Nye modeller af elektrokars fra Kina fortsætter med at komme ind i Belarus. På crossover med en vanskelig at huske navn jac iev7s sælgere af kinesisk EV gøre en stor indsats. Dette er et af de mest attraktive elbiler med hensyn til pris / slagtilfælde. Derudover kan i modsætning til de fleste kinesiske "tog" nemt finde reservedele på køretøjets område - i Rusland Iev7s er officielt solgt (biler produceres i Kasakhstan). Vi har ingen JAC-forhandler, men der er nok iværksættere, der er klar til at bringe denne bil fra Kina til Belarus. Med kilometertal eller uden. Vi havde en ny Iev7s med et top batteri. Hvis du kun ser på egenskaberne, ser det ud til, at "du skal tage." Men ikke alt er så utvetydigt.
JAC erfaring med at skabe elektrokraser
Bekymret JAC producerer biler til hjemmemarkedet siden 1970'erne. Mærket er velkendt i Kina, men hovedsagelig på grund af lastbiler og busser. Omtrent som i Rusland et gasfirma. I personbilerne begyndte JAC at "spille" i slutningen af nul. Af særlige interessante projekter havde virksomheden ikke almindelige budgetmodeller med design, "peeped" i mere ærede producenter. Ja, og nu, hvis du åbner modellinjen i JAC, er det usandsynligt, at du vil finde en maskine, som du vil sætte på en computer screensaver. Ingen bedre "Lifanov" eller "Cheri".
Men hvis du vælger ikke tapet til dit skrivebord, men en rigtig bil, har JAC stadig noget interessant. Disse er billige elektrokras med et stort slagtilfælde. Produktionen af elektriske køretøjer mærke har været involveret i 11 år. Den første JAC-model (J3 EV) på én gang besatte den ledende position i segmentet og endog flere gange steg til den første linje af salgs EV i Kina. Senere var der modeller af Iev4, Iev5, Iev6s og faktisk er vores helt Iev7s. I fire år har JAC samarbejdet med Volkswagen inden for elektrokarbering. Hvis du ikke kender denne kendsgerning, er det umuligt at lægge mærke til det "tyske fodaftryk" i produktionen af det kinesiske selskab. Ergonomiske flammer har nok, at bilens design er også ikke tilfreds med designerens åbenbaringer.
Batteri til 51 kWh H
Hovedchippen i denne bil er et trækkraftbatteri med en kapacitet på 51 kWh. Sådanne store batterier sætter sjældent på elektrokarer værd omkring $ 20 tusind (testmaskinen koster $ 20,5 tusind til prisen). I denne henseende at flytte fra JAC. Bortset fra Chery Tiggo 3xe 480. Det er vigtigt at bemærke, at i Rusland officielt solgte Iev7s kun med et lille batteri med 38 kWh. Forhandleren har mere end $ 30 tusind i tilsvarende, så det er lettere at bære en bil fra Kina. For den grundlæggende version af "grå" luftfartsselskaber beder om omkring $ 17 tusind. Ikke dårligt for en elbil uden løb.
Stroke af den 51 kilodatt version, der er erklæret af planten, er 400 km. Desværre kunne vi ikke kontrollere denne indikator. Antag at i ideelle forhold vil bilen være i stand til at overvinde afstanden mellem udløbene på 300 km. Men det er ikke dårligt. Jac Iev7s er bare en opdateret version af Iev6s-modellen (opdateret, der allerede bruger Volkswagen-specialister). Sidstnævnte succes i Kina brugte ikke. Ifølge de data, som vi formåede at finde online, sælges Iev7s lidt bedre, men også når ikke lederne af segmentet.
Måske tilfældet i alderen af bilen. Denne krop blev præsenteret tilbage i 2016 og malede for alt for 10 år siden. Salon også, som om han vender tilbage til os i løbet af den femte "golf". På en bestand af kurset i dag er det ikke let at forlade - for mange konkurrenter med normale saloner og behageligt udseende. Lad os se, hvordan JAC vil gå med os. I mellemtiden lad os blive bekendt med det indre af elbilen.
Hvad er der galt med salonen?
Lad os starte med godt. Det kan ses, at designdesignerne forsøgte at gøre det som "rige". Dette findes ofte fra billige kinesiske modeller. Her og huden på forskellige steder og lyse rødsting og "sport" pads på pedaler og en cirkulær gennemgang og et digitalt dashboard og mange andre små ting, der vil glæde en person, der har flyttet til Iev7s fra nogle " Gamle kvinde "uden magtvinduer. Men det ville faktisk ikke skade at ændre bogstaveligt hvert element.
Med sin højde, 186 cm hvilede jeg hætten til loftet. Og det er på et førersæde med det højeste efter stolen. På anden række er situationen endnu værre: det er nødvendigt at producere ikke det nemmeste akrobatiske Etude, før du kommer på en tæt sofa. Bemærk venligst (billedet nedenfor), hvilken smal døråbning nedenunder - mellem dørkortet og sofaen, ikke nogen vinterstartbrud. Bilen er tydeligvis ikke familie.
