I slutningen af 1990'erne - begyndelsen af 2000'erne, i busflåden af bytransport, var vi allerede bekendt for os i dag, men forblev et mindretal. Icarus regerede på gaderne. Men sammen med Mazami arbejdede de på den tid på gaderne i byen og andre "mindretal" - Laz Buses, Liaz og nogle andre. I dag husker jeg dem.
Allerede da var det klart, at dagene i multi-rundparken blev overvejet. Det var ikke nødvendigt at være en profet til at gætte, at i tilstedeværelsen af sin egen fabrikant vil præference i sidste ende give det til ham. Men på det tidspunkt var laser og lyaser lavet i Sovjetunionen ret effektivt. Parken blev følt en mangel på rullende materiel, og de blev holdt på ruterne til sidst. Hvad var disse busser?
LAZ-695N, for at sige det mildt, var ikke meget velegnet til at arbejde i byen. På forstæderne, hvor intet gik, men byen er absolut ikke hans element. Men i SUSTRR-transportvirksomhederne behøvede ikke at vælge, idet det blev afsat til, hvad der blev afsat til decharge. Så i Minsk i 1980'erne, en masse klatring. De på en eller anden måde genopfyldte underskuddet i Ikarusov, som også manglede. I LAZ-695N var det ikke, at med en vogn var det svært at klatre sig - der var sådan en smal indgangsdøren. Men hvad søde der var pladser, især bagsiden! I løbet af LAZ-695N lænede han næsten 45 grader, men jo mere sjovt var der en tur. Denne 1989 lavede kopi arbejdede i Minsk indtil 2006. Sæt den på ruter №43, №19, №74 og №53.
LAZ-695N arbejdede også på Express Lines. For eksempel rejste denne 1991-udgivelsesbus (et af de sidste sovjetiske) til 112nd Route "DS" AVTOZAVODSKAYA "- FALCON." Denne rute blev betragtet som urbane, men var i det væsentlige forstæder. Og kort. For ham er LAZ-695N med to døre stadig "der og mere eller mindre" nærmede sig.
Liaz-677m er den rigeste til memoirerne i bussen. Sådan i Minsk fordelte også meget. Gasolin Carburetor Engine ZIL-509, der er placeret i frontskele, forudsat at salonen med en karakteristisk "aroma". Gear-transformer gearkassen offentliggjorde en uforglemmelig bugger lyd. Turen blev fyldt med sin unikke "atmosfære". Og menuen i lux-m sandwich bar i baggrunden, der husker?
Denne kopi af 1988 har i det mindste arbejdet indtil begyndelsen af 2000'erne og så ganske muntert ud. Dem, der gik fra stationen til Masiukovo, skal huske ham.
Og stadig Liaz-677m kunne regelmæssigt set i ... Steder af sanktionerede massebegivenheder, nær koncertsale osv. Hviderussisk tv brugte en sådan genudstyret bus til transport af ejendom, der er nødvendige for at organisere direkte fjernsyn. I den dociferous epoke var det. Men epokeren gik ned i historien, såvel som caféen "Strokalorussky Restaurant", som tilhørte tabellerne og teltet til venstre i baggrunden.
Efter Liaz-677m syntes hans arving til Liaz-5256 som en bus fra fremtiden. Han var nødt til at blive en slags revolution i den sovjetiske co-bus, men det viste sig generelt at være yderst upålidelig, som kombineret med en fattigk-kvalitet, førte til høje omkostninger for sin service og meget af nedetid. Men designet gjorde det relativt nemt at organisere samlingen næsten på enhver autobase. Sådanne biler gjorde derefter ikke kun Liaz selv, men også to flere dusin planter i CIS. De indsamlede dem under mærket "Neman" og i Lida. Ingen særlige følelser af Liaz-5256 tilbage, men som et stadium i udviklingen af den hviderussiske busindustri fortjener han omtale. Sådanne maskiner arbejdede også i midten af 2000'erne, indtil de blev fuldstændig oprejst af Mazami.
