Det er på tide at dele indtryk af væggen H5 vinter talenter. Hvad han er konstruktivt, som det er færdigt, som det bevæger sig på sommerveje og retninger, fortalte de i detaljer i vores tidligere materiale. Nu fokuserer på driftens funktioner i den snedækkede frostede sæson. Og samtidig undersøger vi spørgsmålet: Hvad med ham med låse? På dette emne er så meget allerede ugyldig, at det er på tide at komme til sandheden.
Så overbord, en fuld-flettet sibirisk vinter - med uprofitting til spring sne, ansigter på asfalten, som er ren og drukning af iskotor, hvor de ikke renser, med ikke-udfordrende frost og gennem de industrielle saloner af biler.
Vores test Haval H5 er allerede tre timer så hurtigt på parkeringspladsen af forhandlercentret i omkring 20 graders minus. Det vil sige i kabinen, som på gaden, to dusin "Celsiyev" af frost, er motoren lidt varmere - støbejernsblokken holdes varmt længe nok.
Et kraftigt batteri (62 A / H) spidsomt spundet starteren, en 150-heste. Turbo-motoren kom til liv bogstaveligt fra en halv omgang. Der var ingen problemer med at køre i kulden. Hilsen. Varme Arsenal er minimalt nødvendig - Dual-mode (On / Off) Elvarme af forsæderne, som aktiveres ved at trykke på de tilsvarende taster på den centrale konsol under armlænet.
Plus en-by klimaanlæg, der er i stand til at opvarme interiøret til +31 grader og blæse forruden med varm luft. Plus de elektriske varmes spejle på bagsiden, glasets glasdør, zoner "parkering" af viskere.
Efter fem minutter faldt pilen af antifreeze-temperaturen fra de lavere risici og kryblede langsomt op. Støbejernsblokken af cylindre køler langsomt ud, men opvarmer også ikke lynet - og da varme ind i salonen blæser ned grader valgt fra motoren, så inde i bilen, på ingen måde Afrika, når vinteren Sibirien er udenfor. Generelt var opvarmning af salonen ikke imponeret over dens effektivitet. Men på det overvældende flertal af biler, ikke udstyret med autonome varmeapparater, i frosten, er billedet identisk.
Vi tænder for blæsernes indre kontur og øger intensiteten af motorvarmen med omsætning - det vil sige, vi fremsætter testruten. Og efter et par minutter var klimaet i kabinen normalt. I øjeblikket er det fornuftigt at vende tilbage til ventilationens ydre kontur, så brillerne holder op med at tåle og trække vejret frisk luft.
Ruten er den samme som om sommeren - "Vejen af skuffelser", og bilen er den samme, bortset fra at den næste til Nexen Winguard Winspike kompenserede. De giver dig mulighed for trygt at bevæge sig rundt om den frosne asfalt, uden at bemærke en særlig forskel i bevægelse omkring byen og motorveje i modsatte årstider. Det er bare støj høreens sommerhjul. Haval H5 om vinteren, såvel som om sommeren, holder kurset, suspensionen er også eksemplificalt bekymringer, hvor de ikke strammes af isen.
Vi forlader med asfalt på det faktum, at om sommeren jorden, og om vinteren, rullet og spirende sne. Her sikres manlighedens tillid af anti-låsesystemet og slukkes (du ved aldrig) esp. Begrebet testen svarer til sommeren off-road med et ændringsforslag for sæsonbestemt: Vi leder efter en snedækket jomfru, skåret ind i den på en monolaritet, så snart du klæder dig, gå til cam-tilstand, så forsøger vi at prøve at Tithen, så ... Traktor på vagt på 15 minutter af testfeltet og venter på vores opkald, hvis hvad.
Men øvelsen blev opdelt med teorien bogstaveligt talt i de første meter snedækkede jomfru. HAVAL H5 selv på en monolawer i en lavvandet (op til 15 cm) løsne sne kategorisk nægtede - hvor vi planlagde at gå allerede på 4L, blev han selvfølgelig sne i 2h mode ... det vil sige med standard opgaven med sikringer på en Måling is i udøvelse af at undslippe flokke af Sudakov Ashpyati vil håndtere at spille.
Komplet opgaven fra kongressen i lavlandet - her er det allerede sne uddybet - inden for den geometriske patents af test SUV, og den underliggende overflade af genopbygningen - alle fire hjul er ikke overalt, det er muligt at klamre sig til indsendelserne til snowdrifts. Forresten er fortovsparametrene for Haval H5 ikke udestående, men ikke ret latterligt: GRUND CLEARANCE er 204 mm, hjørnerne af indgangen / kongressen på 24 grader, en løftningsvinkel 50%.
Den gennemsnitlige sværhedsgrad af SUV krævede optagelse af hele drevet. 4H-tilstand på HAVAL H5 elektronisk tilsluttet. Det er muligt at gøre det på kurset med hastigheder op til 15 km / t, samtidig med at du trykker på koblingspedalen og 4N-knappen. Men ved minus temperaturer kan en sådan metode måske ikke virke, så det anbefales at stoppe. Og da vi har meget negative temperaturer - absolut bremse og foreskrevne manipulationer antændes på instrumentbrættet 4WD piktogram. Efter et par sekunder, som ESP automatisk deaktivere.
