Yn ôl awdur y cyhoeddiad, dim ond y ceir hynny lle'r oedd yr anfanteision yn fwy na'r holl fudd-daliadau posibl yn dod i'r rhestr hon.
Lluniodd newyddiadurwyr Americanaidd restr o ddiffoddwyr gwaethaf erioed. Mae trosolwg o'r erthygl hon o'r wasg orllewinol yn cynrychioli'r cyhoeddiad "achos milwrol".
Yn ôl awdur y deunydd Dafydd David, dim ond y ceir hynny sydd wedi bod yn uwch na'r holl fanteision posibl yn y rhestr hon. Yn ei chasgliadau, cyfeiriodd Execons at waith ymchwil yr arbenigwr Americanaidd Robert Farley. Y cyntaf i'r rhestr o'r diffoddwyr aflwyddiannus yn hanes Farley rhoi awyren Prydain o amser y Rhyfel Byd Cyntaf Royal Be2.
Cododd y car hwn yn yr awyr yn 1912 a daeth yn un o'r awyrennau ymladd cyntaf a lansiwyd yn gynhyrchu diwydiannol difrifol. Mewn ystyr, fe wnaeth Be2 ysbrydoli'r genhedlaeth gyntaf o ddiffoddwyr, gan ddangos yr holl rinweddau nad oedd angen diffoddwyr yn gyffredinol. O'i weithle, roedd gan y peilot Be2 yr adolygiad gwaethaf ac ni allai ymateb mewn pryd i'r sefyllfa ymladd awyr. Roedd yr awyren ei hun yn hynod annibynadwy, plygu mewn treialu, yn annigonol ar gyfer ymladdwr y cyflymder amser hwnnw ac arfau gwan iawn. Fodd bynnag, fel y mae Farley yn ysgrifennu, roedd ymddangosiad Eincer Fokker yn gwneud car gwaethaf hyd yn oed o Frenhinol Be2. Ceisio cadw i fyny â chystadleuydd, dechreuodd yr awyren Brydeinig uwchraddio a dod yn fawr. O ganlyniad, mae'r car wedi dod yn rhy drwm, yn olaf, yn colli cyflymder a symudedd.
Nododd awdur yr astudiaeth y byddai'n anghywir rhoi asesiad gwael o un o'r diffoddwyr cyntaf mewn hanes. Fodd bynnag, yn ôl Farley, roedd yr holl anfanteision o Be2 ar y cyd â phenderfyniad y DU yn gadael yr awyren yn y gwasanaeth tan 1919 yn caniatáu iddo ei roi ar linell gyntaf y gwrth-sgôr.
Daeth Sofietaidd Mig-23 i'r ail le, a gynhaliodd y Flight cyntaf yn 1967.
"Dylai MIG-23 fod wedi dod yn ymateb Sofietaidd i ymladdwyr America F-4 a F-111",
Roedd yn ymladdwr pwerus gyda sioc cawod amrywiol, fodd bynnag, yn ôl ymchwilydd America, roedd yr awyren yn rhy annibynadwy ac yn ddrud. Mae Farley yn ysgrifennu mai Bwriad MIG-23 i ddechrau oedd ailgyflenwi grym awyru'r gwledydd PACT Warsaw. Roedd yn well gan lu awyr yr Undeb Sofietaidd ddefnyddio MIG Hŷn a phrofedig.
Daeth yr awyren yn arweinydd mewn colledion ar gyfer y diwydiant Sofietaidd. Cefnogi parc MIG-23 mewn cyflwr hedfan yn anodd iawn. Roedd peiriannau'r awyren, a oedd yn meddu ar adnodd gweithredol hynod o isel wedi'i farcio'n arbennig. Roedd planhigion pŵer yn cael eu llosgi'n gyflym a'u gorfodi i roi awyrennau "ar jôcs". Hefyd, nododd yr arbenigwr Americanaidd fod y gwledydd sydd wedi colli eu dioddefwyr o'r Undeb Sofietaidd bron ar unwaith yn colli eu parc MIG-23. Dim ond dim byd i newid oedd y peiriannau llosg. Nid oedd y record frwydro yn erbyn y ymladdwr Sofietaidd ar y gwasanaeth Syria, Irac a Libya hefyd yn gadarnhaol. Roedd yr awyren bron yn sicr yn wynebu llawer yn gynharach na'i ragflaenydd MIG-21.
Roedd Farley hefyd yn cofio bod cynlluniau peilot Americanaidd, sydd ar gyfer dibenion ymchwil yn hedfan ar yr awyren Sofietaidd hon, yn ofni eistedd yn ei gaban. Yn 1984, daeth Hedfan Americanwyr ar y Mig-23 i ben y drychineb lle lladdwyd Lefftenant-General Robert Bond. Manylion pam fod swyddog safle uchel o Llu Awyr yr Unol Daleithiau wedi damwain, nid oedd Farley yn arwain.