Denne bus, der også arbejdede i Minsk, ligner Liaz, men det er ikke LIAZ. Dette er frugten til at organisere opførelsen af "liazo-lignende" busser i marken. Denne mulighed er Marz-52661 - fra byen Michurinsk, fra den lokale bilreparationsanlæg. Af en eller anden grund købte de det til Minsk. Bilen kom ind i nummer 4 busparken i 1998. Drives i en enkelt kopi indtil 2007. Forskellige lav pålidelighed, kompleksitet af service, forfærdeligt design. Det blev hovedsagelig brugt på ruter nr. 7 af Korezhevsky - Kolyadichi, nr. 31 "A / V" Moskva "- Kolodishi Cemetery", nr. 95 "Slavinsky - Stephena". På ruten nr. 84 arbejdede denne bus også.
En anden Minsk Rarity er LAZ-52523, Marza-peer. En instans, der faldt i Minsk, var udstyret med en Renault-motor og en manuel gearkasse. I kabinen i slutningen af bussen blev installeret pladser af Osipovichi produktion, dækket af klud (standarden var hurtigt iført og brød). I 2007 blev den eneste forekomst af denne model afskrevet i gruben.
Sandsynligvis Årsagen til udseendet og Marza-52661 og Laza-52523 ligger i, at minsk-anlæg i produktionskapaciteten ikke engang troede fuldt ud, og derfor blev mulighederne for nye busser "til billig" søgt.
Aktivt købte derefter den europæiske Baewie. Brugte iCarsus på bekostning af gældsreparationsbasen fungerede korrekt, men busserne i andre mærker, så snart en slags sjælden reservedele vækkede, stod straks op. Denne mand er et eksempel.
Med ny (på det tidspunkt) introducerede Western European Buses of Minsk beboere først Zhdanovichi Trading House. Ting på tøjmarkedet var så vidunderligt, og han kunne tillade sine egne midler at købe flere tyske Mercedes-Benz O405N2 til levering af købere fra metrostationen nærmest Pushkinskaya Station Market. Busser var meget komfortable, kun denne komfort kunne kun mærkes på en hverdag, da disse "Mercedes" blev sat i weekenden.
Nogle mirakel i Minsktrans Park optrådte en anden ny bybus med en tre-stråle stjerne - artikuleret af MERCEDES-BENZ O345G Turkish Assembly. Det blev købt nyt i 1997. 49 Plaststole med stofbeklædning blev installeret i kabinen, og den samlede passagerkapacitet var 171 personer. Denne bus havde traditionel til europæisk "Harmonichek" længde - 18 meter. Den overordnede layout af enhederne og salonen forudbestemte placeringen af motoren i traileren (i bageste sved) og derfor skubbedrevet. Derfor mødte Minsk Transportarbejdere med et pushing-drev næsten en fjerdedel af et århundrede siden. Den Mazovian "Harmoshki" med pushing drev "Minsktrans" modtager kun i indeværende år. Desuden vil de være helt lavprofilerede, og "Turk" var en halvkoblet - med et trin ved indgangen. Men stadig for din tid var det en avanceret bus. Men i Minsk passer han ikke og forblev i en enkelt kopi (indkøb af sådan var urimeligt dyrt). De skrev af i 2009.
Der var en anden "Harmonica" i Minsk på det tidspunkt - Karosa B741. Derudover forsøgte private ejere at introducere to-etagers brugte mand. Men i sidste ende var MAZ i stand til at fortrænge alle sammen. Fra den engang mangfoldige park af bybusserne i den hviderussiske hovedstad, intet tilbage. Forening og standardisering af vedligeholdelsesprocessen besejrede de forskellige arter. Den hårde virkelighed er som følger, og lignende processer forekom ikke kun i Minsk. Men passagerer i og store alligevel på bussen, som mærke går - det vigtigste er, at skemaet fulgte. Og med dette i Minsk er tingene bare ganske gode.
Auto.Onliner i telegram: Indretning på vejene og kun de vigtigste nyheder
Hurtig forbindelse med redaktørerne: Læs Public Chat OnLiner og skriv til os i Viber!
Reprinting tekst og fotos onliner uden at løse redaktørerne er forbudt. [email protected].