Vi tager afsted. Og der er stadig ingen håndgribelige problemer med at flytte langs det ukendte område - vores aspirerede rushing som en tank, - målt trygt, periodisk dykker kofangeren til en anden snowdrift - kun sneens stråle fra under hjulene flyver ud. Generelt løber glat tempo på en snedækket jomfru, svajende på landskabets bølger uden mærkbar glidning og stopper, noget med jævne mellemrum springer i chassiset af SUV's legeme. På en komplet drev på Haval H5 kan du accelerere op til 80 km / t, men terrænet for sådanne højhastighedsøvelser vi hentede meget upassende - godt, hvis 15-20 km / t trukket ud.
Og når terrænet blev ærligt uegnet, flyttet til tilstanden af reduceret gear 4L. Der var ikke noget særligt behov for dette - at holde fast i tørre snowdrifts, Haval H5 kategorisk nægtede begge høje omdrejninger - men vi skal prøve.
Du kan omfatte 4L på den faste bil, med en presset kobling og gearskifthåndtag i en neutral position. "Hovedet" af bilen tænker i nogen tid - det sko en 4WD pære, men genopretter derefter skærmen og tænd hele drevet og deaktivering af ESP. Generelt flytter H5 ikke fra regimet til MODE - det er nødvendigt at vente lidt.
Det er sværere at plukke mere magtfulde, lidt noiser og uden nogen særlig tvivl om, at han vil gå overalt. Ja, det er selvfølgelig ikke helt så - for enhver tilstand er der deres grænser for passabilitet, men de kom ikke sammen. Og derfor føles følelsen af permissiven bag hjulet i Haval H5 SUV helt overvældet af besætningen. Og har ikke travlt med at forlade, når næsten alle de skitserede testkørsler blev opfyldt uden de mindste tegn på syltetøj.
Og hvad der kan siges om låse på resultaterne af testen? Låsning af inter-akseforskellen ved HAVAL H5 er ikke. Tvunget (stiv), der forbinder forakslen, er der ingen blokerende differential mellem akser. Og intersporet? Distribueret af sofa bloggere Versionen af tilstedeværelsen af H5 af låsenes efterligning blev ikke bekræftet: Som om ESP ville blive mistænkt for at glide, forsvinder noget aktivt derhen, og i noget passivt omfattes det det. Men angiveligt kun i 4N-tilstand, men på banen vælger du, hvordan du vil. For det første er det ulogisk, og for det andet med deres egne øjne, der deaktiverer ESP, når frontaksen er forbundet - uden forskellen H eller L.
Men vi kunne ikke gøre uden at blokere så trygt prøve SUV af mellemrørhed? Ja, trods alt, skåret der i området af bagakslen, og det ser ud til at blive knust efter at overvinde problemområder ... men disse er tegn på selvblokkenes vitale aktivitet. Er der virkelig en selvlåsende bagakselforskel? Sådan kontrolleres?
Vi finder en passende bump, vi besøger det i 2N-tilstand, så en af baghjulene svæver, og den anden knap, og vi observerer ... forsigtig ved at trykke gaspedalen for at komme ud af denne baghold - de forreste hjul af Fast ejendom, en bageste hængende, den anden stalking vender i glat sne penge. Men hvis det er mere egnet - så akselhjulet snoet er mere pinematiserende, bliver der hørt en karakteristisk rustle, og hængende hjulet begynder at rotere på samme tid, at sneen stadig savner på jorden. En automatisk låsning af hjulet på bagakslen opstår. Når forskellen ved rotationshastigheden på 100 omdr./min.
Som nødvendigt for at bevise: Haval H5 er udstyret med en mekanisk selvlåsende differentiering af bagakslen, som ikke afhænger af den valgte drevtilstand eller fra ESP-sensorer. Og der er ingen andre nyttige på SUV af differentier, ingen efterligning af denne SUV i TUA-udførelsen.
Træk bilen ud af, at selvblokkontrolens naturlige stand ikke skulle være - impellerens førende hjul blev forhindret før jorden, SUV lænede sig fremad, fundet fra hvad man skal skubbe af og allerede ufærdige bagakselhjulet, og Ashpyatnoy selv kom på egen hånd på stien.
Bevæbnet med kendskab til superkondeligheden af den unormale i form af en bil, der ikke længere er vært for bypass-spor og på den afsluttende lige linje ryddet fra sneen, gik de i en lige linje - feltet, kanten og ... Klatring af asfalten var at være gennem en kuvette, halvtrinkled med vintervej renhed. Haval H5 var lidt ankommet, sendte bagakslen og blokerede hjulene med differential og blev frigivet på asfalten. Selvblokprøven var igen i naturlige, ikke-simulerede forhold.
Vintertest Haval H5 bestået "5"! Og i det hævede humør vil også sætte plustegnet, men beundrere af komfortmulighederne vil ikke forstå - for dem er hovedbeholderen syning, og opvarmning af alle former for ild. Men for dem, der ved, hvordan man skelner en SUV fra crossover, og for hvem det vigtigste i bilen er dens evne til at bevæge sig, og ikke at dække hjælpeløsheden af slik, er muligheden meget, meget velegnet.
