Det syntes at, som Ikarusi, ville de også ride for evigt. Ziu trolleybusser dominerede Minsk-gaderne i mere end 30 år, men gav først mulighed for deres "kloner" af hviderussisk produktion, og så blev det overhovedet helt udslettet af lavspændings "horn" af den nye generation. Men ved varigheden af dets tilstedeværelse i byens transportsystem er de endnu ikke overskredet. Vi husker Ziu.
Hvis nogen ved, er Ziu en forkortelse fra "Writsky Plant". Dette er ikke den eneste, men den største producent af trolleybusser i Sovjetunionen. Der var tidspunkter, hvor anlægget var den største lignende produktion i verden. Virksomhedens navn og placering blev imprægneret med kommunistisk symbolik. Det var placeret i byen Engels i Saratov-regionen, og jeg modtog mit navn til ære for Moses Solomonovich Uritsky - Hovedkontoret for Udvalget for Revolutionærforsvaret for Petrograd. I 1993 omdøbte rækkefølgen af det røde banner af den "skrivende plante" CJSC Trolleybus-plante. Så der var et mærke "Trolza" (Trolza i Latin Transliteration). Men hun er allerede en historie - i 2020 blev virksomheden anerkendt som konkurs. Imidlertid gør trolleybussen på sine firkanter til denne dag, sandheden i Jurlso, varemærket, modelområdet og ejerne er allerede de andre.
Den første trolleybus i Engels blev samlet tilbage i 1951. Det var en model MTB-82 Moskva udvikling. Det var fra MTB-82, at Trolleybus-bevægelsen begyndte i Minsk, men denne model har endnu ikke båret Zhu-mærket, fordi det forbliver ud over vores anmeldelse.
Ziu-5.
Men Ziu-5 udvikler allerede en plante fra Engels. Den første erfarne model blev indsamlet i 1959, og deres serielt producerede før 1972, at bygge mere end 16.000 eksemplarer. Flere hundrede af dem arbejdede i Minsk.
Nostalgisk foto, første halvdel af 1970'erne. Ifølge Young Minsk District kører Chiryovka ZIU-5D 1972 udgivelse, bestyrelse 2458. Det blev, denne bil er fra de nyeste fester fremstillet i Engels.
Salon Ziu-5 Meget mindede Riga sporvognen. To rækker af dobbelt bløde sofaer, polstret "Hud of Young Dermatin". To skærmdøre i foder og frontaldele af kroppen. På de sidste år af frigivelsen af håndlisterne begyndte at gøre i en polyvinylfletning, blev efterbehandlingsventilen erstattet af plast. Derefter blev disse beslutninger anset for at være avancerede, hvilket giver mulighed for at øge passagerernes elektriske sikkerhed og bekvemmeligheden af salonrengøring.
En ZIU-5D i Minsk blev holdt for historie, i dag er han en museumsudstilling. Og de arbejdede sådanne trolley busser i hovedstaden ganske lang tid. "Den sidste af Mogican" gik kun væk fra ruterne i august 1987.
I begyndelsen af 1970'erne begyndte en ny model - ZIU-682 at komme ind i Minsk, som bestemt Portræt af Minsk Trolleybus på tre mere end årtier fremad.
Ziu-682.
Den første SIU-9 prototype blev bygget i 1966. Sammenlignet med sin forgænger Ziu-5 havde denne trolleybus et mere rummeligt, letvægts- og teknologisk svejset ståltaske i stedet for pulp-aluminium, såvel som en pneumatisk hjulsuspension. Trolleybus krop var tre-dørs (med en smal hoveddør), havde et større område sammenlignet med ZIU-5. I styringen blev anvendt en hydraulisk. Senere efter opgradering blev modellen omdøbt i ZIU-682.
Minsk Trolleybus fans var heldige: I den hviderussiske hovedstad indtil midten af nul blev de opretholdt i farten og blev betjent på ZIU-682V-ruter med baglygter-både. "Både" - en slags fetish til fans af genren. For eksempel blev denne instans af 1984 kun afskrevet i 2005.
Mange minsk beboere, sandsynligvis husker stadig den "afghanske" velgørende trolleybus med en stor indskrift "smerte" på sidevæggen. Drivere, låsesmede var involveret i bilens design, parkens direktør kom til undsætning. I kabinen på begge sider langs vinduerne blev fotografierne af ofrene for Minsk beboerne - de afghanske soldater placeret - og deres biografier. I en vis militær enhed blev fire ærmer hævet, som installeret i stedet for kompostere. En af chaufførerne var en veteran-afghan, i kabinen gennem højttalerne lød afghanske sange. Det var ikke nødvendigt at betale for passagen i denne trolleybus: Folk sænkede penge til ærmet efter vilje. Midlerne indsamlet på denne måde blev opført på opførelsen af et monument på øen tårer. Grundlaget for "smerte" var Zuu-682V 1987 af udgivelsen. I camoufleret farve gik bilen til ruten i april 1991 og arbejdede på cirka fem år.
