Kraften i 4,0-liters V8-motor med en dobbelt turbolader overstiger 137 liter. fra. pr. liter arbejdsstation. Flying Spur V8 er mere end 709 km, CO2-emissioner - 288 g / km, overclocking op til 100 km / h indtager 4,1 sekunder.
Den nye flyvende Spur fortsætter mere end 60 års tradition Bentley om brugen af V8-motorer. Versionen skelnes af motorens karakteristiske dyb lyd, et forstørret slaglager og et reduceret CO2-emissionsniveau, samtidig med at der opretholdes fantastiske dynamiske egenskaber. Det var muligt at opnå en sådan enestående og imponerende kombination takket være anvendelsen af de nyeste ingeniørløsninger og teknologier.
Designet af 4,0-liters motor Bentley V8 indbefatter en cylinderblok, støbt fra højstyrke aluminium, to turbolader og primære katalytiske neutralisatorer i cylinderblokens sammenbrud. Brændstofdyser og tændrør er placeret i midten af forbrændingskamrene. Denne løsning optimerer sprøjtningen af brændstof og forbrændingsprocessen. Switchgear kan ændre gasfordelingsfaserne inden for 50 ° og slukke for halvdelen af cylindrene, når motoren kører med en partiel belastning, hvilket gør den til en ideel balanceret V-formet fire.
Det optimale konstruktive koncept gør det muligt for V8-motoren at udvikle højt drejningsmoment og strøm, samt demonstrere et fald i emissionerne af skadelige stoffer og maksimal effektivitet.
Krumtapakslen med fem lejer og lette stempler sikrer en effektiv drift af den kompakte V-formede motor. For at reducere strømforsyninger til friktion drives kølesystempumpen og timingkæden direkte fra krumtapakslen ved hjælp af en mellemliggende aksel. I denne motor er stempelslaget lig med cylinderens diameter (86 mm), som garanterer den perfekte balance mellem magt og drejningsmoment. Dobbelt turbolader hjælper motoren med at udvikle mere end 137 liter. fra. Strøm pr. Liter arbejdsstation og overclock Flying Spur V8 til 318 km / t.
Den maksimale effekt af V8-motoren er 550 liter. med. Samtidig opnås det maksimale drejningsmoment på 770 nm allerede ved 2000 omdr./min. Og bevares op til 4500 omdr./min.
Det karakteristiske træk ved twin-rulle turbolader er to separate parallelle kanaler i turbinehuset, langs hvilke de brugte gasser kommer til turbinehjulet. En lignende løsning fungerer som en garanti for udviklingen af højt drejningsmoment med en lav rotationshastighed på krumtapakslen. Installationen af turbolader i cylinderblokens sammenbrud, der tillades at reducere den afstand, der brugte gasser, skal overvinde fra motoren til turbiner. Turboladerakslen kan rotere med en frekvens på 176.000 omdr./min. Og frembringe tryk til 1,6 bar. Et imponerende drejningsmoment opnås lyn og giver overclocking op til 100 km / t for 4,1 s.
Ud over placeringen af Turbolader i cylinderblokens sammenbrud, blandt de særegenheder af den 8-cylindrede kraftenhed - et nært arrangement af katalytiske neutralisatorer til dem. Et sådant layout gør det muligt for udstødningsgasstyringssystemet hurtigt at opnå den optimale driftstemperatur. Opvarmning af katalytiske neutralisatorer accelererer åbningen af bypass lækager af turbolader.
To højtryksbrændstofpumper drives direkte fra kamakslen. De leverer brændstof under tryk op til 250 bar til otte dyser, der styres af elektromagnetiske ventiler. Det trykudviklede tryk er 14 gange højere end trykket i dampkedelen, hvilket er nødvendigt for bevægelsen af 60 tons damplokomotivet.
Dyserne er installeret i midten af forbrændingskamrene ved siden af tændingslyset. De sprøjter brændstof gennem syv huller, fordi den optimale sprøjteordning opnås, og som følge heraf den optimale dannelse af brændstof- og luftblandingen. Den særlige form af indtagekanalerne bidrager til en bedre luftturbulens i cylindrene. En sådan turbulent strømning forbedrer fordelingen af brændstof i cylinderen. En yderligere fordel er mere fuldstændig forbrænding, hvorefter mindre skadelige stoffer udsendes i atmosfæren.
For at øge resistens over for signifikante belastninger og slid er cylindrene dækket af jernlegering ved hjælp af atmosfærisk plasma-sprøjtningsproces. Som følge heraf er belægningen holdbar, men samtidig meget tynd - kun 150 mikron, det vil sige som et ark papir.
For at øge brændstofeffektiviteten ved en lav belastning på motoren, når drejningsmomentet ikke overstiger 250 n · m, og krumtapakslen er 3500 omdr./min., Er det muligt at afbryde de fire cylindre på otte. Samtidig udføres overgangen til arbejde på fire cylindre umærkeligt for føreren og passagererne og tager kun ca. 20 millisekunder, som er ti gange hurtigere end blinkende.
Motoren anvender et system med to-positionskameraer af kamaksler af indtag og udstødningsventiler, takket være, hvilke den anden, tredje, femte og ottende cylindre er slukket. Deaktivering af fire cylindre tillader næsten 30% at reducere brændstofforbruget (afhængigt af belastning og rotationshastighed) og derved øge slagtilfælde og reducere den skadelige virkning på miljøet.
Den nye flyvende Spur V8 er primært fokuseret på føreren, der tilbyder utrolig raffinement, komfort og fremstilling, forventet fra en stor luksuriøs Gran Turismo.
Modeller af den flyvende sporingslinje fik en hurtig og samtidig med dette elegante udseende, dannet af de klassiske designløsninger Bentley, samt den bedste kvalitet af fremstilling og originale materialer i klassen. Den nye version af Flying Spur V8 er udstyret med ikke kun den moderne motor, men også de nyeste drivere til fører- og informations- og underholdningssystemer, der øger sikkerhedsniveauet, sikkerhed og komfort på hver tur.