Den 15. marts blev online-præsentationen af Power Day Volkswagen, som blev afholdt af lederen af selskabet Herbert Disc, og hans kolleger, der styrede forskellige divisioner. Colleague Sergey Bokarev har allerede delvist fremhævet, hvordan VW vil "annullere" DVS, men jeg vil fokusere på denne præsentation lidt mere.
På præsentationen, ud over hoveddelen af den, som beskrev virksomhedens genopladelige og infrastrukturstrategi, også introduceret en ny elektrisk bil - et crossover-id.4.
Faktisk er emnet i denne præsentation grundlæggende, og vigtigere for udviklingen af en elbilindustri end blot en præsentation af et nyt elbil eller endda en hel familie. Udviklingen og produktionen af batterier samt udviklingen af opladningsnetværket er grundlaget for udviklingen af elbilindustrien, og derfor i Volkswagen vurderede, at der er behov for en særskilt begivenhed for at indsende sin strategi i denne retning. Power Day Volkswagen 2021 Med hele basen kan du ringe til svaret på præsentationen af Ilona Mask på Tesla Battery Day 2020.
Power Day Volkswagen 2021
Præsentationen blev åbnet af hovedet af Volkswagen Herbert Diss. Indførelse af historien om vejkortet understregede, at dens gennemførelse vil finde sted på tre hovedsteder, hvor selskabet vil kæmpe for lederskab på elbilmarkedet - det er Europa, USA og Kina. Displaus tildelte flere vigtige reformer, der skulle gøre en virksomhed en af lederne af den globale elbilindustri - forening af batterielementerne, deres nye kemi og nye produktionsprocesser, der reducerer omkostningerne ved batterier og henholdsvis de elektriske køretøjer selv , lukker også batteriets livscykluscirkel, det vil sige, at genbrug af batterierne ikke kun er innovation, men en integreret del af elbilindustrien, processen med at opbygge sin egen batterikababrik, er aktiveret, supplerer systemudvidelsen af partnerskaber, For at skabe netværk af ladestationer, og det elektriske køretøj selv bliver en del af energisystemet.
Det er en skam, kun teknologisk fremskridt, der omgå os om side, selvfølgelig vil det komme til os, men med stor forsinkelse, og det er usandsynligt, at det i dette tilfælde er Vilkswagen.
Den nye Unified Cell vil give enorme omkostningsbesparelser fra 2023
Thomas Shmal, medlem af bestyrelsen i Volkswagen Group, "Vi stræber efter at reducere batteriets omkostninger og kompleksitet og samtidig øge dets rækkevidde og ydeevne. Det er vigtigt, at vi bruger den samme celle til 80 procent produkter. Med disse 80% vil vi kunne nå planlagte omkostninger. Vi vil udnytte vores økonomiske effektivitet til gavn for vores kunder, når det kommer til batterier. I gennemsnit vil vi reducere omkostningerne ved batterisystemer til niveauet under 100 euro pr. Kilowatt time. Dette vil endelig gøre elektriske køretøjer til rådighed og dominerende inden for drevteknologi. "
Ved slutningen af årtiet vil alle mærker af Volkswagen-koncernen modtage ensartede genopladelige elementer. Foreningsniveauet vil være 80%. De resterende 20% af gruppeprodukterne vil anvende specielt uddannede batterier i overensstemmelse med formålet med et produkt. For eksempel, hvis det er en sportsvogn eller en særlig transport. Denne proces vil blive lanceret i 2023, når nye VW genopladelige planter begynder i produktionsprocessen.
På hovedparten af sine elektriske køretøjer vil Volkswagen anvende LFP-elementer (lithium-jern-phosphatbatterier). Og i anden halvdel af årtiet vil solid-state batterier stige til produktion, hvilket skal give høje ladningshastighed - op til 80% om 12 minutter. Igen skal du ikke glemme, at denne opladningshastighed på de kommercielle stationer af hurtig opladning. Men ifølge de allerede eksisterende statistikker over brugen af elektriske køretøjer falder ca. 3/4 af alle opladningssessioner på langsom opkrævning om natten, i personlige garager eller parkeringspladser.
