Jeg elsker at køre en bil. Hver gang jeg skriver nyhederne om autopiloten, er noget inde i det koldt, og jeg er ikke sikker på, hvad jeg vil leve før den dag, hvor vores planet vil blive forbudt med pedaler og styringsmaskiner. Samtidig er jeg ikke en forkortet retrograde og på alle måder støtter jeg udviklingen af nye sikkerhedssystemer i personbiler. Lad automatik beskytte det, men jeg glæder mig ikke fra kørselsprocessen. Find et kompromis mellem teknologisk og konservatisme er ikke let. Moderne maskiner er enten ret "dumme" og giver ikke følelserne af den "digitale tidsalder" eller investeret af elektronik for det samme, jeg ikke vil og fratages kilden til "lampe" følelser. Den nuværende generation af BMW 5-serien er et sjældent tilfælde, når bilen er i stand til at give dig glæden ved en følelse af et plump laminat i hænderne, men ikke uden tekniske overskud som en semi-autonom en tur. For nylig ankom en restyled G30 i Minsk. Ida mødes!
Hvad?! BMW G30 har allerede formået at opgradere?
Den nuværende "fem" kom ind på markedet i 2017. Overvej i går. Men den moderne autoindustri kræver ikke afvisning fra producenterne. Konkurrenterne sover ikke. Derfor begyndte bayerne under gardinet i den vanskelige 2020, at leverancerer opdaterede 5-serier. Jeg formåede nyheden om at komme til den hviderussiske importør. Forresten har "makeup" af 2021 modelåret allerede forsøgt 600-stærke M5. Men den "ladede" sedan indtil vi nåede os.
Dorestayla forskelle
Ingen redesign omkostninger uden forfining af optik. 5-serien har ændret både tegning af de forreste forlygter og teknisk påfyldning. Endelig kan laseroptik bestilles selv for junior modeller, herunder den mest populære version af vores version 520i. For kunder er tilgængelige tre muligheder for de forreste forlygter: LED, LED med matrixteknologi og med laser-lysende langsigtet lys. Find ud af den opdaterede G30 nemt i tegning af løbelys og drej signaler. Tidligere testes kontroversyindikatoren "Brill" over overskriften. Nu er det integreret i en af "Bracket" af DRL (forresten, den anden "beslag" går ikke ud, når drejesignalet er tændt).
Luftindtag steg i forreste kofanger. På fotografier - en maskine med en M-pakke (Reintegay, sætter 5600 euro). Radiatorgitteret, som også ændrede formen og nu den elegante bøjning, kommer ind i hætten. Efter opdatering af "fem" tabte tåge forlygter og anterior optik spændeskive. Dette forklares af det faktum, at LED-blokke er blevet stærke nok og kan "slå med en lysstråle som tåge og en beskidt fairing.
Bag lampens ansigter forblev det samme, og LED-figuren ændrede sig og blev tredimensionale. De bageste indikatorer for drejningen flyttede også til gulvet nedenfor. En diffusor er ændret på kofangeren. Før restyling var udstødningssystemdyserne uden M-pakken runde. Nu selv i standardversionen går trapezformede udstødningsrør.
Blandt andet små ting kan du markere den avancerede skygge linje pakke, et revideret hjulsæt og en opdateret liste over kropsfarver. I testparken - en bil med en skygge "Grey Bernina med virkningen af Amber Flicker." Tidligere var denne farve ikke tilgængelig for 5-serien (men var på "Seven").
Fra et teknisk synspunkt er G30 ikke ændret. For sedan (og stationsvogn) er de samme motorer og 8-ACHEMS tilgængelige. Som tidligere kan "fem" bestilles i plug-in-in-udførelse 530E (2-liters forbrændingsmotor + elektrisk motor). Der er en ny elektrisk supplement version - 545E (3-liters forbrændingsmotor + elektrisk motor). Hun er også genopladelig.
Hvad i kabinen?
Hovedforskellen i kabinen var udseendet af en ny dashboard skærm. Han er den samme som i den sidste x5 og x6. Diagonal - Standard for dette element 12,3 tommer. De ramte ændringer og multimedieblok. Indtil 2020 kunne G30 lægge et underholdningssystem med en skærm fra 8,8 til 10,25 tommer. Nu 10,25-tommer - standard for "fem". Og for tillæg kan du bestille en 12,3-tommers "monisk". Dette var testmaskinen.
Arkitekturen i den centrale konsol og tunnelen under reformen faldt ikke. Sandt nok, efterbehandling materialer har ændret sig (nye glatte nøgler er blevet tilgængelige). Assistent parkering har lært at gå tilbage i automatisk tilstand på 50 meter. Det er vigtigt at bemærke, at automatiseringen kun er ansvarlig for styringen. Giss og sænk til chaufføren. Ved første øjekast er muligheden en dum, men i virkeligheden vil hun meget meget i en blindgård med et par ubehagelige sving. Efter at have stoppet der før, vil bilen nøjagtigt gentage banen med reversering.
