Tiden flyver hurtigt! Det ser ud til, at Hyundai-mærket allerede for nylig har indgået crossover-segmentet med sin primære Santa Fe. Og i dag sælges denne indignerede smukke mand allerede i fjerde generation - og selv med et sådant aftensmad udseende, hvilken en vil defirere ikke hver familie SUV.
Det første indtryk fra den nye Santa Fe er overraskende. Det viser sig, at du kan lave en bil med en "multi-etagers" optik, så det ser cool ud! Men det viste sig ikke alt. Husk mindst en moderne jeep cherokee. Hans skabere måtte overgive under pres fra offentligheden og erstatte forsiden med seks øjne "til en mere traditionel ...
Designere Santa Fe Arbejde på fejl synes ikke at true. Mange fans i absentia godkendte sit nye udseende. I Rusland, før starten af salget modtog producenter flere ordrer end forventet. Det ser ud til, at kunderne ikke blev skuffede - fordi den levende bil ser endnu bedre ud end i billedet.
Men hvis der ikke er nogen spørgsmål til stilen, så er designens praktiske i tvivl. Efter at have flyttet ned hovedoptikken ramte zonen for øget risiko. Hvis tidligere, tapede en hindring, kunne du få ridse på kofangeren, nu under slaget - en kære blok af lysdioder. Og til fordel for designet var jeg nødt til at opgive din forlygte vaskemaskine ...
I fjerde generation, de crossover beholdte relaterede bånd. Han står på samme chassis som Kia Sorento Prime. Streeting kroppen for 7 centimeter, Santa Fe er næsten Doros til sin 4,8 meter med og sendte den aflange version af Grand på par. Nu tilbydes den sædvanlige version både med fem og syv syv steder.
Interiøret glæder sig over en god indretning og den oprindelige "puff" torpedo. Selv over panelet foran føreren byggede designerne en visdom "sandwich" fra visirerne, druknede enhederne til en dyb ydre. På trods af dette læses de godt. I de rige versioner i midten af panelet - en skærm med et virtuelt speedometer, som ændrer designet afhængigt af kørtilstanden.
Multimedia skærm i de sidste mode stikker ud af midterkonsollen. Systemet er ret frisky, med et godt billede. Særlig tak for de cirkulære anmeldelse kameraer, der er inkluderet i den øverste version af High Tech. Men for nogle "bunger" bliver nødt til at betale ekstra selv her. Blandt dem - en projektionsvisning og et panorama tag.
Beklager, listen over muligheder indeholder ikke et par mere nyttige ting. I det for eksempel ingen forrude opvarmning og fjerntliggende motor start. Derudover vil den automatiske tilstand af Windows gerne se ikke kun på førerens dør. Alligevel er bilen ikke budget ...
Ellers er der ingen klager over komforten. Førersædet er svært, med fremragende sidebærer. Indstillinger ændres af elektriske drev i 14 parametre, herunder en lændehvirvel. Revisionen er god, da racks ikke er for tykke, og spejle er lidt tilskrevet tilbage. Forresten, nu "vokser de" fra dørene, og ikke fra stativerne.
Og salonen er fyldt med en række caches og nicher til små ting. Nogle er skjult i torpedens folder. For eksempel, foran passageren, danner et af "lagene" en behagelig niche til en smartphone. Praktiske dybe boksere er også på den centrale tunnel og under armlænet låg.
Vores udstyr er en fem-personers, så galleriet vil ikke engang klatre de lange gåder. Med en stigning i næsten 190 centimeter, sidder jeg nemt "mig selv". Har du brug for mere plads? To separate sektioner af sofaen ride frem og tilbage på slæde. Og i High Tech for de bageste sedimoner er der tilvejebragt varme. Skønhed!
Bag plads til plads lidt. Hvis du sætter den tredje række, vil der være nok børn. Ja, og for stammen "luft" vil næsten ikke forblive. Det er også godt, ekstra stole foldes i et glat gulv, og et reservehjul i hvert fald er fuld størrelse. Sandt nok er det suspenderet udenfor, under bunden nær den bageste kofanger.
