Toyota Motor og Hyundai Motor forudså situationen med den globale mangel på mikrochips til biler, så i forvejen dannede de deres strategiske reserve. Dette gjorde det muligt for dem at fortsætte frigivelsen af biler uden at stoppe, mens mange andre virksomheder er tvunget til at reducere produktionen på grund af manglende komponenter, skriver Reuters med henvisning til officielle repræsentanter for virksomheder.
Mikrokredsløbet er forårsaget af, at bilindustrien genoprettes hurtigere end forventet, så antallet af komponenter, der beregnes tidligere, er ikke nok. På samme tid for førende producenter af chips fra Asien AutoCompany i kæden er der lavere end mærkerne af elektronik som Apple og HP, så ingen søger at omskrive produktionskalenderen. Situationen blev også påvirket af en stor ild, som skete i oktober i Asahi Kasei Microdevices (AKM) chipfabrik i det sydlige Japan, som i sidste ende førte til nedbrydningerne af halvledere.
Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor og andre større producenter har allerede bremset udgivelsen af nye maskiner, da det ikke er nok for dem at mangle komponenter. Ifølge det analytiske selskab IHS Markit kan problemet føre til et fald i verdens bilproduktion pr. Million enheder i første kvartal.
Til gengæld tigger Toyota og Hyundai. De var i stand til at forudse situationen med en mulig mangel på chips i 2021, og lagrede dem derfor i 2020. Så den japanske gigant erklærede, at han havde en fire måneders reservechip. Da han vil blive forbrugt, vil planterne for udgivelsen af elektronik allerede være i stand til at øge revolutionerne - og krisen med levering vil blive afsluttet. HYUNDAI I anden halvdel af 2020 øgede specielt køb af chips, mens andre bilproducenter tværtimod ikke foretog reserverne af komponenter og søger at reducere omkostningerne mod coronaviruskrisen.
Da Hyundai fortsatte med at købe chips fra verdensleverandører som Bosch og Continental før underskuddet, lykkedes det sig selv at redde godt. Princippet om en markedsøkonomi arbejdede: Når chipsene ikke var nødvendige for nogen, faldt deres pris. Som følge heraf viste det sydkoreanske firma sig for at være i dobbelte gevinster: det erhvervede ikke kun komponenter til en mere gunstig værdi, men også kunne danne aktier til non-stop-produktion, hvor Portal Drom.ru skriver.
Ifølge Reuters lærte Hyundai lektioner fra et diplomatisk skænderi med Japan i 2019, hvilket påvirket levering af kemikalier til sydkoreanske mikrokredsløbsproducenter. Plus, i begyndelsen af 2020, måtte Hyundai og Kia planter stoppes på grund af manglende reservedele fra Kina.