Om, hvordan sovjetiske polære fly arbejdede i disse år, blev en kandidat til Yegoryevsky luftfart og teknisk skole fortalt.
Arbejdserfaring i Arktis Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 år. Hvor mange gange i løbet af denne tid måtte han og hans kammerater plante deres fly på drivende gulve - det er nu svært at beregne.
Skole
Siden barndommen tiltrak jeg mig til himlen. Aeroklub lykkedes ikke, selv om han bestod den seriøse Flight Medical Commission. Misundelse kiggede på flyets fly, som derefter var på Bronnitskaya Street. Efter graduering fra High School nr. 5 trådte han ind i Egoryev Aviation og Teknisk School for Civil Aviation, som blev uddannet i 1961. Tilberedte kadetter derefter i to specialiteter: Teknikker til drift af fly og motorer og teknikker til brændstof. Han studerede seriøst, læringspersonalet var stærkt. Jeg kan stadig huske med taknemmelighed til lærernes lærere - jo tættere på A.R. Bable, N.S. Maziruu, MOSPENKO og L.A. STRIP. Næsten alle gik gennem krigen, havde stor erfaring med driftsluftfartøjer. Chefen for School of George Gavrilovich Vitanov havde en titel af generel civil luftfart, hvilket forårsagede stor respekt for kadetter. Egorievsky skole var meget høj, selv om det ikke var den eneste i Unionen. Luftfartsteknikere tilberedt også i Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Men kun i Yegoryevsk blev teknikere forberedt på at servicere det nyeste luftfartøj af tiden - TU 104, IL 18. Sandsynligvis skyldtes det, at vi var forberedt på arbejde i lufthavnen i Moskva og større byer i Unionen, hvor Disse fly blev udnyttet. Kandidater fra skolerne blev tildelt en specialitetstekniker klasse 3, og passende løn blev tildelt - 80 rubler.
Skolens kadetter på det tidspunkt boede ved spærringen, da der var en militærafdeling. Udgang til byen krævede en savvy. Vores fillas kommandanter observeres meget strengt. Vi tænkte ikke på at ændre erhvervet, efter eksamen, gik jeg til luftfarten.
Fordeling
Det første sted i mit arbejde var Sheremetyevo Lufthavn, hvor jeg tilfældigvis tjente flyet TU-104 og IL-18. Vandrerhjemmet og flyet, hvor du kunne have spillet sport og amatør for os. Men det varede i kort tid. Efter ca. et år senere vendte jeg tilbage til min hjemby i min skole til stillingen som instruktør af den uddannelsesmæssige flyveplads. Drømmen om at flyve forblev, og her i 1967 gennem administrationen af polar luftfart, der har klasse 2, "rekrutteret" mod nord med et simpelt fly i håb om at starte sin flyvekarriere der.
Kirke
Landsbyen Chersky i Yakutia blev stedet for min nordlige base. Stedet blev kaldt "Sochi Arctic." Beliggende i hundrede kilometer fra ishavet, fusionen af Panthei og Kolyma-floderne, var landsbyen virkelig forskellig for at være gunstig for lokale klimaer. Om vinteren var på grund af nærheden af havet og floder i en Kil varmere end i den centrale del af Yakutia. Og om sommeren - køler. Men antallet af klare, solrige dage var meget mere end på kysten.
Da jeg først ankom til Cherka, og det var i begyndelsen af februar, var der 30-40 grader på gaden. Et lag kunstig pels i frosten spekulerede, knækkede og begyndte at bogstaveligt talt forfalde i stykker. Vi blev hurtigt bragt til vandrerhjemmet under det uofficielle navn "500 sjovt", hvor de gav en flykjakke, mere egnet til Yakut klimaet. Naturen af disse generøse steder er endda i sibiriske standarder. Fiskeri i sommer og vinter, bær, svampe. Clean Air og Nature Fondundra fascineret. Kærlighed til disse steder forblev for evigt.
Betingelserne i Kilken tillod ikke at tjene store fly. De var simpelthen ikke der, fordi der ikke var nogen startstrimmel. Det var nødvendigt at undersøge de fly, der blev betjent på tidspunktet - AN-2, Li-2, IL -14. Disse biler udførte arbejde hver dag, måtte tjene dem om sommeren og om vinteren til ethvert vejr.
Efter to års arbejde var flyet rettet mod at dukke op i træningsgruppen i Polar Fly i Zakharkovo, ikke langt fra Tushino. Efter træning udgav jeg eksamen og modtog en ny specialitet - den føleemaker i A-2 fly og helikopter Mi- 4. Så min drøm blev realiseret. I fremtiden måtte jeg gå på pension til mere seriøs teknik: AN-24-fly, en -26, som derefter modtog en flydende løsning nr. 248.
