Ynglŷn â hyn yn ysgrifennu yn ei erthygl gan Allan Dawson, gohebydd amaethyddiaeth Canada Manitoba Co-Gweithredwr, a gyhoeddwyd ar y Porth www.manitobacooperator.ca.
Fel y nododd y newyddiadurwr, y Dechreuwr Newid yw Cymdeithas Gorllewinol Elevators Grain.
"Rydym yn ceisio hyrwyddo ateb a all ganiatáu i Ganada gyflawni'r nod - 85 biliwn o ddoleri allforion (cynhyrchion bwyd ac amaethyddol) erbyn 2025. Ond nid ydym yn gweld arweinyddiaeth porthladd blaenoriaethau grawn Vancouver. A dyma beth ddylai pawb boeni amdano yn y sector grawn. Mae un peth yn digwydd: rydym yn arsylwi sut mae blaenoriaethau (cludiant cynhwysydd) yn cael eu sefydlu yn y seilwaith porthladd, nad ydynt o reidrwydd yn cyd-fynd â buddiannau'r sector cargo swmp, "meddai Cymdeithas Elevator Granvator Western (WGEA), mewn cyfweliad i Dawson.
Mae Cymdeithas Wgea, sy'n cyflwyno prif gwmnïau grawn Canada sy'n gyfrifol am allforio mwy na 90 y cant o rawn Canada, yn gofyn am newidiadau mawr yn y gyfraith môr Canada er mwyn gwella rheolaeth y Porthladd Vancouver a'i waith, gan gynnwys mwy o dryloywder mewn buddsoddiadau seilwaith .
Er y bydd y newidiadau y mae WGEA yn ceisio, yn effeithio ar holl borthladdoedd Canada, mae'r prif gwynion yn canolbwyntio ar Vancouver, gan mai dyma'r porthladd grawn mwyaf o Ganada, meddai Sobkovich.
Pam ei bod yn bwysig: Mae'r rhan fwyaf o rawn Canada gorllewinol yn cael ei allforio trwy borthladd Vancouver, felly mae ffermwyr y Gorllewin am i'r porthladd leihau costau ac fel nad ydynt yn gorwedd i lawr ar ysgwyddau gweithgynhyrchwyr.
Yn ôl Sobakovich, mae porthladd Vancouver yn fonopoli a sefydlwyd gan y gyfraith, nad oes ganddo'r system o wiriadau a gwrthbwysau a pheidio â bod angen apêl neu gyflafareddu i ddefnyddwyr. Yn ogystal, yn ôl iddo, mae'r Weinyddiaeth Porthladd yn gweithredu fel corff rheoleiddio ymreolaethol, sy'n creu gwrthdaro buddiannau.
"Yr un sefydliad sy'n ein rheoleiddio - Taliadau Rhent gyda ni, yn codi tâl gyda ni Ffi am seilwaith, yn gwneud penderfyniadau ar geisiadau am drwyddedau amgylcheddol, yn unig yn gwneud penderfyniadau defnydd tir, yn gwneud penderfyniadau prydles sy'n cael ei ymestyn neu ei wrthod yn cael ei ymestyn." Ni fydd yn cael ei ymestyn eglurwyd.
Mynegodd cyn Weinidog Ffederal David Emerson, Cadeirydd y Swyddfa Adolygiad Canada, bryder tebyg, gan siarad â Phwyllgor Parhaol y Senedd ar Drafnidiaeth yn 2017.
"Rwy'n credu bod rheolaeth annigonol ynglŷn â lleoliad cyfalaf, rheoli annigonol, pan ddaw i sicrhau'r posibilrwydd o apelio at y corff rheoleiddio mewn achosion o gam-drin pŵer monopoli. Yn onest, ni fyddwn yn rhoi mwy o fynediad iddynt i arian nes eu bod yn ei drwsio, "meddai wedyn.
Yn 2019, roedd 70 y cant o'r cynhyrchion a allforiwyd o Vancouver yn nwyddau swmp cyfanswm o 99.7 miliwn tunnell, yn bennaf o Orllewin Canada. O'r rhain, roedd 23.5 miliwn o dunelli, neu 24 y cant, yn cyfrif am rawn.
Allforion cyffredinol trwy Vancouver yn dod i 144 miliwn tunnell. Ar grawn swmp ynghyd â 7.5 miliwn tunnell o grawn mewn cynwysyddion yn cyfrif am 31 miliwn tunnell, neu 22 y cant o gyfanswm allforio Vancouver.
Serch hynny, dim ond dau le sy'n derbyn y taleithiau gorllewinol yn Porthladd y Porthladd - un o'r British Columbia ac un o'r Manitoba, Saskatchewan ac Alberta gyfunol.
