Apeliodd cynrychiolwyr o gwmnïau llongau o wahanol wledydd i luoedd llynges yr Unol Daleithiau ar gyfer ymgynghoriadau ynghylch diogelwch llwybrau o amgylch Affrica. Roedd bron i ddau gant o longau wedi'u blocio yn sianel Suez, ar ôl un o gludiannau cynhwysydd mwyaf y byd, a roddwyd erioed, yn eistedd yno ar Fawrth 24.
Yn ôl arbenigwyr, gellir adennill sawl wythnos ar adfer llongau drwy'r sianel, felly mae'r cludwyr morol bellach yn penderfynu beth i'w wneud: Gadael biliynau cargo o ddoleri yn y môr neu ailgyfeirio llongau am lwybrau hirach a allai fod yn beryglus o amgylch Affrica.
Dywedodd cynrychiolydd y 5ed fflyd y Llynges yr Unol Daleithiau adroddwyd am gyfnod ariannol, oherwydd y blocio Camlas Suez, mae'r fflyd wedi derbyn cyfres o apeliadau o gwmnïau llongau byd-eang. Roedd ganddynt ddiddordeb yn y sefyllfa ddiogelwch yn y rhanbarth sy'n hysbys i ymosodiadau môr-leidr.
Cadarnhaodd cymdeithasau Asiaidd o gludwyr morol eu pryder. Mewn achos o ailgyfeirio'r llysoedd, bydd angen ystyried y materion diogelwch, dywedodd Zhao Jingfen, Rheoli Materion Cymdeithas Perchnogion Llongau Tseiniaidd. "Gydag Affrica, yn enwedig Dwyrain, mae'r risgiau o fôr-ladrad wedi'u cysylltu," meddai, gan ychwanegu efallai y bydd yn rhaid i gwmnïau logi diogelwch ychwanegol.
Oherwydd fôr-ladrad ar y llwybr Affricanaidd i amddiffyn llongau, efallai y bydd angen llongau milwrol o wahanol wledydd, meddai cadeirydd Hong Kong o Hong Kong Willy Lin.
Er bod Dwyrain Affrica wedi bod yn "enwog am" ymosodiadau pirated ers tro, yn ystod y misoedd diwethaf mae cynnydd yn nifer y trawiadau o longau a throseddau eraill yn arfordir gorllewinol y cyfandir.
Dywedodd Llynges yr Unol Daleithiau, er nad yw'r sefyllfa yn y rhanbarth yn gwneud iddynt gymryd unrhyw gamau gweithredu, ond mae cwmnïau'n peri pryder, yn achos blocio hir o sianel Suez y gall eu llys fod mewn perygl.
Bydd ailgyfeirio llongau o amgylch Affrica yn ymestyn teithiau hedfan rhwng Asia ac Ewrop o leiaf saith diwrnod ac yn cynyddu'r costau'n sylweddol. Oherwydd y digwyddiad yn sianel Suez o'r gyfradd cludo nwyddau, maent wedi tyfu'n fawr ac yn gallu codi hyd yn oed yn fwy. Arweiniodd y sefyllfa bresennol at ymchwydd prisiau i gludwyr cargo Asiaidd ddydd Gwener.
Ar ôl i'r arbenigwyr nodi y gallai cael gwared ar y cynhwysydd 400 metr a roddwyd erioed gyda'r Mel gymryd sawl wythnos, cododd cyfranddaliadau'r Llongau COSCO Tsieineaidd a Marine Mercher Hyundai De Corea bron i bron i 10%. "Mae cyfranogwyr y farchnad yn credu y bydd hyn i gyd yn para am ychydig," meddai Kim Yong-Ho, Dadansoddwr Broceriaeth Samsung Samsung. "Os byddwch yn mynd o gwmpas y cape o obaith da, mae'n debyg y bydd arnoch angen o leiaf wythnos yn fwy i gyrraedd yr Iseldiroedd o Shanghai." Ac os caiff y llongau eu hailgyfeirio yno, bydd cyfraddau cludo nwyddau yn tyfu hyd yn oed yn gryfach. "
Er mwyn penderfynu a yw'n werth newid llwybrau, mae'n debyg "Taflu Esgyrn," James Roe, Cyfarwyddwr Is-adran Llongau Llinellol Maersk Asia Pacific, ysgrifennodd mewn rhwydweithiau cymdeithasol. Serch hynny, nid yw Marine Merchant Hyundai eisoes wedi rhoi syniad o long Prestige Hyundai, sy'n dod o British Southampton i Wlad Thai, yn cael eu cyfeirio at Gamlas Suez, ond i goddiweddyd y Cape of Hope Da ar flaen deheuol Affrica. Bydd yn rhaid i rai o'r tanceri olew a llongau eraill "yn anochel" fod yn gallu cyfeirio'r un llwybr, sawl brocer longau yn Singapore a dywedodd Tokyo.
Mae'r treuliau ar gyfer y llwybr o Singapore i Rotterdam o gwmpas Affrica yn cynyddu o'i gymharu â'r daith trwy'r Gamlas Suez gan $ 400,000 y llong, meddai Anup Singh, Cyfarwyddwr Prawf Tancer yn y Byrddau Shipboard ACM Braver.
Yn ôl yr amcangyfrifon o gwmnïau llongau, ar ddwy ochr y ddamwain yn Sianel Suez, lle mae 12% o draffig cargo masnach y byd ar y gweill, erbyn hyn mae bron i 200 o longau. Mae'r llwybr hwn yn hynod o bwysig i gynhyrchion fel olew, nwy, sy'n galw mawr am fwyd, fel coffi.
Mae achubwyr o'r Iseldiroedd a Japan, sydd bellach yn gweithio yn Suez Channel, yn cynnig nifer o opsiynau ar gyfer datgloi. Tynnwch y rhodd a roddwyd erioed o'r Mel a rhyddhau'r darn - tasg dechnegol eithriadol o gymhleth, ac mae'r ateb yn bellach yn gymhleth gan dywydd gwael. Yn Nippon Salvage, sy'n cymryd rhan yn y gweithiau hyn, gwrthod sylwadau.
Darganfyddwch y sefyllfa hon yw "yn eithriadol o anodd," meddai cynrychiolydd yr esgidiau Japaneaidd Kisen Kaisha, sy'n perthyn i erioed.
Adroddodd Network Ocean Express, menter ar y cyd o'r tair cludwr cargo morol mwyaf o Japan, er nad oedd penderfyniadau ynghylch newid llwybrau yn cael eu derbyn. Mae hi'n parhau i fonitro'r sefyllfa'n ofalus. Mitsui Osk, lle mae pedwar cwch yn cludo cemegau a chynhyrchion dur yn sownd yn Sianel Suez, nes ei fod yn ystyried y posibilrwydd o newid llwybrau yn y gobaith y bydd y sefyllfa'n gallu datrys o fewn pythefnos.
Wedi'i gyfieithu i mikhail ovechenko