I år blev 85 år gammel af Simferopol lufthavn. Air Harbour oplevede mange arrangementer og skæbnesvangre løsninger i løbet af denne tid. Jeg foreslår lidt at deltage i historien om den største lufthavn på Krim-halvøen.
Rådet for Peoles's Commissars of CRESSR den 21. januar 1936 udstedte et dekret, hvorefter det blev fastslået, at åbningen af flyselskabet fra Simferopol til Moskva er yderst nødvendig og rettidig. På samme dag blev det besluttet at bygge i Simferopol Aeroplace.
Den første flyvning mellem Simferopol og hovedstaden blev foretaget den 1. maj 1936. Passagerfly af dengang overvandt afstanden i næsten et og et halvt tusind kilometer om 12 timer. Generelt, indtil slutningen af det 30. Simferopolsky Airproof begyndte at tage flyvemaskiner ikke kun fra Moskva, men også fra andre byer i den ukrainske SSR - Kharkov, Kiev og andre.
Før krigen tjente Simferopol lufthavn kun et par personer. Personale fyrede fly fra en stor tønde og olie bragt i spande. Der var ingen mekanisering og specialudstyr til deres rådighed.
Også på lufthavnen var der en træningsskvadron med 2 fly, hvor nye piloter til civil luftfart blev uddannet. I afbrydelserne mellem klasser blev flyet 2 brugt til landbrugsbehov.
I de første krigs første dag på grundlag af lufthavnen blev der oprettet et særligt Sort Sea Aircraft Carrier. Piloterne sikrede forbindelsen mellem baserne i Sortehavsflåden på kysten, deltog i evakueringen af Krimbyerne og Odessa, deltog i befrielsen af Sevastopol.
Umiddelbart efter befrielsen af Krim fra de tyske fascistiske invaders, allerede i 1944, begyndte lufthavnen i Simferopol at genoprette. Tids tid for krigen deltog flyselskabets piloter i etableringen af et fredeligt liv på halvøen - de tog post og medicin, produkter og andre varer mellem byer og bosættelser af Krim.
Tre dugouts med paramilitær beskyttelse, flybase og kraftværk; Barak, hvor lageret var; Kaste, hvor to paramedicinske arbejdere arbejdede; De halvtreds-kubikbeholdere, hvor administrative tjenester var placeret - det er præcis, hvad Simferopol lufthavn kiggede efter krigen. I 1946 serverede passagerernes behov på de allerede genvundne fly til Moskva og andre byer et lille finsk hus.
I det 50. Simferopol-flyselskab blev det en af de bedste i Sovjetunionen. Aircare deltog i udstillingen VDNH, hvor han holdt en hel pavillon. Simferopol leverede nye modeller af fly til en bred vifte af flyvninger og behov.
I 1957 syntes en ny revision af lufthavnen. Den centrale del af bygningen med kolonner var beregnet til passagerer, i bygningens vinger var der officielle lokaler, dispatcher dukkede op over bygningen. Også primerbanen var forberedt til modtagelse og take-off night flyvninger.
I 1960'erne og 70'erne udviklede lufthavnen kun en betonbane, der var i stand til selv den reaktive Tu-104, som efterfølgende blev udført. Med indførelsen af den inturistiske passagerterminal begyndte lufthavnen at tjene internationale flyvninger. Også optrådte en busstation, hvorfra det var muligt at komme til de fjerneste bosættelser af Krim og helikoptermeddelelsen om Simferopol med Yalta, blev Sudakov og Feodosia udført.
Peak of the Airport Activity faldt i slutningen af 80'erne - begyndelsen af 90'erne. Den mest produktive var 1991 - lufthavnen tjente omkring 5 millioner passagerer. Fra Simferopol var det muligt at flyve i næsten alle større byer i Sovjetunionen, såvel som i mange udenlandske byer - London, Berlin, Leipzig, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Dresden, Prag, Helsinki, Warszawa, Bratislava, Budapest, Varna, Aden (Yemen), Maputo (Mozambique).
Den ukrainske periode i Krimens historie bragte Simferopol lufthavn et fald i antallet af passagerer og i servicerede flyvninger, men næsten hele den ukrainske periode af lufthavnen på halvøen forblev på andenpladsen efter Kiev "Borispol". Hans Million Passager Simferopol lufthavn tjente kun i 2012
Nå, den moderne historie af Simferopol International Airport. Aivazovsky er allerede kendt for os.
Besked til Simferopol lufthavn. Jeg fortæller historien om den største lufthavn på Krim først på Arkady Ilyukhin.