Mae trigolion Kazakhstan yn wynebu diffyg ceir Lada, sy'n cael eu cynhyrchu yn ddiweddar yn y ffatri leol. Mae arbenigwyr Argraffiad Papur Newydd Rwseg yn dweud am y cynlluniau y marc gwladgarol i ddychwelyd i'r farchnad allforio fwyaf.
Dwyn i gof bod Avtovaz yn parhau i fod heb gynhyrchu lleol yn Kazakhstan, gan fod partner lleol Asia Auto wedi rhoi'r gorau i gynhyrchu ceir brand Rwseg yn ôl ym mis Tachwedd 2020, oherwydd torri'r rhwymedigaethau o dan Promsbork. Mae'r argraffiad "RG" yn atgoffa bod y fenter yn UST-Kamenogorsk yn cymryd rhan mewn cynulliad o faint mawr o geir, ond roedd i fod i newid i gynhyrchu ar raddfa lawn gan gynnwys weldio a phaentio peiriannau. Ers 2015, mae adeiladu cylch llawn y cwmni "Asia Auto Kazakhstan" cwmni a 25% yn perthyn i AVTOVAZ. I ddechrau, roedd yn bwriadu lansio'r ffatri yn 2018, ond cafodd dechrau'r cynhyrchiad ei ohirio dro ar ôl tro ac yn dal i ddigwydd, er bod y planhigyn bron yn hollol barod.
Ystyriodd Llywodraeth Kazakhstan nad oedd yn perfformio am amodau'r Cynulliad Diwydiannol o ganlyniad y dylai ASIA Auto dalu cosb yn y swm o 173.9 biliwn o deniwn, sef tua 30 biliwn rubles. Yn ogystal, mae'r planhigyn wedi amddifadu'r gwyliau treth a'r iawndal am y bla. Arweiniodd hyn at y ffaith bod y fenter yn stopio ei waith, a gostyngwyd tua 4 mil o weithwyr. Nid yw tynged pellach y fenter a'r planhigyn newydd "Asia Auto Kazakhstan" yn cael ei datrys o hyd. Dywedodd y Cyfarwyddwr Cynllunio Strategol Undeb Kazavtoprom Arthur Miskaryan mewn sgwrs gyda'r cyhoeddiad "RG" fod y safle yn y Planhigion Auto Asia yn cael ei amddifadu o brynwyr ceir yn y segment pris is, gan fod y brand ei dynnu'n ôl o'r gylched farchnad yn ei hanfod . Oherwydd y dirywiad mewn cystadleuaeth a'r diffyg ceir, roedd twf yn y farchnad amlwg, a chododd ceir tua 16-20%.
Mae gwasanaeth wasg Avtovaz yn adrodd yn ofalus y sefyllfa yn Kazakhstan ac mae eisoes yn chwilio am ffyrdd amgen i gadw presenoldeb brand car yn y farchnad. Mae cynrychiolwyr o'r brand yn addo dweud am y penderfyniadau a wnaed yn y dyfodol agos.
AVTOVAZ ac ASIA AUTO yn cydweithredu ers 2003, ar ôl i ffioedd rhwystr Kazakhstan gael eu cyflwyno ac yn y fenter yn Ust-Kamenogorsk dechreuodd ryddhau modelau Lada. Diolch i'r cynhyrchiad lleol, llwyddodd Avtovaz i gynnal mantais pris dros gystadleuwyr. Ar hyn o bryd, mae'r cronfeydd wrth gefn o geir Lada a ryddhawyd ar ASIA Auto, yn dod atynt gan ddod i ben. Bydd hyn yn arwain at y ffaith y bydd y brand Rwseg yn dechrau colli ei safle yn y farchnad y farchnad Kazakhstan. Y llynedd, collodd Ladad arweinyddiaeth Hyundai, ac ar ddiwedd dau fis y flwyddyn gyfredol ac o gwbl suddodd i'r pedwerydd llinell yn y safle gwerthiant y tu ôl i Hyundai, Chevrolet a Toyota. Mae Arthur Miskaryan yn nodi bod safle'r Brand Chevrolet yn mynd ati i gynyddu yn weithredol, gan fod ceir brand yn cael eu casglu yn y Weriniaeth o gydrannau a gyflenwir o Uzbekistan. Gallai mewnforio uniongyrchol fod yn ateb i gadw presenoldeb Lada, ond prin y gellir taro atyniad pris y brand car.
Dywedodd Dmitry Baranov, Arweinydd Arwain Arbenigol yn y DU: "Os bydd y safle o fodelau Lada yn y Weriniaeth yn oedi, ac ni fydd eu mewnforion yn fach, yna gall lle brand Rwsia gymryd gweithgynhyrchwyr eraill o gerbydau cyllideb, felly mae'r farchnad ceir leol yn annhebygol o ostwng yn sylweddol "
Ond ni ddylid nodi y gall yr ataliad neu'r dirywiad mewn gwerthiant ceir Lada ar y farchnad gynyddol ac addawol o Kazakhstan effeithio'n negyddol ar botensial allforio Avtovaz ei hun, oherwydd mai'r Weriniaeth oedd y farchnad dramor fwyaf. Cyfrifodd dadansoddwyr fod mwy na 40% o geir allforio y llynedd ar gyfer Kazakhstan. Cred Dmitry Baranov, er gwaethaf y ffaith bod y farchnad Kazakhstan ar gyfer Avtovaz yn hynod o bwysig, mae'r farchnad Rwseg yn sylfaenol ar gyfer y brand. Mae angen i gwmnïau gadw'r bencampwriaeth yn Ffederasiwn Rwseg ac yn parhau i fod yn gystadleuol yn erbyn cefndir brandiau eraill. Gall twf gwerthiant ceir yn Rwsia wneud iawn am broblemau Avtovaz gyda chynhyrchu ei gynnyrch mewn gwledydd eraill.