Under forfriskningen af Cross-Hatchback KIA Rio x tabt i prefiks linje - tabet er lille, det er meget vigtigere at vide, at købere fik nye som kompensation? For at besvare dette spørgsmål tog vi på Kia Rio X-testen i den maksimale præmiepakke, hvilket er mest mærkbare innovationer. Og på samme tid, og find ud af om denne version er optimal for denne bil.
Eksterne ændringer KIA Rio x Traditionel til restyling - nye bumpere, optik og grillgitter, i en lille undtagelse, alle er vellykkede og praktiske, bilen er mærkbart slibning. I udsmykningen blev det mindre stegt krom, på den forreste kofanger, fjernede den latterlige foring af sølvplastik, som var på den tidligere version. Den øverste version modtog LED-forlygter forlygter, der bedre belyser vejen. Fra oddities - den bageste tåge lanterne af en eller anden grund flyttede til den nederste del af kofangeren. Også ungdom er sandsynligvis som den nye stil af stil med røde elementer i det ydre og interiør - ikke for dyrt, men stilfuldt.
Ændringer i kabinen er lidt, og kun ejerne af biler vil bemærke dem i dyre komplette sæt. Udformningen af instrumentpanelet ændrede sig ikke dramatisk, men det er nyt, displayet på rutecomputeren er nu blevet farve. Hovedændringen i kabinen er et nyt 8-tommers multimediesystem med navigation til rådighed for den øverste version. De to dyreste modifikationer har en krydstogtskontrol med en hastighedsbegrænser og et bagkamera med dynamiske markuplinjer.
Sidespejle kan nu foldes ved hjælp af knappen, men den automatiske funktion af de elektriske vinduer er stadig kun på førerens dør, selv i den maksimale konfigurationskontrol kun ét-værelse.
Ellers er intet ændret, plastik i interiøret er svært, men samlingen er pæn, selv på den ujævne vej vil ikke knække. Støjisolering på mellemniveauet ved tomgang er mærkbar vibration fra strømforsyningen. Der er ingen klager over ergonomien, landingen er komfortabel, omfanget af justeringer er stort, i den øverste konfiguration af førerstolen er der endda en elektrisk regulering af lændehvirvelens backpage.
Synligheden er generelt god, selvom sidespejle ikke er nok, er kameraet på bagsiden i slushless vejr hurtigt forurenet, men parkeringssensorerne hjælper. Bagsiden er ret rummelig, over dit hoved mere end en sedan. Bagsiden er ret rummelig, over dit hoved mere end en sedan
Bagagerummet er medium i volumen, ud af fordelene - til venstre er der en behagelig niche med stropperne til fastgørelse af beholderen med "non-freezing", alle versioner undtagen basen er udstyret med et ekstra reservedele. Men der er også ulemper - når de foldes tilbage bagestole, er der et ret stort skridt, ingen kroge og sløjfer til fastsættelse af lasten dannes.
Hvad angår tilpasningen til vores driftsforhold, er alt perfekt her, der allerede er begyndt med mellemstore komplette sæt, er bilen udstyret med al mulig opvarmning, vejklaringen er 195 mm, den 1,6-liters motor er indrettet til at arbejde på benzin AI-92. Ved modernisering øgede mængden af tanken af glasuld til 5,3 liter. Fra funktionalitetspunktet er alt gennemtænkt, for eksempel, når du starter motoren, aktiveret forrude opvarmning, rattet og stole automatisk, hvis de arbejder, når tændingen er slukket.
Hvad angår mekanik, har intet ændret her, bortset fra at den katalytiske neutralisator er blevet mere holdbar end på køretøjerne i de første års frigivelsesår. Power-enheder er gamle. Suspensionen blev omkonfigureret, det blev mere behageligt, men energiintensiteten forblev på et højt niveau. Generelt er indstillingerne for chassiset optimal, styringen er informativ. Mulighederne for en 1,6-liters motor med en kapacitet på 123 hk, helt nok til både byen og sporet. Den 6-speed automatiske transmission er godt koordineret med motoren.