Det blev mere bekvemt for "behagelig adgang". Hvis tidligere, for at låse bilen op, var det nødvendigt at røre dørhåndtaget, nu kan du justere, så bilen åbner, når du nærmer dig den. Følgelig lukker maskinen, når føreren (med nøglen) vil afvige et par meter. Trifle, men om vinteren er det ikke nødvendigt at fjerne handsken for at åbne / lukke G30.
Blandt de aktive assistenter har 2021-modellen et system med automatisk trafik i trafik, adaptiv krydstogtskontrol, der holder en bevægelsesstrimmel med enhver hastighed, automatisk overhalning efter at du har tændt drejesignalet (bilen lærte at vende tilbage til sin bane). Sandt nok har dette længe været overrasket i lang tid - næsten alle premium-modeller af andre producenter har et tilsvarende sæt af "Autopilot" -indstillinger. Det glæder sig over, at gutterne fra BMW ikke kun justerer suspensionen, men også holde op med tiden med hensyn til sideelektronik og assistenter.
Ride?
Svingende en massiv dør og fladrende på tronen, trimmet af perforeret hud af farven "cognac" (skyggen foreslås først til 5-serie). Her er bayerne til at lave komfortable stole! Selv uden yderligere indstillinger følte ryggen en behagelig pasform af alle bøjninger, ruller og konveksiteter af valgfrie "komfortable" pladser, for hvilke køberen skulle lægge ud næsten 1900 euro.
Testen 520i er udstyret med en basisk benzinmotor på 2 liter. Turbo Video Devices udvikler Peak 184 liter. fra. I intervallet 5000-6500 omdr./min. Det maksimale drejningsmoment (290 n · m) er tilgængelig meget tidligere - efter 1350 omdr./min. For en premium sedan business class er tallene meget beskedne, men som nævnt ovenfor er 520-benzinversionen mest efterspurgt i vores region. Men hvis du ikke opfatter "fem" som sportsopgørelse, så vil højttalerne til hverdagstur være nok.
I løbet af vejrudsigten er det i dag moderne at kalde ikke kun den faktiske lufttemperatur, men også en grad, som mærkes afhængigt af vinden, fugtigheden osv. BMW "prognosen" af overclocking er: 7,9 sekunder til hundredvis, følte Ligesom 8,4 sekunder. Sexconds fra "Fornemmelser" stjæler støjisolering og en energiintensiv suspension. På billedet uden for vinduet forstår du det fysisk maskinen relativt bytter benzin på meter. Men ånden går selvfølgelig ikke.
Ja, og ikke i antallet af overclocking alle juice af denne model. Dette er en BMW, hvilket betyder, at Trump-kortet er suspensionen. Chassis G30, som stort set ligner Hans Majestæt G11, er en god balance mellem "sport" og "komfort" og med en hældning af "sport". Den 520. version af 5-serien er kun et baghjulstræk, så du kan ikke ringe til turen på bilen. Hvis du forstår på et kløverforbindelse, at banen på grund af den høje hastighed er rettet, for at stole på, kan sedan igen presses kort på gas. Selv bunden (ikke adaptiv og ikke m) suspensionen er konfigureret med et øje på at modtage glæde fra hver tur.
På den centrale tunnel er den allerede velkendte måde at skifte tilstande: "Sport", "Comfort" og "Eco". Du kan ændre styringsforstærkerindstillingerne, boksens arbejdsalgoritme og svaret på gaspedalen. Jeg forventede ikke at høre udløbslyden fra 4-cylindrede 520i, men det kommer fra bagsiden af kabinen. Ja, det er fra salonen - et let brøl lyder i bageste højttalere. I dag er det normal praksis i premium-klassen. Ingeniører er vanskelige at kombinere god støjisolering og ægte lyd af udløbssystemet. Du skal være syg.
Hvad hvor meget?
Grundlæggende BMW 520i står i minsk 33,5 tusind euro til prisen. En mulighed for 21 tusind blev hældt i en testkopi. Under hensyntagen til aktierne og rabatterne af den 4-cylindrede baghjulstræk G30 i god ydeevne kan du tage 50 tusind euro i tilsvarende. 97% af hviderusserne har aldrig set sådan en sum penge på samme tid. Derfor skal simple dødelige vente på brugte eksemplarer af sedanen. I øjeblikket er den mest tilgængelige G30 de mest overkommelige G30-biler til 27-30 tusind dollars med prisen.
Thighters, der køber nye 5-serier i kabinen, forbliver kun misundelse. Denne generation af "Fives" på trods af antallet af intelligente muligheder, radarer og sensorer, endnu ikke mistet den "mekaniske" karakter af BMW, som vi har set på modeller E39, E60 og F10. Fra anledning af håndterbarhed er dette måske den bedste forretningssedan på markedet. Ja, og i kabinen har tabletterne endnu ikke oversvømmet hele rummet, og du fortsætter med at føle sig som en chauffør, og ikke den femte passager. Jeg er klar til at argumentere for, at G30 kaldes den "sidste rigtige" 5-serie.
Vi takker importøren af BMW i Belarus for bilen til et testdrev.
Auto.Onliner i telegram: Indretning på vejene og kun de vigtigste nyheder
Er der noget at fortælle? Skriv til vores telegram bot. Det er anonymt og hurtigt
Reprinting tekst og fotos onliner uden at løse redaktørerne er forbudt. [email protected].