Automobile virksomheder over hele verden er ikke længere påvirket af Coronavirus, men fra manglen på mikrochips: leverandører reducerede deres frigivelse i 2020 på baggrund af faldende efterspørgsel, og nu på baggrund af væksten i efterspørgslen efter biler kan ikke øge tempoet i deres produktion, skriver portalen drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda og Stellantis (Union Fiat-Chrysler og PSA) blev tvunget til at reducere produktionen af biler på grund af dette problem. Men Toyota Motor bemærkede ikke engang krisen. Flere kilder tæt på det japanske selskab fortalte Reuters til agenturet, da hun lykkes.
TOYOTA-tilgangen er at drage konklusioner fra tidligere fejl. Og selvom det drejer sig om enhver virksomhed, især sådan en stor, er det imidlertid det japanske selskab, der gør den rigtige analyse. Årsagerne til den nuværende succes ligger i produktionskrisen i 2011, når efter jordskælvet og den tsunami, der fulgte ham, fandt sted på Fukushima-1 atomkraftværket. Så blev mange virksomheder i Japan såret, forsyningskæderne blev brudt. Det tog et halvt år, så Toyota kom til sig selv og forstørrede udgivelsen til det foregående niveau.
I 2011 har jeg efter Toyota-krisen udviklet en forretningskontinuitetsplan, ifølge ham, er alle modparter forpligtet til at skabe en bestand af mikrochips og andre beholdere til rytmeproduktionen af komponenter i en periode på to til seks måneder: afhængigt af tid, der passerer fra ordre før levering. I dette tilfælde, selvom producenten af et produkt mislykkes, allerede opbevaret i lageret af komponenter, for perioden for genopretning eller søgning efter alternative leverandører.
"Så vidt vi kan dømme, er Toyota den eneste automaker, der har alt, hvad du behøver for at løse problemet med mangel på chips," sagde kilden bekendt med Harman International, der specialiserer sig i bil lydsystemer, skærme og teknologier til at hjælpe chaufføren.
Nu er især mangelfulde chips mikrocontrollers, der anvendes i styresystemet, bremser, tænding, regnsensorer og mange andre blokke, uden hvilken bilen er umulig. På samme tid er de ikke de mest avancerede: de frigives på processen fra 28 til 40 nanometer. Til sammenligning anvendes i moderne processorer til pc'er og smartphones nøjagtighed på op til 7 nm (jo mindre, desto vanskeligere og dyrere). Det betyder, at sådanne chips er billige i fremstillingen, foruden de ikke kompromitterer så hurtigt. Følgelig kan de nemt opbevares i et lager i et halvt år.
Den anden årsag til indsigt i Toyota er dens dybe nedsænkning i tekniske processer. Hvis andre virksomheder simpelthen bestiller færdige komponenter fra leverandører og ikke delvere i detaljerne, så er det japanske firma grundigt studerende.
Desuden producerer en masse Toyota elektronisk nomenklatur sig selv. Tilbage i 1989 byggede hun en halvlederplante. I 90'erne havde han brug for at skabe mikrocontrollere til at kontrollere transmissionen af den første Toyota Prius Hybrid.
Toyota udviklede og producerede deres egne chips i tre årtier, indtil i 2019 var fabrikken i fortrolig administration af datterselskabet DENSO.
Husk, en fejl med chips skyldes, at bilindustrien genoprettes hurtigere end forventet, så antallet af komponenter, der beregnes tidligere, er ikke nok. På samme tid for førende producenter af chips fra Asien AutoCompany i kæden er der lavere end mærkerne af elektronik som Apple og HP, så ingen søger at omskrive produktionskalenderen. Situationen blev også påvirket af en stor ild, som skete i oktober i Asahi Kasei Microdevices (AKM) chipfabrik i det sydlige Japan, som i sidste ende førte til nedbrydningerne af halvledere.