Med testen af den opdaterede KIA RIO X afslørede vi en interessant funktion, som måske har været karakteristisk for begge tidligere versioner, men så bemærkede vi ikke hende. Sagen er, at i hovedstadsregionen for første gang i ti år kom den virkelige russiske vinter, hvilket gjorde det muligt at opleve en bil på en snedækket og isbelægning. Det viste sig, at Kia Rio X er ret interesseret i kursetsystemet. Som før ved hastigheder på op til 35 km / t kan den slukkes, hvilket giver dig mulighed for at ride med slip og derved forbedre rensningen af dækdæk fra sne, som følge heraf øges permeabiliteten. Da det skal være, når grænsen overskrides med 35 km / t, aktiveres systemet automatisk, men det virker på en anden algoritme, ikke som i standardtilstand med stabiliseringssystemet inkluderet!
På glat belægning er bilen bedre at lytte til rattet, bremsen motoren er mere effektiv. I det væsentlige er KIA RIO X "deaktiveret" systemstabilisering (i citater af det faktum, at det ikke slukker) er en speciel vintertilstand - optimal på glat belægning, lignende funktioner har nogle crossovers og SUV'er, det er mærkeligt kun det i Instruktioner for ham Næsten ingenting er sagt. Generelt viste det interessante ting at styre bilen, og det vigtigste er sikkert under drift under vanskelige forhold.
Og nu kommer til det vigtigste, at de fleste købere er interesserede, hvor meget bilen er tilgængelig, og hvilken form for konfiguration er optimal. Ak, men svaret på dette spørgsmål er ikke let, og det hele i traditionelle for koreanske bilproducenter af faste konfigurationer skal valget udføres på princippet om "noget, vi mister noget", og mærkeligt nok, i tilfælde af Kia Rio X - end bilen er dyrere, valget er mindre.
Biler med alle mulige effektenheder (motorer på 1,4 eller 1,6 liter, gearkasser er mekaniske eller automatiske) er kun tilgængelige i den grundlæggende version af komfortprisen fra 970.000 til 1.035.000 rubler. Tillæg for en mere kraftfuld motor kun 25.000 rubler, til en automatisk transmission af 40.000 rubler. For den næste luxe-konfiguration er kun en 1,6-liters motor tilgængelig, denne version er optimal, hvis du foretrækker en manuel gearkasse, af den enkle grund, at den ikke er tilgængelig for dyrere komplette sæt.
Fra modifikationer med en automatisk transmission - den optimale mulighed er Prestige, det er veludstyret (8-tommers multimediesystem, fuld pakke af vinterindstillinger, krydstogtskontrol med hastighedsbegrænser, bagkamera med dynamiske markeringer) og er ikke dyrt dyrt - 1 175 000 rubler. Men valget af den øverste version af premium på 1.265.000 rubler er meget tvivlsomme, på den ene side er det godt, at der er LED-forlygter, regelmæssig navigation, elektrisk regulering af lændehvirvelens backpage, forreste parkeringssensorer, men fordelene ved andre muligheder er meget tvivlsom. Polstring af sæderne her fra ECO-Board, efter vores mening, høj kvalitet stof, som mere hygiejnisk materiale ser mere foretrukket.
Den øverste version er også udstyret med et uovervindelig adgangssystem, vi har gentagne gange skrevet, at køb af en bil uden den traditionelle tændingsnøgle, lette du gentagne gange opgaver at kapre, opfange signalet for dem er ikke vanskeligt, du vil stadig være nødt til at Brug ekstra penge til yderligere sikkerhedssystemer. Og for det beløb, de beder om Kia Rio X i den maksimale konfiguration, kan du tage allhjulsdrevet Hyundai Creta.
Men samtidig er Kia Rio X i mellemstore konfigurationer et gunstigt tilbud. Ifølge sine tekniske egenskaber og niveau af komfort overstiger denne bil sine vigtigste konkurrenter Renault Sandero Stepway og Lada Xray krydser, takket være høj pålidelighed og lang garanti (5 år eller 100.000 km), er det flydende på det sekundære marked.
Foto carexpert.ru.