Fel y gwyddoch, mae'r SUV hir-ddisgwyliedig Lada Niva Teithio eisoes yn gwerthu. Tybed a oedd yn etifeddu "syndod", a gyflwynodd weithiau ei ragflaenydd i'w berchnogion - Chevrolet-Niva?
Gadewch i ni ddechrau gyda'r adran injan. Mae cyn beiriant - A 4-silindr Atmosfferig Benzomotor Vaz-2123, sy'n datblygu capasiti o 80 litr. o. A thorque yn 128 nm. Mae'n cael ei wahaniaethu gan adnoddau gweddus a chynnal uchel, ond mae angen sylw i'r gadwyn amseru.
Yn ogystal, mae'r peiriant hwn ychydig yn "bwyta" olew ac yn cael ei wahaniaethu gan ddibwys yn yr ystod isaf o chwyldroadau. Er mwyn iddo ef ac archwaeth, fodd bynnag, mae'n dibynnu i raddau helaeth ar gyfluniad priodol y system tanwydd.
Roedd y pwynt gwirio hefyd yn aros yr un fath - "mecaneg" 5-cyflymder. Nid oes ganddo broblemau o gwbl (gyda defnydd priodol a gwasanaeth amserol, wrth gwrs), ond gall y gafael yn dechrau "Chrome" braidd yn gyflym. Ond mae'n hawdd gosod gosod y nod tiwnio, sy'n gwasanaethu cymaint â llawer hirach.
Gyda llaw, mae'r lleisiau yn aml yn cael eu dosbarthu o blaid y ffaith y byddai'n braf newid yr uned bŵer "shniva" i fwy pwerus a modern. Mae cwpl "ond": Bydd y newid hwn yn bendant yn arwain at wella'r siasi cyfan, a bydd y ddau foderneiddio hyn yn anochel yn arwain at gynnydd difrifol ym mhris y car.
Ar ôl i uwchraddiad Teithio Lada Niva, peidio â bod y gyllideb fwyaf o'r croesfannau newydd a SUVs a werthir yn Rwsia (chwedl Lada Niva 3-drws fesul cyfrifiad, oherwydd ei offer rhy Spartan). Gyda'r sefyllfa hon, mae'n amlwg y bydd yn well gan ein modurwyr fodelau eraill.
Fodd bynnag, yn ôl i bwnc ein sgwrs. O ran y system gyrru lawn, nid yw'n cynnwys unrhyw ddatgeliadau - "shniva", mae "shniva". Mae'r problemau a blinwyd gan berchnogion problemau'r gyfres gynnar gyda blwch trosglwyddo wedi cael eu dileu ers tro, felly mae pob un o'r 4 olwyn o'r peiriant "rhes" yn eithaf priodol.
Mae pob elfen arall o'r siasi, hefyd, gymaint ag y maent yn ymdopi â'u cyfrifoldebau: Amsugnwyr sioc - amorteiddio, Gur - yn gwella, breciau - brêc. Yr unig broblem o Chevrolet-Niva ar y rhan hon oedd yn onest "stiff" Bearings Hub - gadewch i ni weld sut maent yn dangos eu hunain yn yr olyniaeth. Fodd bynnag, nid oedd y Bearings hir-fyw o'r farchnad ceir yn rhannu unrhyw le.
Gellir dweud yr un peth am offer trydanol. Yn aml cafodd Chevrolet-Niva broblemau gydag uned rheoli modur a ffenestri. A etifeddwyd eu Teithio Lada Niva - dim ond amser fydd yn dangos. Ond yn y cylch o drydanwr auto synhwyrol cyfarwydd, rhag ofn nad yw'n brifo.
Nawr am y corff. Ef oedd y fantais fwyaf o Chevrolet-Niva oherwydd yn uchel iawn ar gyfer cynhyrchion diwydiant auto domestig gwrthiant gwrth-gyrydiad. Yn AVTOVAZ, maent yn sicrhau bod Lada Niva yn teithio ar y dangosydd hwn yn rhannu'r rhagflaenydd - oherwydd galfaneiddio unochrog o ddrysau ac adenydd a throthwyon a gwaelodion dwyochrog ar eu hyd. Mae hyn yn newyddion gwirioneddol dda.
Gadewch i ni grynhoi: Roedd Chevrolet-Niva yn gar addas iawn ar gyfer Rwsia. Gadewch i'w nodweddion deinamig a'u defnydd o danwydd yn cael eu cyfleu yn rhannol (sy'n cael ei lefelu'n rhannol drwy gadw elfennol y modd cyflymder uchel), ond mae'r cysur yn eithaf derbyniol, ac mae'r athreiddedd mor ardderchog.
Rydym yn ychwanegu at hyn cost super-gyllideb rhannau sbâr, nwyddau traul a gwasanaethau (y gellir perfformio rhai pwyntiau lle y gellir eu perfformio'n annibynnol) ac rydym yn cael y peiriant, bron yn ddelfrydol ar gyfer pob rhanbarth o Rwsia, a leolir y tu allan i'r Archew Rain Factad Mkad.
Mae'n dal i obeithio y bydd Teithio Lada Niva yn arbed, a bydd hyd yn oed yn well, yn cryfhau enw da bod ei rhagflaenydd enwog wedi ennill, am gyn-SUV a werthwyd yn ein gwlad.