Ulykke
Fra 1969 begyndelsen af C b mit flyarbejde. På Annushka, som vi kaldte AN-2, var god, især om sommeren. Hastigheden er lille, højden er lille. Alle naturens skønhed - søer, floder, havne - flyde under flyets fløj, som en god kunstner trukket. Flyvninger passerer hovedsageligt over tundraen. Serverede fiskere, rensdyravlere, geologer.
Over hele fleece karrieren for alvorlige hændelser lykkedes det at undgå. Stadig var en flyvning for os ikke afsluttet. Vi ankom til tiden i bosættelsen. Der var en varm sommerdag. Kun horder af myg blev forhindret, irriterende, der summende rundt. Flyet AN-2B, som vi fløj, kunne tage af og sidde kun på den vandige overflade. Han blev kærligt kaldt "float". Og på en anden måde vil på dette sted ikke sidde - jordbåndet var ikke på dette sted. Flew uden eventyr, begyndte at sidde ned. Men af en eller anden grund fungerede den omvendte trækkraft ikke, og vi skyndte os til kysten ved en anstændig hastighed. Der er en smal kanal, gå væk fra at ramme ingen steder. Kollisionen med jorden var ikke særlig stærk, men flyet led, det højre nederste plan og to pink blev brudt. Rapporteret på grundlag af hvad der skete. Snart ankom en helikopter med manualen. Vores beskadigede AN-2 blev efterladt på stedet, og lidt senere, som en del af en brigade på 4 personer måtte genoprette det. Vi arbejdede i tre dage på bæltet i koldt vand under en kedelig frosting regn. Overraskende var ingen af os syge og nydt ikke engang. For den hurtige restaurering af flyet blev hele brigaden tildelt en pengepræmie.
Kuntah Motor.
Hvor god er klimaet i Kilken, men nord er nord. Alle teknologiske operationer under disse forhold er forbundet med mange vanskeligheder. Den vigtigste, men langt fra det eneste er at opretholde varme i motoren. I vinterforholdene ved en lav temperatur er olien så tyk, at motoren ikke kun er umulig at køre, men også du ikke kan dreje luftskruen. Derfor er at opretholde en varm motor er en af Bornemakers hovedopgaver. Om vinteren blev motoren dækket af tykke bomuldsdæksler, om sommeren - Simple Canvas. Arbejde i den åbne luft blev hårdt. Der var ingen arbejdshandsker, alle operationer blev udført med åbne hænder. Votter og varm luft, som blev injiceret over ærmerne fra specielle installationer.
Cherchan.
Indbyggerne i Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, russere er gamle timere, der bor i disse steder for længe siden og besøgende fra forskellige steder i landet. Lokale folk var involveret i fiskeri, jagt, rensdyr herding. De kunne altid finde god fisk eller hjorte kød. Koralen er især husket - massiv slagtning af hjorte på kød. Og så blev kød og fisk eksporteret på fly til landsbyen. På ferie foretrak børn af rensdyrhyrde at være i græsgange med deres forældre. Og i slutningen af ferien måtte flyve langs tundraen og samle børn igen til boardingskolen. Reindeerhyrerne studerede i et fedtet liv på alle måder, forsøgte at bygge en landsby. Men det viste sig dårligt, da de ikke er vant til boliger. Selv ved siden af huset blev fortalt Yangu. Vi boede hos en venlig familie, og alle udførte sit arbejde.
Om befolkningen i Cherka skrev jeg sådanne linjer:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Alle brødrene var i verden.
Fra Kamus sko til huller slidt og hustruer og børn.
Polar grå måltid, og minus halvtreds vinter,
Varmt skabt af os
Kun en kvinde er så let
Men lever stadig vores hold,
Siden mødet var mellem os,
Guys, der forlod livet af et minuts stilhed.
At miste sundhed, venner er et minuts tristhed,
Men i hjertet og livet i mit liv forblev indfødte Cherryan.
Højkvalitets ekspedition
Det mest interessante, farlige og højt betalende arbejde var i en højteknologisk ekspedition. Fly over det arktiske havs farvande, levering af mennesker og fragt på Nordpolestationen, deltagelse i hydrologiske ekspeditioner ... Næsten alle flyopgaver blev ledsaget af landinger på floen, hvilket sandsynligvis var den farligste del af arbejde. Forudsig, hvordan isen vil opføre sig i Arktis. Vejret kan skifte øjeblikkeligt. Enhver landing kan vende om tragedien, flyet kan falde i søvn og gå under vandet. Før nogen af disse landinger holder hele besætningen rådet - du kan sidde eller ej. Estimeret istykkelsen i sin farve, de ser, der er ingen våde pletter, der vidner om isens tykkelse. Vurdere sin jævn, kontrollere om der ikke er torosa. Hvis mindst et af besætningsmedlemmerne søger en anden platform. Efter landing på isen begynder det sædvanlige arbejde med Hydrolyts. Vi kan kun hjælpe dem.
