I dag har vi den mest atypiske crossover Volkswagen på dejen - der er ingen turbiner og "robotter", som vi elsker - under den hætte atmosfæriske benzin "seks" og den klassiske automatiske ottehastighedstransmission med en momentomformer. Du, sandsynligvis gættet - dette er en Volkswagen Teramont, en bil designet primært til det nordamerikanske marked, selv om det hedder der - Atlas.
Volkswagen Teramont har taget root godt i Rusland, vi elsker også store og ikke meget dyrt og sofistikeret på maskinens design. Sidste år, hvad der hedder "på anmodning af arbejdstagere", er den sekscylindrede motor defineret fra 280 til 249 hk, det er denne version på vores test.
Særligt bekymring i tabet af den del af "heste" er ikke det værd, det maksimale drejningsmoment forblev det samme, mulighederne for motoren ret nok til en aktiv tur, men nu er transportafgiften blevet meget mindre. I nogen tid blev begge versioner solgt parallelt, men nu er der allerede 280-stærke biler, der ikke leverer, selv om nogle forhandlere også forblev fra gamle lagre. Også i strømforsyningen er en 4-cylindret benzin turbo motor bevaret med en kapacitet på 220 hk.
Eksternt ser Volkswagen Teramont monumental ud, det ser ud til, at det er mere end det virkelig er. For eksempel er Mazda CX-9 længere end det, og det ser ud til, at det modsatte. Selv 1 tommer valgfrie hjul ser ikke store ud i store hjulbuer.
Interiøret minder Volkswagen Tiguan i øverste udnævnelse i forstørret skala. Ergonomi og efterbehandling materialer er ens. Kun til udvidet størrelse bør bruges til det. Dimmonts dimensioner er imidlertid godt følte sig godt, i manøvrering, meget følsomme og informative parkeringssensorer Hjælp, der er en cirkulær gennemgangskameraer, kun lidt sløveligt vejr fra dem, linserne er meget hurtigt dækket af mudder.
Afslutning af salonen af anstændigt kvalitet, læderstole er udstyret med elektriske drev og ventilation, bortset fra massage mangler. Jeg kunne godt lide det nye digitale instrumentpanel, som er præget af høj informativitet og behagelig grafik.
Salon Rummelig, den tredje række af stole her er fuld, mens stadig stedet for bagage. Adgang til galleriet er praktisk på grund af det faktum, at pladserne i den anden række justeres i længderetningen og på hjørnet af bagsiden af ryggen i en bred vifte. Bilen er komfortabel for både føreren og passagererne, der allerede er i den grundlæggende konfiguration, er den udstyret med trezoner klimaanlæg og opvarmning af sæderne i første og anden række, multimediesystemet med en berøringsskærm. Desuden er multimediet meget vellykket her, den har en praktisk menu, en temmelig god hastighed og et klart billede på skærmen.
Bagagerummet er rummeligt, om nødvendigt, kan crossover omdannes til en varevogn, passagersæderne i den anden og tredje rækker foldes let ind i det glatte gulv.
Nu, som de siger, prøv at tage af med alt dette. For et år siden havde vi allerede en Teramont med en 4-cylindret turbo-motor. Hvad er bedre ekstra to cylindre eller turbine? Grænsegenskaberne hos to motorer er næsten de samme, op til 100 km / h, de er i stand til at sprede bilen lidt hurtigere end 9 s. Det maksimale drejningsmoment er også næsten det samme, kun opnået med forskellige omdrejninger. Turbomotoren er 350 nm ved 1500 - 4400 omdr./min., Og "Atmosfærisk" giver 360 nm ved 3500 omdr./min.
I praksis, når det accepteres fra bilens sted, virker næsten det samme. Forskellen bliver mærkbar på motorvejen, når du hurtigt skal accelerere, når du overhaler. Den atmosfæriske motor har lidt mere trækkraft, så når glat acceleration, skifter transmissionen mindre hyppigt. Men på samme tid, hvis der er behov for skarpt at fremskynde, så er der ingen atmosfærisk version med disse problemer, "automatisk" hurtigt og samtidig går jævnt straks fra det ottende til det fjerde gear.
Hvis vi taler om brændstofforbrug, så i byforhold er en sekscylindret motor mere voldsom, det tager ca. 15 liter brændstof pr. 100 km, mens de firecylindrede er nok 12-13 liter. Med ensartet bevægelse langs sporet forbruger begge motorer ca. 10 liter. Men lad os ikke glemme ressourcen. Selvom 2-liters motor er den mest pålidelige blandt de turboladede effektenheder i Volkswagen-linjen, afhænger motorressourcen signifikant af dens volumen. Desuden er afhængigheden her praktisk talt lineær, det vil sige motoren med et volumen på 3,6 liter, vil ressourcen være mindst en og en halv gange mere end den for en litre, og atmosfæriske motorer er ikke så krævende for brændstof kvalitet.
Hvad angår off-road evner, har de Volkswagen Teramont på et højt niveau, uanset hvilken motor der er installeret, er grundklaringen 203 mm, kroppens legemer er små, stålbeskyttelse dækker alle aggregater. Hulhjulstransmissionen med en multi-skive kobling Haldex her er konfigureret på en sådan måde, at op til 10% af drejningsmomentet konstant overføres til baghjulene, hvilket forenkler bilens styring på en glat vej med en Slip af forhjulene, overføres en stor tryk. Med en konstant drev fordeles drejningsmomentet om lige ligeligt, elektronikken er i stand til effektivt at imitere blokering af inter-akseforskelle. Denne bil har også flere off-road-regimer, herunder individuel, hvilket giver mulighed for at regulere niveauet for elektronikintervention.
Suspensionen på små uregelmæssigheder arbejder næsten perfekt, men samtidig er forsyningen af energiintensitet ikke særlig stor, den savner slag fra store uregelmæssigheder, selv om det er muligt i valgfrie lavprofilerede dæk. Men generelt er komfortniveauet for denne bil meget høj.
Ved vinteroperation er Volkswagen Teramont meget velegnet, allerede i bunden her er der opvarmningsspejle og glasvandsdyser, der starter fra den anden konfiguration. Opvarmet forrude er installeret i hele området. Som en mulighed tilbydes en parkeringsvarmer med fjernbetjening og timer. Men her skal det bemærkes, at på maskinerne med VR6-motoren udstyret med en sådan varmelegeme, det panoramiske tag med en luge, som er inkluderet i standard eksklusivt toppakkeudstyr. Bare sådan en bil fik vi til testen.
Hvad med priserne? På trods af stigningen i udnyttelsessamlingen havde Volkswagen Teramont næsten ikke stigende i prisen. Selv testbilen er angrebet af muligheder koster omkring 4 millioner rubler. Crossover i den grundlæggende konfiguration koster 3,009,000 rubler. Den seks-cylindrede motor er tilgængelig, der starter en respekt konfiguration (3.439.000 rubler), samme bil med en firecylindret motor koster 160.000 rubler billigere. For den dyreste Volkswagen Teramont i den eksklusive konfiguration skal betale 4.059.000 rubler. Prisen selvom ikke "folkemusik", men helt konkurrencedygtig, i betragtning af mulighederne for bilen. Vi vil ikke glemme, at fabriksgarantien for denne bil er 4 år eller 120.000 km, det er mere end de fleste konkurrenter.
Foto carexpert.ru.