Han siger Frank Blom, lederen af battericellen, "LFP-elementer er billigt og pålideligt, de kan modstå mange opladningscykler. Hvad angår solid-statsbatterier, vil de ikke blot give en kortere opladningstid for kunderne, for eksempel 450 km fra Leipzig til München behøver kun 12 minutters opladning, men på grund af det enklere design bør de også bidrage til Omkostningsreduktion - og også til lavere køretøjer. Næsten katoden i ID.3 Batteri 77 kW * h Væg ca. 100 kg. Så kan vi gøre uden denne vægt. "
Volkswagen vil øge sin genopladelige produktion og deres forarbejdning
Den fulde og irreversible elektrificering af Volkswagen-gruppen kræver nye tilgange i konstruktionen af de elektriske køretøjer selv og øger produktionen af batterielementer.
Volkswagen øgede signifikant sine elektriske mål indtil 2030, og ifølge selskabets planer i midten af tiåret til 70% af alt salg bør udelukkende være elektromotiv. Derfor har du brug for flere batterier. Hvis tidligere blev det antaget, at det i 2030 vil tage ca. 150 GW * H af batteriprodukter, så ifølge nye estimater var denne indikator 240 gw * h. For at holde dette produktions tempo VW kun til hensigt at bygge 6 genopladelige gigafabric i Europa, hver med en årlig produktivitet på 40 GWS * h.
Blandt disse fabrikker vil ikke kun have sine egne produktionsenheder, men også partnerfirmaer, for eksempel det svenske selskab Northvolt. Generelt er produktionen af batterier hjørnestenen i elektromotivindustrien. Og det forstås perfekt af europæiske bilproducenter og politikere. Derfor, i de kommende år, og vi fortalte om det, vil det i Europa blive bygget, herunder en ny VW-plan, ca. 30 genopladelige planter. Også et vigtigt emne, der følger de tidligere oplysninger, genanvendes og efterfølgende behandling af batterier. Dette emne udvikler sig i dag, og i løbet af tiåret vil det kun øge mængden af arbejde i dette segment.
"Sekventiel genbrug, der starter fra en pilotanlæg, der blev åbnet i Salzhythiter i januar, bør også bidrage til at spare omkostninger på lang sigt - 95% af materialerne kan genbruges."
Nogle, desværre, naive eller Attense mener, at de mest værdifulde råvarer, hvorfra batterier produceres, vil til sidst blive smidt ud næsten på siden af vejsiden, eller græsplænen under deres vinduer. Det er bare dumt og naivt. Allerede i dag i Europa er der flere behandlingsbatterier af planter, og i det nuværende årti vil der kun være mere. Stole på den oplevelse, som Volkswagen og Northvolt gælder, bliver forarbejdningsbutikkerne en tilføjelse til planterne selv til produktion af batterier. Dette er miljøvenligt og økonomisk, da optimerer processen for processen. Det er en sådan optimering, og genanvendelsen af fossile råmaterialer vil fremme en endnu mere signifikant reduktion i prisen på et elektrisk køretøj, da andelen af råmaterialer pr. Udvinding vil blive fjernet fra "ligningen".
Netværket af ladestationer er et og grundlæggende punkter i udviklingen af elektricitet
Volkswagen på alle tre store placeringer af dets tilstedeværelse på markedet (Europa, Kina og USA) arbejder det allerede med partnere over væksten i netværket af opkrævningsstationer.
I Kina går denne proces både på grund af arbejdet i sin kinesiske division og i samarbejde med lokale partnere (FAW, JAC og STAR-gebyr), for hvilket der er oprettet et joint venture og et særskilt mærke-cams. Som led i dette partnerskab vil opladeren blive standardiseret, og der er oprettet et enkelt økosystem for serviceydelser. I Kina er det inden for rammerne af dette partnerskab planlagt at oprette et netværk af 17.000 ladestationer inden 2025, med en kapacitet på 120 til 300 kW.
