Analyser de grundlæggende faktorer for oliepriser, erhvervsdrivende bør evaluere efterspørgslen i særskilte regioner. I de seneste år har vi regelmæssigt hørt, at Indien ikke ville blive den største aktør i verden af fremtidig olie efterspørgsel, fordi han endnu ikke havde præciseret sine planer for den "grønne" energi. Lyt ikke på disse samtaler.
I dag er Indien et af de største forbrugere af olie- og olieprodukter. Og i de kommende år vil olieforbruget i dette land kun vokse. På trods af at medierne opmærksomhed er nittet til udviklingen af den "grønne" energi, har handlende alle grunde til at tro, at efterspørgslen i Indien på olie i de næste ti år vil vokse mere end i et andet land. Derfor skal hver nebetteoredler følge Indien og i efterspørgslen efter olie i denne tilstand.
Imidlertid vil situationen med ranting slægtninge vedrørende overgangen af Indien til at rengøre energi fortsætte. For nylig offentliggjorde Bloomberg en artikel, hvor IEA-prognosen for energiforbrug i Indien blev overvejet. Titlen på denne artikel lød som denne: "En anden $ 1,4 billioner bliver nødt til at bruge overgangen til ren energiindien. Selvom dette beløb er $ 1,4 billioner at opdele i 20 år, vil det udarbejde 70 milliarder dollars om året. Dette er en skør figur, og det er 70% mere end den nuværende politik i Indien tyder på. Sådanne planer og mål er helt urealistiske.
I 2019 var Indien den tredje til forbruget af olie- og olieprodukter i verden efter USA og Kina. I det år nåede efterspørgslen efter olie i Indien 4,9 millioner tønder om dagen. Samtidig har mange troet, at han ville være endnu højere, hvis det ikke var til afmatning i den økonomiske vækst og den tunge sæson af monsunen.
Det er nu svært at forudsige om den økonomiske fremtid efter coronavirusepidemien. Men selv MEA ifølge det faktum, at Indien er en nøglefaktor for at øge olie efterspørgslen. Ifølge MEA's prognoser vil efterspørgslen efter olie i Indien vokse til 6 millioner tønder om dagen. Kort sagt, efterspørgslen i Indien på olie går ikke overalt.
I stedet for at tro på de urealistiske mål for ren energi, bør erhvervsdrivende fokusere på de nævnte stillinger, der vil bidrage til at forstå, hvordan væksten i efterspørgslen i Indien vil påvirke det globale oliemarked.
1. I øjeblikket er Indien en ren eksportør af petroleumsprodukter, men med en ændring i forbrugsskabelonen kan dette land blive en importør, hvis det ikke væsentligt øger sin egen raffinering. Indien udtalte, at i 2025 planlægger at øge olieaffinering fra 5 til 8 millioner tønder om dagen. MEA overvejer imidlertid ikke disse planer, der er muligt og forudsiger, at olieraffinering i Indien kun vil vokse til 5,7 millioner tønder om dagen.
Hvis prognoserne for MEA vil være sandt, skal Indien sammen med råolie importere mere benzin og dieselolie til deres egne behov. Imidlertid er internationale olieselskaber meget interesserede i opførelsen af nye olieraffinaderier i Indien. Denne proces er temmelig langsom, dels på grund af funktionerne i forretningsforbindelser i Indien. For handlende er nøglepunktet forskellen mellem olie- og olieprodukter. Hvis Indien ikke øger sine mængder olieraffinering, vil dens olie efterspørgsel blive frigivet på plateauet, men det bliver nødt til at importere flere og flere olieprodukter.
2. Traders skal følges af, hvor Indien køber olie. Interne oliereserver i landet er mindre end Kina, og det producerer mindre end Kina. Derfor forudsiges det, at Indiens olieimport vil vokse betydeligt med en stigning i efterspørgslen fra befolkningen. I øjeblikket er 65% af olieimporten til Indien forsynet med forsyninger fra Mellemøsten. Som følge heraf bliver landet sårbart over for geopolitiske spændinger i denne region. I øjeblikket er Irak den største olie leverandør til Indien, men i tilfælde af afregistrering med Iran vil dette land også øge sin levering til Indien. For at undgå strategiske risici skal Indien diversificere deres oliefilter. Derfor kan Indien i fremtiden gøre opmærksom på olieforsyninger fra USA, Canada og Brasilien.
