Y Cyd-fenter Stellantis a chyfanswm y cynlluniau i drefnu cynhyrchu batris yn Ffrainc a'r Almaen mewn ffatrïoedd.
Dywedodd y Cyfarwyddwr Cyffredinol Jan Vincent fod yr ACC, y fenter ar y cyd Stellantis a'r cyfanswm enfawr ynni ar gyfer cynhyrchu batris, yn ceisio sefydlu rhyddhad ACB ar gyfer cerbydau trydan o automers eraill. Mae cynhyrchu yn dechrau eisoes yn 2023.
Dechreuodd menter ar y cyd yn swyddogol waith chwe mis yn ôl a dim ond yn dechrau dilysu cyflwr ei ffatri gyntaf yn Doveré, yng ngogledd Ffrainc. Bydd y pŵer cychwynnol yn wyth awr gigabath, ac erbyn 2030 bydd yn tyfu o leiaf hyd at 24 awr gigavatt.
Disgwylir y bydd yr ail blanhigyn, y gwaith adeiladu yn cael ei gynllunio yn Kaiserslaturne, yr Almaen, yn dechrau cynhyrchu yn 2025, hefyd gyda chynhwysedd cynlluniedig o leiaf 24 GW / H.
Yn ôl ACC, ar ôl adeiladu dau blanhigyn, cyfanswm y buddsoddiad fydd 5 biliwn ewro, a byddant yn gallu cyflenwi batris am 1 miliwn o gerbydau trydan y flwyddyn. O'r buddsoddiadau hyn, bydd 26% yn cael ei ariannu gan Lywodraeth Ffrainc (846 miliwn ewro) a'r Almaen (Euros 437 miliwn).
Mae'r Undeb Ewropeaidd yn ystyried cynhyrchu batris ar gyfer cerbydau trydan yn flaenoriaeth yn y buddiannau strategol y bloc er mwyn darparu hunangynhaliaeth yn 2025.
Crëwyd ACC, sy'n gelloedd modurol, yn wrthbwysig i oruchafiaeth Asiaidd ar y farchnad batri ar gyfer cerbydau trydan, meddai Vincent ddydd Mawrth i ddigwyddiad ar-lein. Nododd fod 85% o fatris ar gyfer cerbydau trydan yn Ewrop yn cael eu cynhyrchu yn Tsieina, Japan neu Dde Korea.
Un o'r darpar gwsmeriaid yw Renault Group o gwmnïau, sy'n canolbwyntio cynhyrchu cerbydau trydan yng ngogledd Ffrainc. Mynegodd Renault ddiddordeb mewn ymuno ag ACC fel partner, ond yn ddiweddar soniodd ychydig am gyfle o'r fath. Dywedodd Cyfarwyddwr Cyffredinol Luka de Meo a Chadeirydd y Bwrdd Jean-Dominic Senar ei bod yn bwysig i gynhyrchu batris gael eu lleoli wrth ymyl safleoedd cynhyrchu Renault i leihau cost cerbydau trydan.
Mae'r ACC yn gosod ei ddwy ffatri yn y mentrau sydd ar hyn o bryd yn cynhyrchu peiriannau hylosgi mewnol ar gyfer Stellantis, a oedd, yn ôl Vincent, yn ateb strategol a gynlluniwyd i helpu i lenwi'r dirywiad sydd i ddod yn y broses o gynhyrchu unedau pŵer gasoline a diesel. Ar ddydd Mawrth, ymunodd Ceir Volvo â'r rhestr gynyddol o automakers, sy'n addo cynhyrchu ceir trydan yn unig yn y 10-15 mlynedd nesaf.