I Europa vil processen med at øge antallet af ladestationer udvikle sig i partnerskab med energiselskaber BP (Det Forenede Kongerige), Iberdrola (Spanien), Enel (Italien) og ionity Network. I 2025 investerer Volkswagen ca. 400 millioner euro til det europæiske program som helhed, og yderligere investeringer vil blive gennemført på bekostning af eksterne partnere. I løbet af denne tid vil 18.000 hurtige opladningspunkter desuden åbne. Hver partnerfirmaer vil have deres eget "ansvarsområde": BP - Tyskland og Det Forenede Kongerige, Iberdrola i Spanien, Enel i Italien, selvfølgelig, der dækker nabolandene. Ionity netværk arbejder i hele Europa.
I USA er Volkswagen-partneren i udviklingen af et netværk af hurtige ladestationer det lokale firma Elektrisk Amerika. Kun inden udgangen af dette år i USA vil der inden for rammerne af dette partnerskab blive åbnet ca. 3.500 hurtige opladningsporte.
Det skal også bemærkes, at publikum i løbet af præsentationen regelmæssigt kunne se den smilende "Droid", det er bestemt ikke R2-D2, og han lignede to bundet skraldetanke. Ja, her kan du grine ... Men det er faktisk også et element i opladningsinfrastrukturen.
Vi har allerede fortalt dig flere gange om det. Dette er en robot opladning Droid, som vil fungere, for at startere, på indendørs og underjordiske parkeringspladser. Det kaldes af klienten ved hjælp af bilag. Stående på opladning fra netværket modtager Droid en ansøgning om opladning af et elektrisk køretøj, der står på sin parkeringsplads, og så finder han selvstændigt det ønskede elektriske køretøj og opkræver det fra drevet, hvilket er lige i den anden, docoured til it-beholderen. Desuden er det også meget vigtigt - drevet består af fjernede batterielementer fjernet fra elkøretøjet. Det vil sige, at dette er et af momenterne i batteriet "Second Life", et af genvindingselementerne.
Elektrisk bil fra Volkswagen bliver en del af strømforsyningen
Volkswagen skaber sine elektriske køretøjer, så de efter behov integreres i private, kommercielle og offentlige elsystemer. Det vil sige, at elkøretøjet bliver et nøddrev, og det kan om nødvendigt give energi til boligejetværket eller i et fælles netværk, vil det også være muligt at forbinde det nødvendige indenlandske eller specialudstyr. Modeller baseret på MEB-platformen vil begynde at opretholde denne teknologi fra 2022.
Officiel præsentation af Crossover ID.4
Den officielle præsentation af det nye Volkswagen-elektriske køretøj, der blev oprettet på grundlag af MEB-platformen, fandt Krosover ID.4 sted under gardinet på "Power Day".
For alle de tekniske egenskaber og egen type er dette en fremragende elektrokamp, som vil gøre en værdig konkurrence af Tesla Model Y og de fleste kinesiske elektrokarer i dette segment.
S.s.
Den tidligere "magt dag" for Volkswagen blev ikke bare en triumf af vilje, men også en ansøgning om lederskab i branchen. Nu Tesla kan vi antage, at der er en tilsvarende konkurrent. VW har alt for dette nødvendigt - vilje, finansiering, produktionsressourcer, smarte ingeniører og designere.
Volkswagen præsenterede et tankevækkende ja hvert lille program. Det har alle de nødvendige komponenter - nye batterier, formfaktor, kemi, teknologi, produktion, genanvendelse og forarbejdning, opladningsinfrastruktur og så videre. Rengør hvert trin. Efter præsentationen svarede udvekslingen hurtigt, og VW-aktier steg i en toppunkt på en gang med 30%. For øjeblikket er VW Markeds kapitaliseringsindikator 120,835 mia. Og den tyske automaker begyndte at indhente Toyota.
Forresten, tilsyneladende i de samme nyheder, faldt Tesla-aktierne på samme 30%. Det er klart, at børsen er spekulation, men en væsentlig del af de erhvervsdrivende synes at forstå, at situationen i elkøretøjet begynder at justere, og i de kommende år vil VW være i stand til at tage ledelsesstedet nær Tesla.