Cyflwynodd ddoe Audi ei gar trydan GT Audi E-Tron newydd, yn ogystal â'i fersiwn perfformiad uchel o Rs E-Tron GT. Y car trydan hwn fydd y flaenllaw, y model uchaf o'r gyfres e-tron. Gan fod Audi yn mynd i mewn i'r grŵp Volkswagen, fel Porsche, byddai'n bosibl meddwl mai clôn Taycan Taycan Taycan yn unig yw GT Audi E-Tron. Ond mewn gwirionedd, mae e-tron GT yn edrych yn llawer mwy diddorol o bob ochr, o leiaf yn allanol ac yn fewnol. Mae'n sicr y gall edrych yn chwaethus, ond mae dyluniad GT Audi E-Tron yn edrych yn fwy pwerus ac yn fwy difrifol na Porsche Taycan. Gwerth CW (Cyfernod Ymwrthedd Aerodynamig) yw 0.24. Cyflawnir y dangosydd hwn oherwydd gwaelod gwastad y batri, tryledwyr, spoiler cefn aml-lwyfan a gymerir cymeriant aer yn mynd ati i freciau a rheiddiadur, a ddylai hefyd wella aerodynameg. Hynny yw, mae pob elfen o'r car wedi'i ystyried yn dda.
Markus Dusmann, Prif Swyddog Gweithredol Audi Ag, "E-Tron GT2 yn dudalen newydd yn y dosbarth o Gran Turismo, ailystyried ar gyfer y dyfodol. Mae ei ymddangosiad yn dystiolaeth o ddyluniad modurol premiwm. Meddu ar rinweddau rhedeg trawiadol, mae'n gerbyd trydan yn yr ystyr emosiynol. Diolch i'w gysyniad o ddatblygu cynaliadwy, mae'n meddiannu sefyllfa gadarn. Oherwydd nid yn unig yn eco-gyfeillgar y cysyniad o'r dreif. Mae gan yr holl gynhyrchu yn ein ffatri Böllinger Höfe gydbwysedd ynni niwtral yn awr. Mae hwn yn arwydd pwysig ar gyfer y ffatri, ein gweithwyr a bywiogrwydd yn y dyfodol Audi. "
Mae Audi E-Tron GT yn gaeth pedwar drws a fydd yn mynd i mewn i'r farchnad ar yr un pryd â'r model RS. Defnydd ynni ar lefel 20.2-19,3квт * H / 100 km, sy'n rhoi ystod gyfrifo yn yr ardal hyd at 487 cilomedr. Fel llwyfan ar gyfer e-tron GT, cymerir y platfform J1 o Porsche. Ei sylfaen yw pecyn batri gyda foltedd o 800 v, a chynhwysedd hygyrch o 85 kW * h allan o 93.4 kw * h yn y bloc. Mae'r Charger Onboard yn eich galluogi i godi car chwaraeon trydan gyda chyfredol cyson o hyd at 270 kW. Mae hyn yn golygu ei bod yn bosibl "llenwi'r batri llawn" mewn llai na thraean o'r awr.
Hefyd yn gyffredinol, mae'r GT Audi E-Tron gyda Porsche Taycan Motors cydamserol gyda chyffro cyson ar y echel gefn, a blwch gêr dau gam. Mae'r car bob amser yn mynd ar yr ail drosglwyddo, fodd bynnag, cyn gynted ag y mae'r gyrrwr yn cyflymu yn sydyn, neu'n actifadu rheolaeth lansio, e-Tron GT yn newid i'r trosglwyddiad cyntaf gyda chymhareb gêr byrrach. Yn Audi E-Tron GT Quattro, dau modur trydan pwerus yn darparu gyriant trydan pedair olwyn hyderus a nodweddion rhedeg a deinamig trawiadol. Cyhoeddir pŵer sylfaenol yr E-Tron GT yn 440 KW, gyda'r gallu i gynyddu i 475 kW mewn modd rheoli lansio. Mae Dangosyddion Quattro GT E-Tron ychydig yn gymedrol, 350 kW fel arfer, 390 kW mewn modd rheoli lansio.
Mae dimensiynau'r Audi E-Tron GT hefyd yn awgrymu nad yw hyn yn unig yn Turismo Gran, a'i gategori uchaf (D-SH-C) - 4.99 × 1.96 × 1.41. Olwynion mawr, trac ehangach, silwét fflat, sylfaen olwyn hir. Gyda Taycan, mae ei weledol yn ymwneud â llinell atodedig y to, yn enwedig o'r tu ôl. Ond er gwaethaf hyn, hyd yn oed ar gyfer y teithwyr cefn, mae lefel y cysur yn cael ei sicrhau ar gyfer y teithwyr cefn, ac ar yr un pryd y boncyff cefn yn fwy nag yn Taycan, 405 litr yn erbyn 366. Mae gan y boncyff blaen hefyd gyfaint ychydig yn fwy - 85 litr. Car Electric Audi E-Tron GT a'i fersiwn, yn sicr nid yw hwn yn gar iwtilitaraidd ar gyfer teithiau bob dydd i weithio neu i'r siop. Mae hwn yn gar am y teimlad o bleser o yrru, a'r broses reoli. Bydd yr holl fersiynau ar gael ar gyfer gorchmynion o'r gwanwyn, a bydd cyflenwadau yn dechrau yn yr haf. Bydd fersiwn E-Tron GT yn costio 99,800 €, ac Rs e-tron GT ar 138,200 €.
