Yn swyddogol, yn y farchnad Rwseg, dim ond nifer o fodelau electrocarbers yn cael eu cynrychioli - dyma Jaguar I-Pace, Nissan Leaf ac Audi E-Tron.
Gallai lawn Electric Audi E-Tron wisgo'r enw Audi C6 ac i fod yn gyfarparu â V6 Turbocharged gyda chynhwysedd o 300-400 HP Ond mae gennym yr hyn sydd gennym yn gar trydan a wnaed yn ôl eich disgwyliadau o gar brand Audi. Yn ei hanfod, mae'r car trydan yn wahanol i'w gymrodyr petrol yn unig trwy osodiad y grym a sawl arlliwiau y byddwn yn siarad isod.
Pan fyddwch chi'n eistedd y tu ôl i olwyn Audi E-tron, mae yna deimlad eich bod wedi mynd i mewn i'r salon Audi A8 - mae pob botwm a switshis wedi'u lleoli yn yr un mannau, ac nid yw'r dangosfwrdd digidol yn wahanol mewn unrhyw ffordd yn y sedan. Yr unig beth sy'n dwyn petalau yn perfformio swyddogaeth hollol wahanol na symud gêr - mae eu hangen i newid graddfa adfer ynni. Yn y dull gweithredu mwyaf rhydlyd, dim ond un pedal y gellir rheoli'r car - bydd y system adfer yn rhwydd yn atal croesi 2.5-ton.
Nuance arall yn y Salon Audi E-Tron oedd y drych ail-edrych - dyma'r car cyfresol cyntaf, lle mae drychau yn cynnig gosod camerâu a fydd yn arddangos y ddelwedd yn y sgriniau priodol yn y cardiau drws. Mewn gwirionedd, nid oes dim mwy am y caban - mae'n gyfforddus, yn ddymunol i'r cyffyrddiad a'r eang, fel mewn croesfannau eraill. Nid oes twnnel canolog yn llwyr, felly nid oes dim yn ymyrryd â choesau y teithwyr cefn, a'r gwacter rhwng y seddau blaen, y dylunwyr lenwi â freichiau gyda chriw o adrannau a chodi tâl di-wifr am declynnau.
Oherwydd y ffaith bod Audi E-Tron yn gar trydan gonest, penderfynodd y gwneuthurwr ei ddefnyddio i newid y modd gosodiadau taith. Felly, mewn modd cyfforddus o symudiad, mae'r gyrrwr yn cael olwyn lywio ysgafn, ataliad meddal a chyfforddus, pedal meddal yn y sbardun a'r stoc oddi tano yn 355 HP. Yn y modd chwaraeon, mae popeth yn newid - mae'r pedal sbardun yn mynd yn anoddach, mae'r olwyn lywio yn cael ei thywallt yn y rym, ac mae'r ataliad yn cael ei glampio fel bod y croesfan yn haws i basio troeon. Yn y modd hwn, mae dychwelyd y gwaith pŵer yn 402 hp Wrth symud ar gyflymder isel a chanolig, nid yw unrhyw synau yn ymarferol yn treiddio i salon y car. Ar gyflymder uwch, gall teithwyr glywed sŵn gwynt yn yr ardal rheseli flaen a chefn yn unig.
Dylai stoc yr Audi E-Tron fod yn ddigon ar gyfer 400 cilomedr, ond yn dibynnu ar y tywydd, gall y milltiroedd fod yn sylweddol is. Gallwch godi tâl ar y batri o'r rhwydwaith aelwydydd ac o orsafoedd codi tâl pwerus. Yn yr achos cyntaf, mae angen codi tâl am 8 awr, ac yn yr ail ddigon o 30 munud. Cynyddu cronfa wrth gefn y cwrs, heb os nac oni bai, mae'r system adfer yn helpu - yn ôl peirianwyr y brand, yr Audi yw'r mwyaf perffaith ar y farchnad.
Yn Rwsia, dechreuodd Audi E-tron gael ei werthu yn ôl ym mis Awst y llynedd. Enillodd y model boblogrwydd o'r fath sydd yn y misoedd cyntaf o werthiannau, gweithredu ceir trydan newydd yn y wlad wedi tyfu ddwywaith! Mae cost croesi o'r fath yn y gwerthwyr brand yn dechrau gyda marc o 5,890,000 rubles. Am yr arian hwn, bydd y cleient yn derbyn olwynion 19 modfedd, pen-lathru LED, trim tu lledr, system siaradwr safonol a dwy wifren ar gyfer codi tâl - o'r rhwydwaith cartref ac o'r rhwydwaith diwydiannol CEE.