"Nid yw rhywbeth yma yn datblygu o'n safbwynt ni, pan fydd gennych borthladd, sydd mor bwysig i economi Gorllewin Canada. Mae rheolaeth porthladd y porthladd yn ymyrryd â'r Pwyllgor Penodi (ar gyfer Cyfarwyddwyr Porthladdoedd). Fe wnaethom geisio denu rhywun o'r sector grawn yno ers blynyddoedd, "meddai Sobkovich.
Nid yw canllaw Port Vancouver hefyd yn caniatáu i gyfarwyddwyr sy'n cynrychioli defnyddwyr porthladdoedd i weithio yn y diwydiant yn weithredol. "Mae Vancouver yn unigryw iawn yn yr ystyr hwn, gan fod porthladdoedd eraill ledled y byd nid yn unig yn caniatáu, ond hefyd yn annog eu defnyddwyr i fynd i mewn i'r Bwrdd Cyfarwyddwyr. Er enghraifft, ar fwrdd cyfarwyddwyr Rotterdam pum defnyddiwr, "meddai.
Yn ôl Sobkovich, mae Wgea hefyd yn pryderu am agwedd ragfarnllyd y rheolwyr porthladd i hyrwyddo terfynell cynhwysydd newydd. "Credwn fod y rhai a fydd yn ennill (o'r derfynfa gynhwysydd newydd) a rhaid iddynt dalu," eglurodd.
Mae Wgea eisiau ail-gyfrifo'r rhent ar gyfer tir a rentir gan y porthladd. "Roedd codi'r olaf (rhent), a welsom yn arbennig o amlwg yn arfordir y gogledd, 30 y cant mewn blwyddyn. Roedd yn eithafol, "Esboniodd Sobkovich. Yn hytrach na rhent sylfaenol ar brisiau tir lleol sydd ymhlith yr uchaf yn y byd, mae Wgea am ei glymu i chwyddiant.
Mae angen mwy o eglurder ar Wgea ynglŷn ag ymestyn y cyfnod rhentu tir. Efallai na fydd terfynellau grawnfwyd sydd wedi'u lleoli yn y porthladd degawdau a chost miliynau o ddoleri, yn derbyn estyniad y brydles. "Mae perygl gwirioneddol na fydd eu rhent yn cael ei ymestyn os oes gennym weinyddiaeth borthladd sy'n gweithredu fel datblygwr ac awdurdod rheoleiddio ac yn rhoi blaenoriaeth i gynwysyddion," meddai.
Dechreuodd gwylio rheolau'r porthladdoedd sawl blwyddyn yn ôl. Ym mis Medi 2019, cyhoeddodd Canada Trafnidiaeth ddogfen y cafodd barn rhanddeiliaid ei chlywed. "Ond nid yw'n edrych i ddatrys y problemau hynny yr ydym wedi'u hystyried yma," ychwanegodd Sobkovich.
Yn ei dro, fel a ganlyn o ddatganiad rheoli porthladdoedd, dros y 10 mlynedd diwethaf mae llawer o fuddsoddiadau wedi cael eu buddsoddi. Mae hyn o fudd i holl derfynellau, gan gynnwys grawn, a arweiniodd at allforio cofnod o rawn.
"Mae llawer o'r prosiectau a weithredwyd ar hyn o bryd yn cael eu hanelu at greu capasiti ar gyfer y sector grawn, tra bydd eraill yn cael eu hanelu at gwrdd â'r galw cynyddol am fasnach cynhwysydd, a ddywedasant yn y Weinyddiaeth Porthladd. - Mae'n bwysig nodi bod y cynwysyddion yn cael eu defnyddio i gludo swm sylweddol o rawn, o ganlyniad, bydd y prosiectau hyn i gynyddu gallu gwrthrychau cynhwysydd o fudd i'r sector amaethyddol. Cydlynir unrhyw ffioedd y gallwn eu codi ar weithredwyr terfynol ar gyfer gwella seilwaith cyhoeddus gyda'r gweithredwyr hyn. "
Yn ôl y weinyddiaeth Porthladd, y broblem fwyaf yw diffyg tiroedd diwydiannol: "Efallai y bydd hyn yn gofyn am ddewis anodd ynglŷn â'r tenant presennol, ond yn gyffredinol, bydd Porthladd Vancouver yn parhau i fod yn giât o Ganada i allforio cynhyrchion amaethyddol i'r byd. "
(Ffynhonnell: www.manitobacooperator.ca. Yn ôl yr erthygl gan y gohebydd Manitoba Co -perator Allan Dawson).