White Bears.
Isbjørnen er den største rovdyr for vores planet. Mange besvær leverede til indbyggerne i polarstationerne og landsbyerne på kysten. Wrangel Island beliggende i det øst-sibiriske hav, hvor vi måtte basere sig, blev de talt med barselshospitalet. Flyvning over isen måtte se og se deres liv. Fødevarer, for det meste valsler og nervøs, disse dyr er alene. Nogle gange går landsbyerne til folk. En af disse møder kan jeg huske godt. Flyvning på AN-2 i lav højde blev besætningen let bemærket blandt isen af den gule plet. Det var en bjørn med tre små bjørne. Medvedianen bemærkede også os og løb til torus. Bjørnen var snavset bag hende, men hurtigt, da en mor ikke kunne lagde, måtte hun vente dem. Især lagged en af børnene. Så vendte moderen tilbage til ham og gav ham en pote under hans røv. Se denne familie scene fra luften var sjovt.
Vi havde møder med bjørn og på jorden. Når en bjørn optrådte på grund af Torosa og ledet til vores fly. Så tænkte han, snusede luften, vendte sig om og gik tilbage. Vi besluttede at behandle det med fisk og brød, jeg brød gennem et par huller i banken af den kondenserede mælk. De sætter alt dette i en afstand på ca. 50 meter og begyndte at observere. Mishka satte os i syne af os og gik tilbage til torus. Jeg gik og tog banken. Der er ingen fald i den. Da han formåede at slikke hende så rene gennem huller, forblev mysteriet for mig.
Men ikke alle møder med en hvid bjørn på jorden var så harmløse. Og i landsbyen, og på polarstationerne var der angreb på mennesker og hunde. Folk gik konstant med et våben, det blev stavet ud i vores instruktioner. I polarstationerne var der stor hjælp, da de var de første til at føle bjørnes tilgang, og deres barks advarede os.
På bunden af havet
Ifølge internationale regler i Arktis var det kun muligt at flyve over klart vand på to-dørs fly. Denne rolle blev udført af Li-2 og IL -14. Efter afskrivningen af LI-2 og IL-14-fly var det nødvendigt at udføre disse værker på A -2-enkeltmotorflyet, men i et par. Når en sådan sag opstod. Vi udførte arbejde med de hydrologer, der bad om at afhente webstedet tættere på rent vand. Et besætning valgte puden og begyndte at gå landing. Det andet fly, hvor jeg var på det tidspunkt, var i luften, så den første. Jeg blev tydeligt set ovenfra, da den første AN-2 i slutningen af landingen faldt på ski under isen. Isen var subtil, og stod ikke flyets vægt. Gennem den åbne dør hoppede besætningen og passagererne ind i is. Vores fly satte sig på siden af en tykkere is. Snart samledes alle på den sunkne bil. Det var klart, at flyet ikke kunne gemmes. For mig selv blev ombord på klokker og et par enheder fjernet. Ice har også losset dokumentation og ejendom. Snart ankom ledelsen af Lee -2 og gav holdet til nedrivningen af at blæse bilen. Hendes rester efter eksplosionen gik under isen. Denne gang for evigt.
Jeg havde en chance for at deltage i redningsekspeditionen om evakuering af mennesker, der har svigtet en gang på LI-2-flyet, som også sad på tynd is. Det var kedeligt at se på en hjælpeløs bil, der tog i is blandt den hvide stilhed. Dens skæbne viste sig for at være trist, hun blev også tilladt i bunden af det nordlige havsø.
Hvem "kiggede ud" nordpå
Nordfiltre mennesker. Elsker kompetente, patient, humane. Hvis en person svarer ham til kærlighed, så tager norden det. Jeg elskede straks den hårde natur i nord og folk, der konstant er klar til at hjælpe, dele sidstnævnte, der ikke lukkede dørene til hans boliger. Sådan åbenhed og venskab på "kontinentet" måtte ikke ses ofte. Jeg har stadig hjulpet mig til at udholde vanskelighederne med arbejde og liv humor, offentligt arbejde, deltagelse i amatøraktiviteter og møder med gode mennesker. Og selvfølgelig familien. Tilfældige mennesker i nord holdt ikke en løn eller koefficienter, der selv forstyrrede på grund af forskellige fristelser undertiden. Manglende familie, ukontrollerede penge, alkohol og vigtigst - fraværet af selvkontrol - det er grunden til, at de nordlige forkælede mennesker, der ikke nærmer ham. Heldigvis indtastede jeg ikke deres nummer. Selv nu, hvis jeg blev tilbudt to ture - til Canaras og i Cherka, ville jeg vælge Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal.
Google+
Pinterest.
OKAY.
Vkontakte.
Post