På Youtube Channel Academeg kom videoen af den næste crash test med en søjle. Denne gang blev testen udsat for Lada Vesta 2016 frigivelse. Den indenlandske bil er ubehageligt overrasket og demonstrerer den åbenlyse fejl i designerne.
Næsten femårig "Vesta" fik bloggere til 380 tusind rubler. Det var en af de billigste muligheder i Skt. Petersborg: Minimumsudstyret, en kilometertal på 105 tusind kilometer, en bunke af rust på hætten og brudt før. Men alt dette var ikke vigtigt, fordi kun magtbeskyttelsen af sidevægten var gyldig til testen.
Efter at have undersøgt bilen før hendes overhængende møde med stillingen, blev det klart, at hendes svage punkt var hovedsiden. Faktum er, at det af en eller anden grund ikke er solidt, og krydset mellem de to dele er ekstremt uinficeret placeret nøjagtigt i midten af kroppen - lige hvor slaget har. Der var lidt håb på døren, der var lidt håb: der var ingen barer i døråbningerne - kun en metallisk amplifikation.
Endelig, "Vesta" satte på skinner, forud udstyre hendes flok kameraer og bærbare enheder, der fastsætter den maksimale hastighed. Og hun viste sig for at være ret lav - 39 kilometer pr. Time. Bloggere selv bemærkede, at dette måske er den laveste hastighed i deres projekts historie.
Ikke desto mindre, som et resultat af strejken, selv ved en sådan hastighed, blev bilen blæst som den skulle. Alle geometri kiggede: Taget blev bragt, dørene reedded, den bageste venstrefløj gik store buler, brød ned topstativet og tærsklerne, og de forreste rustning blev mærkbart skinnet til siden og toppen. På samme tid, under emhætten forblev alt i forhold til "levende": motoren og batteriet på plads, intet andet sker.
Det er bemærkelsesværdigt, at "Lada" brød fra strejken netop på det sted, der talte i begyndelsen - ved krydset af sparen. Selvfølgelig er selve tilstedeværelsen af en sådan fælles på et sådant sted en bruttovægt på designfasen. Derfor er det skræmmende at forestille sig, hvilke konsekvenser der kan være fra et møde med en søjle med hastighed, for eksempel 60 kilometer pr. Time.
Forresten, en sjov detalje. Det var første gang "shrewd" begge forreste airbags. Sandt nok er det ikke helt klart, hvorfor med lateral påvirkning. Og endnu mere overraskende var det første gang GLONASS arbejdede også: Dispatcheren spurgte flere gange, er alt rigtig godt og ikke har brug for hjælp. De har sandsynligvis modtaget omfattende oplysninger om ulykken og beskadiget skade.
Abonner på Telegram Channel Carakoom