Nid oes gan Steve Chuana unrhyw reswm i gwyno am y busnes: Er gwaethaf y pandemig, yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, mae'r galw am gynnyrch ei gwmni Hong Kong, sy'n cynhyrchu electroneg ar gelloedd solar, yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop yn tyfu yn unig. Mae'r broblem yn wahanol: ni all Chuang, fel llawer o allforwyr Asiaidd eraill, ei chyflwyno mewn pryd i brynwyr.
Oherwydd y ffyniant mewn masnach ryngwladol, roedd economi'r rhanbarth Asiaidd yn cael ei hadennill yn gyflym ar ôl i'r dirwasgiad gael ei ysgogi gan ledaeniad y Coronavirus. Fodd bynnag, mae datblygiad llwyddiannus busnes lleol yn cael ei rwystro gan ymyriadau difrifol yn y cadwyni cyflenwad morol. Arweiniodd y cynnydd cyflym yn allforio nwyddau Tsieineaidd i'r gorllewin ar y cyd â chyfyngiadau yng ngwaith y porthladdoedd at y ffaith nad yw llawer o gynwysyddion yn lle mae eu hangen. O ganlyniad, cododd y gyfradd nwyddau yn sydyn, ac mae llwythi sych yn cael eu hadeiladu yn y porthladdoedd mewn ciwiau hir.
Yn sownd yn anhysbys lleMae'r gost o anfon cynhwysydd 40 troedfedd safonol o Tsieina yn yr Unol Daleithiau dros y flwyddyn ddiwethaf wedi tyfu mwy na phedair gwaith, meddai Chuan: "Yn yr 20 olaf, nid ydym erioed wedi gweld hyn. Ni all cynwysyddion gwag fynd yn ôl i Hong Kong. "
Mae Tsieina wedi gwella ar ôl pandemig yn gyflymach nag unrhyw economi fawr arall yn y byd, ac mae gwerthiant ei electroneg, offer meddygol a nwyddau eraill sydd mewn galw mawr oherwydd Lokdaunov, wedi cynyddu'n fawr. Mae Dosbarthu Allforion wedi bod yn tyfu yn olynol am sawl mis yn olynol, a chyrhaeddodd y gwarged cydbwysedd masnach yr uchafswm hanesyddol ar ddiwedd 2020 - ym mis Rhagfyr, tyfodd 18.1% yn nhermau blynyddol i $ 78.17 biliwn.
Fodd bynnag, yn ôl i gynwysyddion Asia yn cael eu dychwelyd gydag oedi. Mae hyn oherwydd cyfyngiadau sy'n gysylltiedig â phandemig, diffyg gyrwyr lorïau a gweithwyr warws mewn rhanbarthau eraill, gan gynnwys mewn porthladdoedd America ac Ewrop, meddai Roberto Dzhannetta, Cadeirydd Cymdeithas Llongau Llinellol Hong Kong: "Collwyd y nifer enfawr o gynwysyddion anhysbys Ble - yn Awstralia, Dwyrain Ewrop, Canolbarth America. Mae rhai storm delfrydol yn ymyrryd â dychwelyd i Asia. "
"Nawr mae bron pob llong am ddim yn y byd yn cymryd rhan am gludiant, gan fod cymaint o longau yn aros yn y porthladdoedd pan fyddant yn cael eu dadlwytho," yn ychwanegu Jannetta.
Mae'r broblem yn tyfuYn ôl Hu Khaoli, Llywydd Cynorthwyol Wanlong Chemical, a leolir yn ninas arfordirol Wenzhou yn y dwyrain o Tsieina, mae cyfraddau cludo nwyddau yn parhau i oramcangyfrif, er nad yw'n effeithio'n sylweddol ar gyfansoddion aromatig busnes y gwneuthurwr busnes, gan ei fod yn gweithredu cynhyrchion yn y pris uchaf segment. Ond i lawer o gwmnïau Tsieineaidd eraill, yn enwedig yn y diwydiant tecstilau, mae gan y broblem gyda chynwysyddion ganlyniadau llawer mwy difrifol. Yn ôl un allforiwr yn Shahoire, dinas arall ar yr arfordir dwyreiniol, y naid ar gyfraddau cludo nwyddau ym mis Rhagfyr gorfodi llawer o wneuthurwyr dillad a ffabrigau i gau'r busnes.
