløbet . På grund af faldet i konkurrencen og manglen på biler var der en mærkbar markedsvækst, og biler steg med ca. 16-20%.
Pressetjenesten af AVTOVAZ rapporter, der omhyggeligt overvåger situationen i Kasakhstan og er allerede på udkig efter alternative måder at bevare tilstedeværelsen af bilmærke på markedet. Repræsentanter for mærket lover at fortælle om beslutningerne i den nærmeste fremtid.
Avtovaz og Asien Auto samarbejder siden 2003, efter at Kasakhstans barriereafgifter blev introduceret, og på virksomheden i Ust-Kamenogisk begyndte Frigivelsen af Lada-modellerne. Takket være den lokale produktion formåede Avtovaz at opretholde en prisfordel over konkurrenterne. I øjeblikket er reserverne af Lada Cars udgivet på Asien Auto, nærmet sig ved en ende. Dette vil føre til, at det russiske mærke vil begynde at miste sin position på markedet for Kasakhstan-markedet. Sidste år mistede Lada Hyundai's ledelse og i slutningen af de to måneder af indeværende år og overhovedet sank til fjerde linje i salgsrangeringen bag Hyundai, Chevrolet og Toyota. Arthur Miskaryan bemærker, at CHEVROLET-mærkernes position under disse betingelser er aktivt stigende, fordi brandbiler indsamles i Republikken fra komponenter, der leveres fra Usbekistan. Direkte import kan være en løsning for at bevare tilstedeværelsen af Lada, men det kan næppe ramte prisens tiltrækningskraft af bilmærket.
Ledende ekspert UK "Finam Management" Dmitry Baranov sagde: "Hvis stop af samlingen af Lada Models i Republikken vil forsinke, og deres import vil ikke være, eller det vil være lille, så kan det russiske mærke fra det russiske mærke tage andre producenter af budgetkøretøjer, så det lokale bilmarked er usandsynligt, at det væsentligt falder "
Men det skal ikke bemærkes, at suspensionen eller nedgangen i salget af Lada Cars på det voksende og lovende marked i Kasakhstan negativt kan påvirke Eksportpotentialet i Avtovaz selv, fordi Republikken var det største udenlandske marked. Analytikere beregnet, at i sidste år var mere end 40% af eksportbiler beregnet til Kasakhstan. Dmitry Baranov mener, at på trods af at Kasakhstan-markedet for Avtovaz er yderst vigtigt, er det russiske marked grundlæggende for mærket. Virksomheder skal bevare mesterskabet i Den Russiske Føderation og forblive konkurrencedygtig på baggrund af andre mærker. Bilens salgsvækst i Rusland kan kompensere for avtovaz-problemer med produktionen af sine produkter i andre lande.