Landing betragtes som den sværeste del af flyets flyvning. Piloten plante selvstændigt et fly, selv om udviklingen af teknologier i dette er en række systemer, der hjælper det med. Men kan flyvepladsen i automatisk tilstand?
Hvordan er flyets landing?
Flyvningens afslutning af flyet kaldes landing. Under landingen sænker flyet ned og ca. 25 m begynder at falde på rullebanen (bane) indtil det fulde stop. Lysfly kan gøre det på 9 m. Under denne proces er evnen til at rette fejlen af automatisering eller pilot praktisk taget fraværende.
Umiddelbart før landing kommer flyet ombordstigning. Skibet har visse manøvrer i nærheden af flyvepladsen, ændrer konfigurationen af transport til landing. For eksempel frigiver piloten chassiset, derefter skovbrugerne og gradvist klapperne. Alt dette reducerer fartøjets hastighed.
Ved landing kan piloten enten plante transport, eller om nødvendigt at gå til anden runde. Han skal beslutte sig for dette ikke lavere end PRD, den såkaldte beslutningshøjde, som oftest 60 m.
Landing er opdelt i flere faser, der varer generelt 6-10 sekunder:
- 8-10 m fra overfladen begynder justeringen, som bevæger sig til at modstå i en højde på ca. 1 m;
- Under overstået fortsætter nedgangen og decelerationen af disse værdier, når landing og kilometertal bliver muligt;
- Landingstrin, når løftekraften falder og øger den lodrette hastighed, kaldes faldskærm;
- Landing er kontakten på flyet med bane.
Interessant kendsgerning: På samme tid er der omkring 11.000 fly i luften.
Evne til automatisk landing
Evnen til at lande i automatisk tilstand har et passagerplan. Flyet kan uafhængigt have en tilgang til land, justere, røre overfladen af landingsbanen, indtage sit center, bruge aerodynamiske og hjulbremser.
Men landet er flyet ikke i stand til selvstændigt at gå til taxa sporet. På trods af dette er piloterne meget sjældent afhængige af automatisering under landingen. Undtagelse er meget dårlig synlighed, tåge. Og omvendt, hvis en forbedret sidevind er observeret, er WFP snow-dækket eller våd, så piloterne er forpligtet til at plante flyet manuelt.
Selvom passagerflyet er automatisk landing, overvåger piloten omhyggeligt alle enheder til at overføre kontrol til manuel tilstand i tilfælde af nødsituation. Også landing forekommer meget blødere under kontrol af piloten end automatiseringen.
At plante flyet i forfatterham ikke nok til at have moderne udstyr om bord. Faktum er, at det også afhænger af lufthavnen - der bør være et courso-glidey system af den tredje kategori. Det er et radiofoncon, der fører flyet og justerer sin vej. Dette system fungerer i normal tilstand, selvom passagerkortet er fuldstændig deaktiveret.
Interessant kendsgerning: Den første passagerflyvning blev udført i 1911 af det franske fly BLERIO XXIV Limousine. I 1913 udgav Rusland "C-21 Grand" eller "Russian Vityaz", som er det første 4-motorfly i verden. Det blev leveret flere poster, men fartøjet udførte ikke regelmæssig transport af passagerer.
Det automatiske plantningssystem for passagerflyet er muligt, men bruges meget sjældent. Dens brug er optimal med tåget vejr, dårlig synlighed, og er også kun mulig, hvis der er en vis kategori af Kursa-Glimage-systemet på flyvepladsen.
Kanalwebsted: https://kipmu.ru/. Tilmeld, sæt hjertet, forlad kommentarer!