Roedd y Penaethiaid Cwmnïau Llongau yn gobeithio y byddent yn gallu dal i fyny yn ystod dathliad y Flwyddyn Newydd ar y Calendr Lunar, pan fydd llawer o gynhyrchu yn stopio gweithgareddau. Fodd bynnag, nid oedd y gobeithion hyn yn mynd i ddod yn wir: mae rhai ffatrïoedd a phlanhigion yn gorfodi gweithwyr i aros yn y gwaith oherwydd galw byd-eang rhy uchel am eu cynhyrchion.
Tan yn ddiweddar, cofnodwyd y problemau gyda chynwysyddion yn bennaf ar lwybrau allforio o Asia, ond mae arwyddion o'r hyn y maent yn dechrau dioddef gan gwmnïau sy'n anfon cynhyrchion i Tsieina. Ym mis Ionawr, adroddodd McDonalds yn Hong Kong, oherwydd oedi o'r fath, ei fod yn cael anhawster i ddosbarthu sglodion tatws, yn ogystal ag am gyfnod byr - gyda chnau daear ar gyfer hufen iâ.
Mae'r broblem yn ceisio datrys y byd i gyd. Er enghraifft, yn ddiweddar fe wnaeth yr awdurdodau Ningbo yn y gogledd-ddwyrain o Tsieina helpu'r porthladd lleol i ddod o hyd i 730,000 o gynwysyddion gwag.
Cyfraniad at ChwyddiantGall diffyg cynwysyddion arwain at gynnydd mewn prisiau ar gyfer nwyddau. Yn ôl Chuan, ar gyfer ei gwmni oedi mewn dosbarthiadau swm i 2-4 wythnos, ac mae'n trafod gyda phrynwyr i rannu'r costau ychwanegol sy'n dod i'r amlwg a arweiniodd at y cynnydd mewn prisiau ar gyfer ei gynnyrch 2-5%.
Syrthiodd cynhyrchu cynwysyddion llongau yn ystod hanner cyntaf 2020, ond cynyddodd yn yr ail, o ganlyniad, roedd twf yn y flwyddyn yn 10%, meddai John Fossi, Pennaeth yr Adran Dadansoddi Offer Cynhwysydd a phrydlesu yn y Cwmni Ymgynghori Dadansoddol Drewry . Fodd bynnag, byddant yn costio cludwyr yn ddrutach: Oherwydd y galw cynyddol a chynnydd mewn deunyddiau crai, yn arbennig dur, bydd pris y cynhwysydd â chyflwyno yn ystod $ 6,200, ac mae hyn, yn ôl Fossi, yn cofnodi pwysigrwydd. Felly, "mae'n debyg na fydd rhai perchnogion llongau yn archebu offer newydd," meddai.
Mae rhai swyddi o Tsieina yn dweud bod y sefyllfa yn ei phorthladdoedd yn ystod yr wythnosau diwethaf dechreuodd wella'n raddol. Fodd bynnag, mae cynrychiolwyr y diwydiant llongau yn besimistaidd yn asesu'r rhagolygon ar gyfer y misoedd nesaf. Ni fydd cyfleusterau o leiaf tan yr haf, meddai Willie Lin, Cadeirydd Cyngor Hong Kong Cludiant Cargo Morol.
Felly, yn ei farn ef, mae'n cynyddu y bydd gweithgynhyrchwyr yn dechrau anfon nwyddau trwy lwybrau daearol, yn arbennig, tryciau o ardal Guangxi-Zhuang yn y de o Tsieina yn Fietnam a gwledydd eraill De-ddwyrain Asia. Gall rhai cwmnïau ddechrau defnyddio llwybrau yn fwy gweithredol i Ewrop trwy Rwsia, mae Chuan yn credu.
Wedi'i gyfieithu i mikhail ovechenko