Alle bilvirksomheder går til elektromobilisering af forskellige stier og i forskellige hastigheder. Daimler-strategien, Mercedes-Benz Maternal Company, som jeg ville sammenligne med den norske strategi - at bruge en carbonhydridkomponent til gradvise opgraderinger. Ligesom Norge, som fortsætter med at udtrække og sælge olie, mens den modtagne indtægt om transformationen af energi- og transportsektoren inden for landet, overholder den samme strategi også til Daimler, baseret på anvendelsen af generaldirektøren for OLA Calsenius, givet til dem i et interview med finansielle tider - "modeller med forbrændingsmotor, fordi de tjener som en pengeautomat til at finansiere fremtidige elektriske køretøjer ..."
Den tyske bekymring går på vej til en fuldt elektrisk fremtid for sit mærke, men virksomheden har brug for tid og penge til fuldstændig transformation, og de sælger i øjeblikket fossile brændstofbiler. Daimler erklærer, at alle nye modeller vil blive designet "først og fremmest på elektricitet." Det vil sige, at design og produktion af nye elbiler går gennem salget af eksisterende DVS-modeller. God fornuftig politik for det gamle og det berømte mærke.
OLA CALLENIUS: "Vores forretning til produktion af biler med forbrændingsmotorer er yderst stabil og bringer pengestrømme, som vi investerer i fremtiden. Jeg tror, at det er for tidligt at endelig tale om, hvordan markedet vil se ud i 2030, men vores opgave er at finde en vej ud af dette marked. Fristerne for den fulde overgang til elbiler afhænger ikke kun af bilproducenter og kunder, men også fra lovkrav, opladningsinfrastruktur og spredning af miljøvenlige energikilder.
Her kan vi sige, at Daimler, selv om det viser en konservativ tilgang, der i selve mærket selv, men kunderne allerede har valgt, dømmer af den eksplosive salgsvækst i Europa Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 og snesevis af Andre elektriske mærker og modeller. Europa-Kommissionens lovgivningsmæssige krav og op til de lovgivende organer i byer, i forbindelse med benzin og dieseltransport, der kun er strammet, nogle lande har allerede annonceret "punktet ikke af afkast" til DVS i området fra 2030 til 2040, afhængigt af landet. Infrastrukturudvikling kan overholdes næsten online på det interaktive kort over plughare-applikationen. Også i generation, hvor der er et gradvist afslag på kulgenerering, til fordel for gas og vedvarende energi. Ola Callenius sagde lige, i virkeligheden banale og forståelige ting. Desuden fremgår virksomheden tidligere, at 2039-2040 vil blive grænsen, hvorefter der under den trebenede Mercedes-Benz-stjerne kun produceres elbiler. At dømme efter de foregående udsagn på afskæringen af 2030 ønsker Mercedes-Benz at opnå lige rentabilitet fra sine nye elbiler og forbliver stadig i produktionen af ingeniørmodeller. Efter at have nået kostpariteten, vil der ikke være nogen grund til at overholde den forbrændingsmotor, hævder nogle ansigter fra de styrende links i virksomheden.
MERCEDES-BENZ, som nævnt ovenfor, konservativt, langsomt, men stadig helt klart kommer til at fuldføre elektrificering. Virksomheden ikke "berøring" eksisterende klasser og modeller, men fjernede elbiler til en ny EQ-familie, som er fyldt med nye modeller. For Europa er dette en Mercedes-Benz EQC Crossover, for USA vil den første nye Mercedes elbil være den højklasse EQS crossover, hvis produktion vil begynde i Alabama næste år. EQS-modellen vil også have en sedan-version. Langsigtede og strategiske kontrakter for levering af batterielementer fra den kinesiske katl er afsluttet.
EQC er blevet endnu mere attraktiv - en ny grundlæggende model, en ny sportsversion.
I mellemtiden udvider Mercedes modelområdet for sine nye elbiler og viser sportsversionen af EQC 400 4MATIC Crossover. Dens kombinerede strømforbrug er 21,5 kW * H / 100 km. Det er afhængigt af konfigurationen, i området fra 58 til 73 tusind euro. Ligesom alle modeller af EQC-serien har nye modeller en kraftig sideoplader på 11 kW. Og selvfølgelig har det i princippet karakteriseret Mercedes-Benz, dette er den ekstraordinære nøjagtighed og kvalitet af komponenter og finish, både udenfor og i indersiden af kabinen.
Husk at engang Daimler ejes ca. 9% af Tesla-aktierne. Og de solgte sin pakke i 2014. Jeg forestiller mig, hvordan albuerne i dag bider dem, der derefter accepterede denne beslutning. Tesla har leveret transmissionskomponenterne til det elektriske køretøj MERCEDES B250E i nogen tid.
Endnu tidligere, i 90'erne af det sidste århundrede, testede Mercedes-Benz elbiler og opladning fra solpaneler, der udførte test på en af øerne i Østersøen. Så det elektriske køretøj til Mercedes-Benz er ikke noget nyt og fantastisk. Bare for et stort og statusfirma, er dette en længere og vanskelig proces end for nye startups, som var i begyndelsen af Tesla.