Tændrør arbejder i særligt ekstreme forhold. De skal modstå spændingen op til 40.000 V, temperaturen i forbrændingskammeret er mere end 1000 ° C og trykket på 100 bar. For at sikre konsekvent højkvalitets tændinger med sådanne ultrahøje belastninger, skal lysene have en række særlige egenskaber.
For første gang blev bilindustrien tændingssystem med et stearinlys forbundet til højspændingsmagneto præsenteret i 1902 af BOSCH. Siden da etablerer det tyske mærke i næsten 120 år standarder inden for gnistpropper. Hvad er værd at kende tændingslyset - Ekspertinformation fra Bosch-ingeniører.
- Ædle metaller - til høj motor ydeevne.
Moderne motorer opererer ved meget høje forbrændingskammertemperaturer. Som følge heraf udsættes tændrørelektroderne for højere slid. Derfor omfatter sammensætningen af elektroderne legeringer af ædle metaller. Sådanne stearinlys giver førsteklasses tændingsniveau for høj motor ydeevne.
Tændrør - køretøjsstatusindikator.
Efter udvinding af udstødningssparkstikket er det muligt at bestemme, om motoren kører korrekt. Og om det med rette er justeret. Hvis noget er galt med motoren, brændstof eller endda et stearinlys med tænding, vises karakteristisk skade på sidstnævnte. Dette er den såkaldte "Nagar Spark Plug." Med det kan specialister straks bestemme årsagen til fejl og fremskynde reparationen.
Livstid
Fra tændrørene under de første biler skelnes deres moderne muligheder af produktionsmetoden. Og udover materialerne og konstruktionen. For eksempel har kontinuerlig svejseteknologi 360 ° hjalp med at forbedre produktkvaliteten betydeligt. Med konventionel pulserende lasersvejsning er der risiko for revnedannelse. De dannes på den centrale elektrode på svejsestedet på grund af højt tryk i forbrændingskammeret. Et sådant problem opstår også på grund af adskillelsen af lederen af lyset af det ædle metaller. Takket være processen med lasersvejsning observeres sådanne konsekvenser ikke. Da den centrale elektrode er svejset på produktionsstadiet. Hvad der signifikant forlænger lysets levetid.
Testet på racerbanen
Ofte begynder nye teknologiske løsninger inden for gnistpropper på racingruten. Mens motorsporten fungerer som et "mobiludviklingscenter".
For eksempel,
- Platinumelektroder til tændrør blev først brugt i 1970 ved 24-timers Le Mans Race for Porsche 917, som først kom den dag.
- Denne type tråd som M10 blev også oprindeligt anvendt i motorkørsel. Derfor anvendes denne løsning i seriekøretøjer.
- Det blev oprindeligt udviklet til motorer af racerbiler og en stikkontakt. Tændrør med en sådan tråd har en langstrakt isolator til bedre modstand og stik for at kompensere for længde. Samtidig anvendes lysene med denne innovative forbindelsesteknologi i seriemotorer med et reduceret arbejdsvolumen. Eller ved lille mængde cylindre og højt tryktryk, hvilket kræver øget tændingsspænding.
- Tændrør med orienteret svejset jordingselektrode, som definitivt er justeret med dysen i forbrændingskammeret, blev oprindeligt designet til racerbiler, der fremspringer i Le Mans. Men nu også brugt i seriemotorer med direkte brændstofindsprøjtning.
Hvornår og hvordan du korrekt ændrer tændrørene?
Anbefalet antændelseslysudskiftningsintervaller findes i bilens betjeningsvejledning. Men eksperter anbefaler at foretage en årlig kontrol af tændrør og om nødvendigt at forbedre motorens drift, deres udskiftning. I mellemtiden repræsenterer installationen af tændrør ikke en særlig kompleksitet. Ikke desto mindre er det nødvendigt at overholde nogle regler for at sikre korrekt drift af det nyinstallerede stearinlys.
- Før du fjerner gamle tændrør, skal du fjerne snavs og falde fra installationsminerne;
- Skru forsigtigt lysene med en speciel lysestøv;
- Fjern snavs fra lysestøjene;
- Skrue nye stearinlys;
- Brug en momentnøgle til stramning.
Forkert installation af tændrørene afspejles negativt på motorkraften, brændstofforbruget, på effektiviteten af motorens start, emissioner af udstødningsgasser og endda kan føre til udgangen af tændingssystemets komponenter.
Kilde: Claxon Automotive Newspaper