Det sovjetiske fly i IL-2 i årene af den store patriotiske krigskrig i årene af den store patriotiske krig blev en legende, de talte meget om ham og fjernede meget.
Hvis de vestlige allierede og tyske Luftwaffef havde muligheder og for angrebene i de terrestriske formål, brugte tyskerne ikke kun YU-87, og fra 1943. Gunerne blev også hængt på ham (modifikation G "Gustav"), var en kontroversiel og ikke monteret angrebsfly "Henchel 129", de brugte også "IU 110" og blev aktivt udnyttet som et angrebsfly "FCIZY WULF 190", da RKKK Air Force "(kaldenavn IL-2) og dykket af" PE-2 ", faktisk intet.
Lav et væddemål på et universelt og multifunktionsluftfartøjer, da udøvelsen af krigsudøvelse viste, var den rigtige beslutning. Hvis Luftwaffe konstant hentes med reservedele og blev forvirret i sine modifikationer, blev det fra anden halvdel af krigen, den sovjetiske overfaldsluftstyrke blev leveret fra disse problemer.
Ifølge præ-war-synspunkterne blev den røde hærs vigtigste stødkraft i implementeringen af den øjeblikkelige luftfartsstøtte fra jorden tropper betragtet overordnet luftfart, men lukkerversioner af forældede krigere - biblins og 15 bis og og 153 var i service.
Det blev antaget, at "BISA" og "måger" kan bruges som angrebsluftfartøjer med skyggeflyvning og med dykke ved hjælp af luftbabes og reaktive skaller. Tactic blev hovedsagelig tilvejebragt to måder at angribe på: fra vandret fly fra en højde af en højde af minimalt tilladt op til 150 meter og fra "Slide" med små planlægningsvinkler efter at have nærmer sig målet på omrystningsflyvningen.
Bombningen blev lavet med en barberingsflyvning ved hjælp af slow motion sikringer. Ved begyndelsen af krigen blev kun et par dusin piloter af Assault Aviation tilbagetrukket til New IL-2, i slutningen af juni 1941, var de på forsiden på forsiden.
Tactics, som var baseret på førkrigsudsigterne over brugen af lette angrebsfly, passede ikke IL-2-angrebsflyet og gav ikke fuld brug af dens potentielle evner.
Lær den forfærdelige pris på deres fejl måtte være lige langs krigen. Fra 22. juni til slutningen af november 1941 blev 1.100 fly tabt på forsiden af IL-2.
Den 4. juli 1941 krævede lederen af den generelle kommando i sit direktiv fra Fronts Air Force Commander "... kategorisk forbyde afganger til bombning af store grupper." Nederlaget for ét mål fik lov til at tildele ikke mere end et link, som en sidste udvej, ikke mere end en skvadron.
For at opnå kontinuitet i indvirkningen på fjenden, bestilte Commander of the Western Front Air Force, Oberst Naumenko i begyndelsen af August brugen af IL-2-fly med små grupper for at maksimere tre eller seks fly i gruppen og Påfør echelonized blæser med tidsintervaller på 10-15 minutter fra forskellige højder og retninger.
Faktisk viste alt meget ofte ikke som tanken. ILS angreb med en barberingsflyvning eller et blidt dykke, faldt ret lavt, samler hele ilden af modstanderens anti-fly artilleri. Med en ret svag kæmning dækning i det første år af krigen eller uden ham, på tilgangen til målet eller ved udgangen af angrebet, kunne de møde fjendens krigere.
Yderligere faktorer, der har påvirket de høje tab, blev accelereret og lav kvalitet af forberedelsen af flyvninger i krigsbetingelserne og den lave kvalitetssamling på bagsiden, når de i vanskelige forhold i den evakuerede industri blev samlet, blev flyet samlet kvinder og børn. Det har også påvirker den korrekte brug af flyet.
ALMS blev kompenseret for manglen på bombardement luftfart, på trods af at der ikke var noget bombardere syn på flyet.
De blev sendt, både på stormen af forsvarets forkant og til anvendelse af chok på broer og krydsning, som var tæt dækket af anti-flybatterier.
Her er passagerne fra minderne om piloten af angrebsluftfartøjet i seniorløjtnanten Vaganov Ilya Nikolayevich om det kæmpe i efteråret 1941, midt i det tyske angreb på Moskva - operationerne "Typhoon":
"Lad os flyve af to tropper, opgaven med stormning af krydsninger på tilgange til Kalinin, selv på tilgangen, 15 minutter til målet, allerede over vores territorium tager vi" tynde ", angreb på toppen, banke Vanka Shilova - Min ledelse, jeg ser kun røgklubber og stykker af fly fra hans fly, jeg ramte kabinen lanterne.