Der var i Minsk og deres egen overhaling af ZIU-682. For eksempel blev denne forekomst af 1988 ved at producere sin ressource i 1997 afholdt en større revision, som udførte en Dzerzhinsky eksperimentel og mekanisk plante, der gjorde kroppen, og trolleybus depot nr. 4 af Minsk, der monterede elektrisk udstyr på det. I alt fra 1997 til 2001 blev 18 trolley busser repareret på en sådan ordning. Men bare det oprindelige udseende havde kun bord nr. 4155. De resterende eksternt var næsten ikke skelnesvillige fra klassisk ZIU-682.
I begyndelsen af 1990'erne købte Minsk også nye trolleybusser i Engels. Denne sene ZIU-682G 1993 af udgivelsen er en af dem. Men da det blev besluttet at opbygge trolley busser. Så den nye historie begyndte.
Hviderussiske efterkommere af ziu
Allerede i 1992 samlede fabrikken "Belkommunmash", siden 1970'erne, der arbejdede ved reparation af trolley busser, sin version af ZHU-682 - AKSM-100-modellen. Eksternt var det skelnet fra originalen.
Men den næste model - AKSM-101, styrket i produktionen i 1994, var allerede let at skelne fra ZIU-682. Den hviderussiske trolleybus har trækkraft højspændings elektrisk udstyr på taget. Denne kappe er ovenfra, og der er et sikkert tegn på "Minsk Clone Ziu". Derefter var denne beslutning i undren. Der var mennesker, der var alvorligt bange for at køre sådanne trolley busser i regnen ", så det ikke ramte strømmen." Selvfølgelig var det en fordomme, hvorfra MinSK-beboere gradvist blev af med.
I 1996 syntes en opgraderet hviderussisk version - AKSM-101A igen. Tagdækslet modtog, hvis det kan udtrykkes, en mere strømlinet form. Board nummer 3357 på én gang havde på kroppen, måske den smukkeste annonce i byen - Shell. Det antages, at en sådan annonce stadig er bedre end en kedelig monotont farve, som nu.
Toppen af den hviderussiske udvikling af "arvinger ZIU-682" var AKSM-101M-modellen, som blev frigivet til 2002. Hvad angår skønheden i designet, kan du argumentere, men den samlede del på det tidspunkt blev betragtet som ret avanceret. Forkakslen fra "Supermaz" blev brugt, blev forbindelsen af trækkraften ændret. Og ja, forestil dig, at der var tidspunkter, hvor McDonalds havde brug for reklame og brugt til denne trolleybebus media ressource.
Det er med udviklingen baseret på ZIU-682s ideer, historien om "Belkommunmash" begyndte som en producent. I fremtiden vises deres egne modeller, første højt profilerede og derefter lavprofil. Nå, vil den "studerende" overgå "læreren" både hvad angår produktion og ingeniørniveauer.
"Harmonica" Ziu
Men i 1990'erne kunne "Garmoshki" "Belkommunmash" endnu ikke. De blev derefter købt i Engels.
Writer's første artikulerede trolleybus ziu-10, den skrivende plante lavet tilbage i 1978, men i Minsk syntes sådanne trolley busser kun i 1993. Der blev købt i alt fem sådanne biler. Alt er den sene modifikation af ZIU-683B01.
Det næste køb af leddelt vognbusser i Engels fandt sted i 2002-2003. Derefter købte Minsk 16 "Accordions" Trolza-6205.02. De havde andre døre, et andet plastmaske design, andre komponenter, men i hjertet af det var den samme klassiker. Nogle af bilerne har afskrevet efter fire år, "Langlever" fungerede i 10 år.
Nu er Trolleybus Park of Minsk, der er helt transformeret. Det har ikke den rullende materiel af ikke-landbrugsproduktion, alt er udelukkende lavet i Belarus. Minsk er fortsat verdens trolleybus hovedstad (ifølge antallet af enheder, der drives) med kun egne produktionsmaskiner. Men denne produktion begyndte med Ziu's kloner, så i historien om hviderussisk trolleybus konstruktion bør disse tre bogstaver være indskrevet af guldmaling.
Auto.Onliner i telegram: Indretning på vejene og kun de vigtigste nyheder
Er der noget at fortælle? Skriv til vores telegram-bot. Det er anonymt og hurtigt
Reprinting tekst og fotos onliner uden at løse redaktørerne er forbudt. [email protected].