P-39 skabt af amerikanere passer ikke i sit hjemland, men i Sovjetunionen blev han en rigtig stjerne.
De bedste sovjetiske piloter ønskede ikke at transplantere fra det selv på hurtigere og kraftfulde fly. Amerikanerne elsker ikke rigtig dette fly. Fighter Bell P-39 "Aeroobra" udviste sig dårligt ved høje højder, hvor det var nødvendigt at ledsage den tunge "flyvende fæstning" B-17, og hvor der hovedsagelig var på vestfronten, fandt en kamp sted med Assa Luftwaffe. At være ikke at slippe af med sin "Aeroobob", leverede de vestlige allierede massivt dem i Sovjetunionen som en del af LIZA-programmet. Samlet sovjetiske luftfart fik næsten 5 tusind sådant fly - mere end halvdelen af det samlede antal producerede kopier.
I Sovjetunionen til P-39 var der en radikalt modsat holdning. I luftkampe karakteristiske for den østlige front ved lave og mellemstore højder var det uundværligt. Usædvanligt design - motoren var placeret bag pilotens cockpit - gav fly fremragende manøvredygtighed, hastighed, aerodynamik og gennemgang. På den anden side fik hun ham også ustabil, vanskelig i ledelsen, da en fejl kunne føre til dumping i en korkskrue. "Aerocobra" var ikke et fly for begyndere, men for allerede erfarne piloter.
Sovjetiske piloter var glade for en 37 mm fighter pistol (på tidlige modeller var 20 mm). "Skaller er meget magtfulde. Normalt hitte man i en fjende fighter og ... alt! " - mindede om piloten Nikolai Hungernikov: "Desuden skød de ikke kun på krigere. Bombarders, Flasters. Til disse formål var 37 mm meget effektivt. "
Men holdningerne til Browning installeret på P-39 7,7 mm, holdningen blev mere tilbageholdt. Det blev antaget, at de ikke kunne slå ned en fjendtlig fly, kun beskadige det. Normalt blev mekanikerne sikkert skudt to af de fire maskingeværer for at reducere vægten af kammen og øge hans manøvredygtighed.
"Aerocobra" lyttede godt til landing og kørsel på de risikable og snedækkede flyvepladser. Hvis det ikke var vigtigt på vestfronten eller i Stillehavet, så var det i Sovjetunionen med sit hårde klima et stort plus. Samtidig har flymotoren Allyson V-1710 ikke lide russiske frost, ofte fejler. Situationen blev forbedret ved modernisering, hvilken klokke udført på anbefalingerne fra sovjetiske specialister.
Et særskilt problem var luftfartøjets dør - hendes "Aerockoba" blev gjort som en bil. Piloten kunne komfortabelt komme ind i flyet på jorden, men i tilfælde af nødsituation, der forlader fighteren i luften, risikerede han at ramme sin hale fjerdragt. På grund af dette forblev sovjetiske piloter så længe som muligt i et beskadiget plan og forsøgte at nå landingsstrimlen. Det skal bemærkes, at de havde gode chancer for dem. P-39 havde ekstraordinær overlevelse: ofte fra kampene blev sikkert returneret af kugler af kugler, hvor der ikke var bogstaveligt talt et levende sted.
"Aerocobras" kæmpede på alle steder af den sovjetiske-tyske front: fra Arktis til Kaukasus. De spillede en betydelig rolle i den første store sejr for sovjetisk luftfart over Luftwaffe - i luftkampe over Kuban i april-juni 1943. På begge sider deltog over to tusind fly i kampene.
9. september 1942 i området Murmansk vagt Løjtnant Efim Krivosheev lavede den første i Air Fender på Aerokoba. Fucking hele gæsterne, han så, at Messerschmitt Messerschmitt kommer ind i halen af hans øverstbefalende Paul Kutov. Thille tænkning, han rammed en fjende fighter og prisen på hans liv blev savoring.
Kompleks, men effektiv P-39 blev designet til det bedste af de bedste og var hovedsagelig i vagterne dele. I den amerikanske fighter fløj de førende sovjetiske esser: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Brothers Dmitry og Boris Glinka. Tashkin, den anden ydeevne blandt alle allierede piloter, ramte den 48 ud af 59 modstanderens fly ødelagt af ham, 50 ud af 56.
Selv når de sovjetiske fly i slutningen af krigen begyndte at modtage hurtigere og manøvrerbare fly, fortsatte mange sovjetiske piloter at holde sig loyale over for deres "aerocucies", som aldrig lader dem nede.