Alt - Jeg er i en panik, forvirret, dette min første kamp afgang, stadig ser jeg ikke luften, kortet over terrænet er næppe ved, at landemærkerne bare forsøger at skelne, og jeg har allerede slået mig allerede nedrevet, at jeg kan "grønne"?
I kollisionens nedbrud, intet for at demontere noget, jeg arbejdede kun for en radio, jeg arbejdede kun for overførslen til Shilov. Jeg ser sporene foran mig gik, det betyder, at jeg sad ned på halen, jeg satte mig ned, jeg forsøger at forlade med et fald, det er ubrugeligt, flyet er tungt, det lytter ikke til mig, jeg Jeg tilføjer endnu mere panik.
Kampen faldt fra hinanden, på nogle episoder, jeg ser ikke noget, jeg forstår ikke, jeg mistede hele gruppen. Den tyske på halen et sted gik, måske mistede mig, måske har nogen skiftet.
Skyerne i pauserne gik, det betyder, at jeg er over tyskerne. Hvor man skal flyve Jeg ved ikke, hvor målet ikke er kendt, men jeg er indlæst på den mest "hej", ikke flyve tilbage fuld, du skal finde et mål og aflade ammunitionen. Circling omkring området, skræmmende, når som helst bag skyerne, kan tyske krigere falde ud, og brændstoffet beregnes vant til målet og ryggen, der er konvulerende på udkig efter udstyr på jorden, varehuse, livligt, i det mindste noget.
Jeg ser nær søen af en lille klynge af tyske biler, lastbiler, pansrede personalebærere, og det er allerede koldt, og de vasker på søen. Lavet tre steder, bragte en rustle, de omend i søen, bare for at overleve. Vasket, forbandet ... lossede ammunitionen og kære herfra hurtigere. Gorusti Næppe nok til flyvepladsen, ved pickleen, begyndte motoren at nyse, jeg har et hjerte i mine hæle. Opgaven var ikke opfyldt, men nogle skader er en fjende. Afgang tælles. Det viste sig, at fra alt jeg lige vendte tilbage. "
Hvis i Polen og Frankrig ikke vil stige til luften i Polen, og det ville begynde at søge at komme ud af kampen med skade eller skade, så var vores piloter ikke modtagelige for nogen europæisk logik og sund fornuft, de var Skud ned og sorg styrtede i kolonnerne, og at tilbringe ammunitionen gik til rammen. Sovjetpilot kan dræbes, men du kan ikke vinde!
I 1943 begyndte forbindelsesniveauet, og IL-2 begyndte at være 30% af hele luftvåbenflyvningen, blev IL-2 en reel rædsel for jordbaserede dele af Wehrmacht.
Det mest effektive fly viste sig selv på angrebet af fjendens forkant, men under skæringspunktet mellem kommunikationen i den nærliggende bageste, såvel som kolonnerne og levende styrke, der flyttede til forsiden. Ud over kanoner, maskingeværer, kunne han bære et 600 kg kampbelastning (bomber, Rs Shells), og når IBA begyndte at levere containere med anti-tankbomber, blev PTAB, så flyet blev til en endnu mere forfærdelig Uber og fjendtlige fjendtlige pansrede køretøjer.
Ja, ikke underligt, at tyskerne kaldte IL-2-betonen, han var levende, men stadig sårbar. Der var tilfælde, hvor flyet bogstaveligt talt ikke havde et levende sted på flyet, men piloten nåede bilen til flyvepladsen. Det skete også, at en vellykket kø eller projektil af flyet kunne skære halen eller fløjen.
Bestilling af en del af skroget ud over det var bare en god løsning, spredte også flyet fra kuglerne, men fra anti-fly shell spare, kunne desværre ikke.
Ja, IL-2 var ikke ideel, men det var effektivt indtil slutningen af krigen, og piloterne sidder bag sit ratt kom ind i historien.
Lad dem sige om effektiviteten af flyet til den sovjetiske fighter, som blev vedtaget af et overfyldt kamp, så Wehrmacht Tanks vil krybe på sin tank, og der er ikke noget at slå dem i stillinger ...
Uden at håbe på at holde sig i live, hørte han pludselig en fjern rommel, og tyskerne afskedigede med skrig og forsøgte at finde den nærmeste grøft eller skubbe ind i jorden. I dette øjeblik, de sovjetiske fighter krigere, som han havde en chance for at se, fordi "Humpback" dukkede op over slagmarken og stod i en cirkel ....