Jeg er sikker på, at det handler om det meget batteri. Traktions batterirummet er placeret i bunden af bilen, og for at bevare 15-centimeter clearance (crossover as-ingenting!), Skaberne måtte skære "boligområdet" lodret. Karakteristika for Iev7s Kasakhstan-samlingen siger, at der er en 2 cm clearance mindre. Jeg spekulerer på, hvor disse dyrebare 20 mm er væk? Det ville være logisk at sætte dem i salonen.
Fortsæt. Jeg vil ikke kritisere korte puder. Bilen er stadig billig. Men det dårlige multimediesystem er uforgiveligt, selv for en elektrisk bil værd $ 20 tusind. Hvorfor i den billige Kia Rio var Volkswagen Polo og endda i en ren kinesisk Volkswagen E-Lavida i stand til at levere Apple Carplay, og i JAC er der ingen mulighed At kombinere smartphone med bundbordssystemet normalt? Tyskere hjalp ikke med at forhandle med Apple?
Ombord på elbilen er der en slags program til synkronisering med telefonen. Hendes bedømmelse på Appstore fortjente - 2 stjerner. Gennem smerte og lidelse kan der vises en slags kort, hvor der endda er minsk gader (med kinesisk duplikering af titler). Men generelt er det umuligt at bruge denne applikation. Standard multimediekapacitet (uden synkronisering) er absolut ubrugelige, samt en virtuel kinesisk kvinde, der kommenterer hvert tryk på berøringsskærmen. Fuld navigation mener, at vi er i Kina.
Arbejde med en kørselsregimenvælger (ACP-håndtag) kræver vane. Som mange andre kinesiske elbiler er der ingen tilstand P. For at maskinen ikke skal gå, skal du sætte n og stramme nøglen til den elektromekaniske håndterer. På armen er der en nøgle R. Jeg forstod ikke straks, hvorfor det er nødvendigt. Det viser sig, at det skal trykkes for at aktivere omvendt. Hvis du skubber håndtaget fra dig selv uden at klikke på denne tast, tændes neutralen. Ikke en håndtag, men en Cube Rubik!
Iev7s har et helt digitalt dashboard, og på baggrund af alt andet ser det mere ud eller mindre passende ud. Dette omfatter de vigtigste parametre og endog graden af energiudvinning. Alle fire døre er udstyret med strømvinduer. Men den automatiske tilstand er kun ved passageren. Hvis du helt udelader glasset i hoveddørene, er bagsiden af dørkortet taget af - plastikken på Windows-linjen har en tættere på forreste rack (foto nedenfor). Det ser ud til, at denne klatre tog for normalt at reducere frontpanelet og toppen af dørkortet. Effekten opnås, som om hele kabinen af denne crossover hæves af flere centimeter. Så faktisk er der.
Kun forreste drev.
Du bør ikke forvente, at der i den billige kinesiske elektro-SUV vil være et par motorer. Her er en motor på forakslen. Det udvikler 116 liter. fra. og ganske godt 270 n · m. Indtil hundredvis af elektrisk bil accelererer i 11-12 sekunder. Den maksimale hastighed er 130 km / t. På trods af de beskedne indikatorer går bilen behagelig. Loven, der er afhængig af 60 km / h, accelererer ikke værre end den anden BMW i 2000'erne. I strømmen understøttes det let af tempoet, og om nødvendigt vinder vi i det "redskabende kamp".
Chassis her er den enkleste. Front Brugte McPherson racks, bageste torsionsbjælke. Jeg glædede mig, at alle bremser er disk. Objektiv evaluere suspensionens arbejde på den snedækkede vej, men det er usandsynligt, at det vil være meget værre eller bedre end andre budget EV'er fra Kina. Forventet, på bekostning af det lave tyngdepunkts redning, SUV meget "i passageren". Thrust på de førende hjul er endog overdreven - i sneen rejser bilen konstant.
Opladningslukker er foran logoet. På samme tid forblev til venstre på kroppen en stub for rifflen fra gastanken. Som med den anden "kinesisk" med elmotoren er der to typer opladning - hurtig og langsom. For at kunne bruge netværket af hviderussiske EZ'er, skal du købe en adapter på Chademo. Der er en ledning til mad fra husstandsnetværket inkluderet.
Produktion
Vil du gerne købe denne JAC efter testen? Ikke. Ridning begge mere behagelige elbiler til disse penge. Hvem skal være opmærksom på denne model? Først og fremmest, de, der grundlæggende køber brugte biler, og som for første gang ønsker i sit liv for at prøve elbilen som en anden eller tredje bil i familien. Som den eneste familie bil Iev7s ikke er egnet. For lille. For at nyde turen er det også usandsynligt at lykkes. Generelt er bilen for dem, der ikke pålægger høje krav til bilen. Hvis den faktiske kilometer fra crossover er virkelig 300-350 km, så er dette et godt alternativ til det friske nissanblad for dem, der bor langt ud over byen.
Udtryk selskabet Electro-Car for bilen tilvejebragt til dejen.
Auto.Onliner i telegram: Indretning på vejene og kun de vigtigste nyheder
Er der noget at fortælle? Skriv til vores telegram bot. Det er anonymt og hurtigt
Reprinting tekst og fotos onliner uden at løse redaktørerne er forbudt. [email protected].