Nesaf, yn y rhestr o wrth-sgôr y diffoddwyr gwaethaf, mae awyrennau'r Almaen o'r Ail Ryfel Byd yn dod. MeSserschmitt Me 163 Komet - Datblygwyd y peiriant hwn gyda pheiriant roced hylif fel bomiwr rhyngdoriad cyflym a gododd dyrau i diriogaeth yr Almaen. Gallai'r awyren hedfan yn uchel iawn am y cyflymder amser hwnnw, ond prin oedd y tanwydd yn ddigon ar gyfer un nod cywir. Yn y tanwydd ac roedd yn cynnwys prif broblem y ymladdwr Interceptor. Elfen peryglus o berygl tân oedd yr Oxidizer T-Stoff. Roedd y sylwedd yn hynod gyfnewidiol a fflamadwy ar y cyfle cyntaf. Yn arbennig o beryglus oedd y broses o ail-lenwi'r awyren.
Fodd bynnag, i gymryd rhan yn y rhyfel gyda'r awyrennau hyn bron wedi methu. Yn ôl rhai adroddiadau, fe wnaeth Messerschmitt i mi 163 Komet yn unig ychydig o wyriadau ymladd, ac roedd 11 o geir yn cael eu colli, a dim ond 9 awyrennau perthynol eu dinistrio.
Yng ngham nesaf y rhestr, mae arbenigwyr Americanaidd yn rhoi ymladdwr jet Jet Heinkel Heinkel. Cafodd ei alw'n ymgais olaf gan y Natsïaid i ddychwelyd y rhagoriaeth a gollwyd yn yr awyr ac yn atal cyrchoedd awyrennau'r Undeb i ddinasoedd yr Almaen. Dim ond 90 diwrnod oedd y dyddiad cau ar gyfer creu awyren o'r lluniadau cyn y gwaith adeiladu. Cynlluniodd Natsïaid y bydd y diwydiant yn gallu cynhyrchu hyd at dair mil o geir o'r fath yn y mis. Bwriad y ymladdwr oedd ar gyfer ecsbloetio pobl ifanc yn eu harddegau anhygoel o Hitlerda. Roedd gan yr awyren ddyluniad pren ac injan jet, a osodwyd yn iawn y tu ôl i'r cab ar y fuselage. Pan fyddwch yn catapulting y peilot, roedd y peilot yn peryglu i fynd i mewn i'r cymeriant aer y gwaith pŵer, ac mae'r glud a ddefnyddiwyd wrth gydosod y peiriant, gwasgu'r achos awyrennau.
Roedd y car yn meddu ar nodweddion aerobatic anfoddhaol, yn ansefydlog yn y ffordd, roedd ganddo gyflenwad bach o sefydlogrwydd hydredol a sefydlogrwydd croes yn agos at niwtral. O safbwynt aerodynamig, nid yw'r awyren hefyd yn troi allan i fod yn yr uchder. Yn ogystal, roedd gan Heinkel He-162 gyflymder uchel o wahanu, pellter uchel o redeg a chodi arian annigonol.
Yn y pumed safle o raddfa'r diffoddwyr gwaethaf bob amser, ymsefydlodd bwled Nadolig awyren America. Dyluniwyd yr awyren yn 1919 gan Dr. William Whitney Nadolig. Credwyd bod bwled Nadolig yn gallu deialu uchder yn unig, sy'n ddigonol i sicrhau marwolaeth y peilot. Gelwid y datblygwr mwyaf o'r ymladdwr yn "seicopath".
Mae newyddiadurwyr yn cofio bod y dyfeisiwr William Nadolig yn feddyg a oedd â barn anghonfensiynol ar ddatblygiad awyrennau. Cyfunodd y syniadau hyn gyda llawer o gelwyddau. Er enghraifft, dadleuodd y meddyg fod yr Ailon yn dyfeisio, yn ogystal â'r hyn a gafodd ei daflu â gorchmynion tramor ar gyfer eu dyluniadau. Yn ffodus i bawb, dim ond un o brosiectau Nadolig a adeiladwyd. Mae milwrol yr Unol Daleithiau hyd yn oed yn rhoi pwysau ar y prototeip dylunydd ymladdwr ei injan Liberty L-6 newydd. Gyda'r gosodiad pŵer hwn, roedd y car i fod i fynd i'w hedfan cyntaf.
Gyda'r arolygiad cyntaf, roedd y bwled yn ymddangos yn eithaf cyffredin, nes i'r adain denau gael ei sylwi, nad oedd yn gysylltiedig â stribedi neu freichiau. Gallai adain bwled dyngu'n rhydd ac, fel y digwyddodd yn ddiweddarach, roedd y dyfeisiwr yn ystyried dyluniad o'r fath "ei gyflawniad". Er gwaethaf y miscalculations amlwg, llwyddodd y Nadolig i argyhoeddi'r peilot peilot di-waith Mae Mills Codwch yr awyren yn yr awyr. Aeth yr awyren i ffwrdd, yr adenydd yn troelli, a lladdwyd y ymladdwr yn ddiogel ei beilot. Bron ar unwaith ar unwaith adeiladwyd yr ail awyren, a raddiodd yn yr awyren gyntaf o dynged y rhagflaenydd.
Nid oedd William Nadolig yn dangos unrhyw gydymdeimlad i farwolaethau dau gynllun peilot, ac nid oeddent hefyd yn gofidio oherwydd dinistr yr injan fwyaf newydd L-6. I'r gwrthwyneb, yn meddu ar y rhodd o euogfarn, cododd gyfrif milwrol o 100 mil o ddoleri ar gyfer y dyluniad adain "chwyldroadol". Y peth mwyaf anhygoel yw bod y cyfrif hwn yn cael ei dalu.