3. Dem, der handler med naturgas eller på anden måde afhænger af dets værdi, er det også ønskeligt at følge situationen i Indien. De største lokale og internationale virksomheder øger investeringen i sol- og vindkraft i landet, men Indien kan gøre et stort skridt i retning af et fald i kuldioxidemission, hvis det går i naturgas.
I 2019 blev 45% af elektriciteten i Indien fremstillet af kul. En anden 25% af elektrisk forbrug blev sikret ved at brænde benzin og andre olieprodukter, og yderligere 20% blev givet biomasse og affald (træ og gødning). Og kun 6% af energi blev produceret på naturgas. Udvidelse af brugen af naturgas som erstatning for kul, biomasse og affald kan reducere kuldioxidemissioner i Indien.
Faktisk syntes det, at Indien var klar til at øge brugen af naturgas, da tre indiske virksomheder i 2008 skabte et konsortium med Iran for at udvikle et offshore naturgas i den persiske golf. Men for nylig kom til dette samarbejde. Dagring af rapporterne skyldtes det en forsinkelse af arbejdet forårsaget af amerikanske sanktioner. Hvis administrationen af præsident Byyden vil fjerne sanktioner, er det muligt, at indiske virksomheder vil fortsætte deres samarbejde med Iran, som vil øge gasforsyningen til Indien.
4. De fleste planer for udvikling af grøn energi i Indien er upraktiske.
Lad os starte med udbuddet af MEA vedrørende investeringer i mængden af $ 1,4 billioner. Hele budgettet for Indien for 2020-2021 er omkring 420 milliarder dollars. I 2020 blev BNP i dette land vurderet af mængden af mindre end $ 2,6 billioner. I andre ord kan Indien ikke bruge 70 milliarder dollars om året om målet om miljøforbedring. Og hvis Indien vil investere i så store infrastrukturprojekter, vil dens indbyggere mere drage fordel af at opfylde deres presserende behov, for eksempel fra at give adgang til rent vand.
I 2017 udtalte energiministeren i dette land, at der i 2030 i dette land ikke længere sælges biler, der går på benzin eller dieselbrændstof. Det var en absurd ide, i betragtning af behovet for transport inden for Indien, situationen med frigivelsen af elbiler og indkomstniveauet for den centrale indiske familie. Det tager meget tid på afgiften af elbiler, og deres slagtilfælde er begrænset, så de ikke bruges til lange afstande. Med hensyn til høj temperatur er batteriets elektriske køretøjer hurtigt afladet, og i Indien er det ofte varmt. Elektrisk transport vil være ubrugelig og sandsynligvis endda farligt for jungle ture i det centrale india eller veje i Himalaya. Desuden vil ingen være i stand til at producere billige elbiler, der kunne konkurrere på det indiske marked med forbrændingsmotorer foretaget af Tata Motors (NS: Tamo) og dets lokale konkurrenter. Handlende bør forvente, at i Indien vil olie stadig blive brugt til transportens behov.
5. Det bør dog ikke forventes, at en astronomisk stigning i olie efterspørgslen vil forekomme i Indien, som det skete i Kina i de sidste seks år. En af grundene til en sådan væsentlig stigning i efterspørgslen i Kina var at reducere oliepriserne i begyndelsen af 2015. Kina tjente signifikant sine strategiske oliereserver, og de nominelt private virksomheder i Kina øgede også deres reserver (naturligvis under strengt tilsyn af de centrale myndigheder). I Indien er der også en strategisk forsyning af olie, men dette land har ikke gentaget Kinas strategi. Handlende bør ikke forvente en så kraftig stigning i olie efterspørgslen i Indien, da dette land sandsynligvis ikke vil bruge så mange midler til en kontinuerlig stigning i det strategiske lager. I stedet vil efterspørgslen i Indien være tydeligere i overensstemmelse med de mængder olie, som den kan genbruge.
Læs originale artikler om: Investing.com