Sikkerhedssystemer viser rørende, næsten forældrenes pleje. Hvis sensorerne "føler" passageren på galleriet, når tændingen er slukket, vil de give et signal, så føreren ikke glemmer i kabinen børn eller dyr. Og elektronikken vil ikke tillade dig at låse op for børnenes lås, hvis en anden bil passerer i nærheden. Santa Fe Power Gamma i Rusland er beskeden - en benzin enhed og en diesel. Vi fik en top 200-stærk mulighed på "tungt brændstof". Turbated 2.2 CRDI tegn på den tidligere generation af crossover. Gearkassen er dog ny. Den hydromekaniske "automatiske" med otte bands "fordøje" større trækkraft og hurtigere snaps hastighed.
Transmissioner i AVS-AVS er meget adskilt, men den første er kort nok. Skub motoren i starten Det vil ikke være særligt muligt, bilen fjernes fra stedet med en lille forsinkelse. Men så bliver dynamikken selvsikker og glat, som gælder for familien SUV. Favorit Santa Fe Ride Style - Skynd dig Skynd dig. Og sandheden: Hvor skal man køre noget?
Styringen er konfigureret til at blive motoren og boksen. Variabelkraften er logisk: Parkeringspladsen er letvægts, med hurtighed - mærkbart tung. Sandt nok mærkes nogle kunstighed i de skarpe sving. Bilen ser ud til at modstå: Jeg siger, har endnu ikke besluttet, om det er værd at gå der. Men på den lige motorvej og i glatte omgange af Santa Fe - tilstrækkeligheden selv.
Skifte rulningstilstande til maskinens adfærd påvirker ikke meget. Jeg kunne godt lide den smarte smarte version. Det er dejligt, at dets indstillinger ikke nulstilles, når tændingen er slukket. Ja, og de elektroniske "nannies" på Hyundai er overraskende godt. Kontrolsystemet til mærkning mister ikke årvågenhed selv i mørket på den våde og beskidte vej. Og cruise control reagerer klart til rejsende og bremser ned foran forhindringer.
Suspensionen har sparet forgængerarkitekturen - den forreste mcpherson rack og den bageste multifase. Men uden modernisering kostede det ikke. Ingeniører flyttede fastgørelsespunkterne i håndtagene, installerede andre aluminiumsiklister. Bagten ændrede vinkel på støddæmpere, som udover, modtog mekanismen for auto-shock. Nu holder maskinen jordklaringen, når de lægges op til 200 kg.
Men det vigtigste, Santa Fe Chassis er blevet mere energiintensiv. Nu er det sværere at "bryde igennem" på dybe pits og ughab. Samtidig bevarer crossover en elastisk strøm på en flad vej. Og kun på grus krusninger eller oversat asfaltnej nej, nej, men en lille rystelse fremstår - sådanne veje Hyundai stadig ikke kan lide.
Der er fremskridt og med hensyn til lydisolering. Især - Motorrum. I tomgang er diesel næsten ikke hørt. Ja, og ved hastigheder op til 120-130 kilometer pr. Time, skaber det ikke overskydende støj. Der er meget mere besat "Orkestra" af dæk. Svaghed! Hjulbue isolation vil helt sikkert blive en af de første "opgraderinger" efter købet.
Hvad der netop bør ikke gøres på Santa Fe, det er at ride væk fra vejen. Den erklærede clearance på 185 millimeter er lille, men det er betydeligt flydende af motorbeskyttelsen og lavhængende udstødningskanal. Fra den tvungne blokering af koblingen, som forbinder bagakslen, er ikke en forstand. Af hensyn til interesse forsøgte jeg at hænge et af hjulene på Ugab. Bilen hjælpeløst hoppede og forlod først efter swing, da det indpakket hjul "hippede" med en solid jord.
Men med hensyn til besparelser har vores Hyundai vist sig en omtrentlig familie mand. På motorvejen til priser 90-100 kilometer pr. Time var det gennemsnitlige forbrug under 7 liter. I en blandet cyklus (rute, by og en lille snedækket jomfru) tog det omkring 10 liter pr. Hundrede. Og kun i urban-tilstand med trafikpropper "appetit" steg til 13.
Hvad er resultatet? Jeg kan godt lide, at Santa Fe ikke forsøger at hoppe over og foregive at være, hvad det ikke er. Han går ikke ind i premium, råber ikke om ekstraordinære off-road eller chaufføregenskaber. Det er ret tilfreds med status for en behagelig, økonomisk og stilfuld familie crossover. Med denne rolle kopierer han perfekt.
Foto carexpert.ru.