En af de mest efterladte modeller af Lexus kom endelig ind i britiske journalisters hænder.
Hvem ville have troet, at Lexus ville have brug for så meget tid til at frigive deres første serielle elektriske køretøj? For næsten ti år siden er de crossovers af mærket allerede udstyret med hybridkraftværker, men helt elektrisk syntes kun for nylig. Generelt er Lexus-strategien i Europa nu reduceret til et fald i benzin- og dieselmodeller og en gradvis stigning i antallet af hybrid og fuldt elbiler.
I øjeblikket frigives Lexus UX med en elektrisk strøminstallation kun i UX 300E-versionen. Det betyder, at crossover er drevet af en elektrisk motor placeret på forakslen, med en kapacitet på 201 HP. Fra rummet op til 100 km / t accelererer bilen 7,5 sekunder, og slagtilfælde fra en ladning er ca. 320 kilometer. På samme tid understøtter batteriet hurtigt opladning og giver bilen mulighed for fuldt ud at genoplade lidt mindre end en time.
På grund af det faktum, at modellen kun sælges i et design, besluttede producenten, at den bedste løsning til at sælge dyrere versioner af crossover vil være salg af pakkeindstillinger. Således vil den grundlæggende udførelse uden "ekstra" være udstyret med LED-forlygter, for- og bageste parkeringssensorer, et bagkamera, et multimediesystem med support til Apple Carplay og Android Auto og en række hjælpassistenter til føreren. Pakke Premium Plus tilføjer en bil trådløs opladning, læderindretning, uovervindelig adgang til salonen og en række andre forbedringer. Pakke Takumi Crossover erhverver 18-tommers hjul, projektionsskærm, Hatch og Acoustic System Mark Levinson.
I forlængelse af emnet om salonen skal det siges, at steder i ryggen er meget små - folk med en stigning i gennemsnittet vil føle sig ubehagelig der på grund af det lave loft og på grund af et lille sted for benene - I modsætning til hybrid modifikation under forsæder på alle steder! Men i sammenligning med Lexus UX 300E hybrid, yderligere 47 liter volumen i bagagerummet - nu kan der placeres til 367 liter last. En anden klage skyldes et forældet multimediesystem - i det mindste støtte til Android Auto og Apple Carplay "skruet". Samtidig er kvaliteten af samling og materialer - som altid på det rette niveau. Støjisolering er også til stede, selvom støj fra de indkommende vindstrømme er gennemboret ved høje hastigheder i kabinen.
På trods af den relativt svage motor er Lexus UX 300E en meget fleksibel bil, især i trafikpriser - drejningsmoment, der er tilgængelig fra begyndelsen af bevægelsen, gør en virksomhed. På trods af at chassiset i nyheden synes at være stive, er suspension og tværgående stabilitetsstabilisatorer velkommen til komfort. Samtidig bliver crossover tilstrækkeligt og har små organer. Samtidig sender styringen ikke nogen detaljer om, hvad der sker med bilen - der er en fornemmelse af et computerspil.
Nu er det umuligt at købe en helt elektrisk Lexus UX 300E i Rusland - modellen er primært orienteret på det europæiske marked. I Storbritannien vil en sådan crossover koste 43.900 pund sterling, hvilket svarer til 4,54 millioner rubler, og det er ikke så meget. Konkurrenter i Hyundai Kona Electric, KIA E-NIRO og PEUGEOT E-2008 vil koste omkring 4.000 - 5.000 pund billigere. Samtidig vil budgettet Tesla Model Y, som snart begynder at blive lavet på fabrikken i Tyskland, koste fra 45.000 pund. Med hensyn til vores marked tilbyder russiske forhandlere kun Hybrid-ydeevnen af Lexus UX 250H-modellen til en pris på 3.194.000 rubler.