Den nuværende januar viste sig at være sådan, da den skulle være den nuværende vintermåned. For første gang om et par år faldt nok sne, som derefter greb frosten. Veje og fortove begyndte at strække sig generøst med salt.
Samtidig, som sædvanlig, begyndte samtaler blandt bilister og fodgængere: de siger, det er umuligt at bruge et andet reagens, som ikke ødelægger sko, ødelægger ikke bunden af bilen og ødelægger ikke de grønne plantager og facader af Riga huse. Men i år forværrede problemet forbuddet til salg i butikker både sko og rengøringsmidler til det.
Hvad er vejrudsigten?
Hvis det lettiske center for onsdag, geologi og meteorologi giver kortsigtede prognoser i op til fem dage, som du kan finde på afdelingens hjemmeside, så med mere langsigtede vejrforudsigelser.Men mere eller mindre præcise prognose meteorologer er i stand til kun at give to til tre dage. På meteorologiske stationer spredt rundt om i verden, synlighed, herunder afstanden til skyerne, temperatur, fugtighed, tryk, måles hver tredje time. Der er sådanne stationer i Letland. For eksempel er en af dem ved indgangen til Bausk, ved siden af VIA Baltica Highway.
Vejrforholdene er imidlertid meget uforudsigelige, dermed og manglende evne til at give mere præcise prognoser i mindst et par uger. På vejretswebsteder er det også sagt, at oplysninger beregnes ud fra disse flerårige observationer. Og et år i et år er ikke nødvendigt.
Husk, som sidste vinter i januar, nyrerne og endda blomstrede snowdrops? I år viste det himmelske kontor, hvad der skulle være den rigtige vinter - sne og frost. Og nu er meteorologer venlige forudsagt som den kommende februar, på trods af den kortsigtede optøning, vil fortsætte den generelle tendens. Det betyder, at vacitor og vejtjenester vil blive tilføjet.
Spændt tid
Vi arbejder med skovle og skraber kun viskere. Dette er de i Riga er forpligtet til at stå op klokken seks om morgenen, så op til otte for at have tid til at rense alle sporene, hvor bevægelsen af mennesker er mest intense. Og i deres pligter er rengøring ikke kun fortove. Vanitoren er forpligtet til at rense indgangstrappen, der fører til indgangen, platforme nær indgange og skraldespand. Men fra en pludselig forandring af vejrforholdene er ingen forsikret.
Hvis snefaldet fortsætter, bliver snefnugs svampe glatte, og på en sådan belægning er det helt muligt at falde, og endda blive skadet. Sne mand med en skovl skaber i dynger på fortovet. Som et resultat, i midten af byen, falder pladsen i fortovet mere end halvdelen. Derudover er forbipasserende meget risikere at komme under icicles, krydser hængende med utilstrækkelige tag.
Når folk ikke klare, kommer teknikken til undsætning. Disse er traktorer udstyret med spades-skrabere foran og børster bagfra. De er primært involveret i Riga Parks, men sendes til kvartererne. Og der er et andet problem - bil parkeret i gården. Traktorer simpelthen ingen steder at vende om, derudover er der en stor risiko for at ridse en andens ejendom.
Når en snefjernelsesmaskine er bestilt, udsættes passende annoncer på døre for indgange, som fortrinsvis ikke holdes af bilister. Hertil kommer, at ejerne af køretøjer, som mere end tre dage forlod bilen og satte den med sne, som naturligvis skabte problemerne for bevægelse på vejbanen og fortove, er ikke kun forpligtet til at rense deres bil, men også at fjerne det område, hvor hun stod.
Private boligejere er også forpligtet til at rense territoriet ved siden af deres websteder, ellers er der risiko for at få en bøde på op til 200 euro fra Riga-politiet af selvstyre eller Urban administrativ inspektion. Derudover er ejere (ledere) ikke kun boligbygninger, men også bygninger, der anvendes til økonomiske aktiviteter, er forpligtet til at skyde ned sne, glasur og icikaler fra tage. Sådanne arbejdsbygninger skal laves i tre dage efter snefaldet.
Rengøringsveje
I mellemtiden er vejbanen både i byen og ud over sneen ikke ren. Vejmaskiner spredes kun en blanding af fugtet salt med sand på asfalt. Det smelter sne, og under hjulene af biler dannet af Zhigi i byen strømmer gennem lugterne af storm spildevandet og uden for byen - til vejsiden.Men hvis snefaldet er langt, så er det umuligt at fjerne det fra gaderne - saltet er betalt blot at falde i søvn med nye dele af sne. Så vas Latvijas Valsts Celi, som er ansvarlig for de lettiske veje uden for bosættelserne, når det erklærer, at det er muligt at rengøre motorvejen med slutningen af snefaldet.
Desuden er der en klar klassifikation i landet: Vejene i klasse A (er de vigtigste motorveje), henholdsvis A1, B og C (Regional), og linjerne i klasse D (lokal betydning) børster sidst. Under snøsten, den tilladte tykkelse af snedækket på veje i klasse A og A1 - 6 centimeter, og på nogle steder selv 12.
Er der et alternativ?
Alle ved, at en blanding af salt og sand ikke er det bedste anti-rullende middel ud fra økologiens synspunkt. Hans uforlignelige fordel er lav pris. Men maskinerne ødelægger hovedsageligt sandet og ikke salt: det flyver ud af hjulene med høj hastighed og fjerner anti-korrosionsbelægningen. Hvis det ikke var for denne mekaniske indvirkning på kroppen, ville bilen ikke rust. Salt ætsende kun ramte områder på bilkroppen.
Vejen selv er forkælet - asfaltens lag, de konkrete dele af broer og vejkanten hegn, kloakuge, og vognens slidhastighed øges mindst to gange. Fodgængere lider - På grund af at gå over saltpytter, reduceres perioden med at bære sko med halvdelen, og saltstænk kan være i forreste tøj, hvilket efterlader de lyse pletter af den udendørs maling på den.
Salt ætsende og huse vægge. Det var ikke tilfældigt, at i 2007 blev tilbudt i det mindste i centrum af byen for at anvende en knust granitkrumme, som i slutningen af vinteren kan indsamles og bruges igen. Men det viste sig, at det var for dyrt at bruge det. Selvom dette ifølge eksperter er det sikreste materiale fra et økologisk synspunkt.
Der er andre måder. Den mest kardinal er opvarmede veje og fortove. Og i Norge er en anden teknologi til kamp med isen udbredt: sandet blandes med vand opvarmet til 95 grader, og så er vejen vanding. Varmt vand flyder is, som gør det muligt for sanden at trænge ind i asfalten, og når et minut efter et minut fryser vejen igen, skorpen er dannet på den, svarende til sandpapir.
Men mest sandsynligt, i det mindste i de kommende år, vil salt fra lettiske veje ikke gå overalt, og det betyder, at vi igen skal udholde alle ulejligheden, der bringer dette anti-rullende agent.
Alexander Fedotov.