Den sidste vinter "glade" chauffører snedækket og henholdsvis behandlet med saltblandinger. Men hvis du tror, at foråret og salt kom, kan glemmes, så er du dybt forkert: alt, der faldt på din krop, lige nu og begynder at gøre din "reddy matter." Og problemer venter på dem, der forlader bilen i gården derhjemme og dem, der sender en "sluge" for at overvinde i en varm parkeringsplads og næsten aldrig går i frost, tut.by.
Om vinteren skader salt mindre end foråret
Specialist af anti-korrosionsbehandlingscentret Sergey Mukhlayev forklarede, hvad de skulle gøre med en bil om foråret. Men de advarer dig straks: Alle disse anbefalinger til dem, der ønsker at holde bilkroppen i god stand i lang tid.
- Lad os starte med rådene til dem, der driver deres bil hele året rundt. Det er nødvendigt at forstå, at i vinterens salt faldt overalt - i alle bihuler, teknologiske huller, huller. Og hun er forsinket der i lang tid. Nogle gange selv om sommeren, ved vasken, finder vi et sted i spars af saltkrystaller.
Hvad tænker de fleste chauffører? Vinteren sluttede, vasket bilen, og det er det. Yderligere allerede forår, sommer - ingen salte på vejene, kan du ride. Men da saltet forbliver i de skjulte hulrum, så er det fjeder, at det mest ubehagelige for kroppen begynder.
- Tre faktorer begynder at arbejde på samme tid - salt, varme og fugt. Og de kombineret sammen ødelægger mest effektivt bilkroppen. "Chapentaya" salt i vinterskader end i foråret. Det vil sige, vinteren er en periode med akkumulering af salt, og allerede foråret er arbejdstiden. Derfor er det efter vinteren umuligt at udskyde en stor bilvask, "siger specialisten.
Den sædvanlige vask kan kun klare overfladen af salt på kroppen. Den nederste vask vil også kun klare de mest åbne områder. Du kan endda gnide børsten potentielt farlige steder. Men den rent fysiske påvirkning vil ikke fjerne til slutningen af saltet. Dette kræver midler, at på det kemiske niveau ødelægger saltet.
På en professionel bilvask hæves bilen, hældte bunden af skum med et anti-plantereagens og give det til at stå i fem minutter. Allokere alle - brændstof og bremse rør, håndbremsekabler, spars, alle skjulte hulrum. Bare vandet fra vasken af højt tryk er helt salt.
- Det samme gælder for vask udenfor. Vi har et eksempel på en russisk forhandler, der bærer biler fra Japan på skibets åbne dæk. Efter maskinens ankomst vaskes en god shampoo. Men saltet manifesterer sig stadig. Faktum er, at LCP-bilen har en porøs struktur. Og det absorberer alt snavs og salt, som om der absorberes. Derfor er det vigtigt at vaske bilen ikke kun under bunden, men også udefra den samme antisolsammensætning. Salt kan trænge ind i Microcracks af LCP, derefter hævelse og interne korrosion.
Hvis du gør alt "for dig selv", bruges trefasetaskinen. I første fase er stort snavs slået ned og vaskes af. På dette stadium anvendes kun kontaktløs vask. Yderligere speciel kemi vaskes af af vejen raid - bitumen, salt. Svampen bruges ikke. Og det tredje trin er allerede en porøs svamp, manuelt og med shampoo, kroppen er endelig vasket. Og så kan du allerede bruge beskyttende forbindelser til LCP - faste voks, flydende, keramiske belægninger. Det hele afhænger af ønsket og økonomi - valget er nu stort.
- Dette er et alfabet af bilpleje, hvis målet er værd at holde det i så god stand som muligt og så længe som muligt. Og for endelig at lukke alle spørgsmålene udføres anti-korrosionsbehandling. Hvis bilen er ny og hidtil uden korrosionsfoci, vil den optimalt bruge et mastik "Antikorrosiv": Det er tykt, det er godt dækket og beskytter alle elementer mod saltindtrængning og fugt. Vi på stationen bruges gennemtrængende flydende sammensætninger. De anbefales at blive brugt på maskiner med allerede opstået korrosionsfoci.
Aktive kompositioner søger eksisterende korrosion og suspenderer sin videre udvikling. Selvfølgelig kan ingen teknologi helt stoppe korrosionsprocessen, men kan sænke det meget. Men for at opnå effekten skal aktive anti-korrosionsforbindelser opdateres en gang om året.
- Jeg vil fortælle dig en sjov kendsgerning. Antisolværktøjet, som kan købes i en lille beholder og uafhængigt behandler bilen, brug i sko-workshops. Det viser sig, at sammensætningen passer perfekt til salt med lædersko, "sagde Sergey Mukhlayev.
I en varm parkeringsplads, bilen, saltet, ringer hurtigere
- Mange chauffører tror, at indendørs parkering løser problemet med opbevaring af bilen om vinteren. Men det er ikke. Jeg har to eksempler. Jeg har for nylig behov for at levere det gamle Volga et sted, købt under projektet i god stand. Jeg blev bedt om at en kendt for underjordisk parkering. Han var enig, mens selv holdt sin bil udelukkende på gaden. Det viste sig at være i den underjordiske parkeringsplads bare uudholdelig fugt. Nogle vand drypper fra loftet til gulvet, på bilen. Og vinter parkering er særlig farlig. Forestil dig: Bilen rejste langs vejene, "scorede" salte, så kommer til relativt varm og våd underjordisk parkering. Og bilen i sådanne forhold begynder at rådne med to gange hastighed.
Specialisten siger, at selvom bilen simpelthen står på en sådan parkeringsplads og ikke drives om vinteren, så fugt og varme fremkalder alvorlige problemer med kroppen. Efter en lang parkeringsplads under sådanne forhold skal foråret, du skal inspiceres.
- Hvis bilen ikke gik igennem vinteren og stod i varm og våd parkering, skal hun også bruge en revision om foråret. Se ikke kun krop, men også tjek alle rør og slanger, gummiforbindelser. Vi står over for, at vi nogle gange er mere komplicerede af hele vinteren, er bilen nogle gange vanskeligere end den, der gik. En velkendt mester fra inspektionsstationen sagde, at nu tog biler til dem, hvilket i lang tid stod et sted. Føreren siger, at alt er så slemt, at inspektionen i næste år ikke har noget at komme på. På samme tid gør ejerne runde øjne og siger: "Så jeg gik ikke til hende om vinteren!"
Hvorfor i foråret "buggy" elektriker?
Hvilke andre problemer kan der stå over for bilens ejer om foråret? Specialisten siger, at de kan opstå "glitches" i elerne.
- Ledninger, stik, kontakter lider af temperaturdråber såvel som kroppen. Tilslutninger skal beskyttes mod korrosion. For eksempel behandle specielle midler, der fortrænger fugt og fjern korrosion. Men det er vigtigt, at lægemidlet forlod det beskyttende lag. Ellers vil fugtigheden blive der igen, og meget hurtigt. Og selvfølgelig skal du gennemføre en revision af bremse- og brændstofrørene. På en god måde skal det ske generelt hvert år. Tut.by.