Mae'n bryd rhannu'r argraffiadau o ddoniau gaeaf y wal H5. Yr hyn y mae'n ei fod yn adeiladol, gan ei fod yn cael ei gwblhau, gan ei fod yn symud ar ffyrdd haf a chyfarwyddiadau, dywedasant yn fanwl yn ein deunydd blaenorol. Nawr yn canolbwyntio ar y nodweddion gweithredu yn y tymor rhewllyd eira. Ac ar yr un pryd rydym yn ymchwilio i'r cwestiwn: beth amdano gyda chloeon? Ar y pwnc hwn, mae cymaint eisoes yn gwawdio ei bod yn bryd cyrraedd y gwir.
Felly, yn uwchbybbwrdd, gaeaf Siberia llawn-fledged - gydag annymunol i eira'r gwanwyn, wynebau ar yr asffalt sy'n lân ac yn boddi peiriant iâ lle nad ydynt yn glanhau, gyda rhew heb her a thrwy salonau diwydiannol ceir.
Mae ein Prawf Harval H5 eisoes yn dair awr mor gyflym ar y maes parcio y Ganolfan Gwerthwr mewn tua 20-gradd minws. Hynny yw, yn y caban, fel yn y stryd, dau ddwsin "Celsiyev" o rew, mae'r injan ychydig yn gynhesach - mae'r bloc haearn bwrw yn cael ei ddal yn ddigon hir yn ddigon hir.
Mae batri pwerus (62 A / H) yn cychwyn yn hyderus y cychwyn, 150-ceffylau. Daeth y peiriant turbo yn fyw yn llythrennol o hanner tro. Nid oedd unrhyw broblemau o ran rhedeg yn yr oerfel. Cyfarchiad. Gwresogi Arsenal yn angenrheidiol yn fach iawn - dull deuol (ar / i ffwrdd) gwresogi trydan y seddi blaen, sy'n cael ei actifadu drwy wasgu'r allweddi cyfatebol ar y consol ganol dan y fraich.
Yn ogystal â rheolaeth hinsawdd un-ddinas, sy'n gallu gwresogi'r tu mewn i +31 gradd a chwythu'r darllediad gwynt gydag aer cynnes. Yn ogystal â drychau gwresogi trydanol y golwg gefn, gwydraid y drws bwyd anifeiliaid, y parthau "parcio" sychwyr.
Ar ôl pum munud, gollodd saeth y tymheredd gwrthrewydd o'r risgiau is ac fe wnaethant gropio'n araf. Mae'r bloc haearn bwrw o silindrau yn oeri yn araf, ond hefyd yn cynhesu i fyny nid mellt - ac ers gwres i mewn i'r salon yn chwythu i lawr graddau a ddewiswyd o'r peiriant, yna y tu mewn i'r car, o bell Affrica, pan fydd Siberia'r gaeaf y tu allan. Yn gyffredinol, nid yw gwresogi'r salon wedi creu argraff ar ei effeithiolrwydd. Fodd bynnag, ar y mwyafrif llethol o geir, nid oes gan wresogyddion ymreolaethol, yn y rhew, mae'r darlun yn union yr un fath.
Rydym yn troi ar y gyfuchlin fewnol o'r chwythu a chynyddu dwyster gwresogi'r injan gan drosiant - hynny yw, rydym yn cyflwyno'r llwybr prawf. Ac ar ôl ychydig funudau, roedd yr hinsawdd yn y caban yn normal. Ar hyn o bryd, mae'n gwneud synnwyr i ddychwelyd i gyfuchlin allanol yr awyru fel bod y sbectol yn atal niwlio ac yn anadlu'r awyr iach.
Mae'r llwybr yr un fath ag yn yr haf - "ffordd o siomedigaethau", ac mae'r car yr un fath, ac eithrio bod y nesaf at y Nexen Winguard Winspike iawndal. Maent yn eich galluogi i symud yn hyderus o gwmpas yr asffalt wedi'i rewi, heb sylwi ar wahaniaeth arbennig yn symud o amgylch y ddinas a'r priffyrdd yn y tymhorau gyferbyn. Dyna sŵn yn unig o olwynion yr haf clyw. Harval H5 yn y gaeaf, yn ogystal ag yn yr haf, yn cadw'r cwrs, mae'r ataliad hefyd yn yn hytrachlweldiol yn hynod o ynysly, lle nad ydynt yn cael eu tynhau gan yr iâ.
Rydym yn gadael gydag asffalt ar y ffaith bod y pridd yn yr haf, ac yn y gaeaf, yn cael ei rolio a'i saethu. Yma mae hyder symudiadau yn cael ei sicrhau gan y system gwrth-gloi a'i diffodd (dydych chi byth yn gwybod) esp. Mae cysyniad y prawf yn debyg i'r haf oddi ar y ffordd gyda diwygiad am natur dymhorol: rydym yn chwilio am forwyn eira, wedi'i dorri i mewn iddo ar unffurfiaeth, cyn gynted ag y byddwch yn gwisgo i fyny, ewch i'r modd CAM, yna rydym yn ceisio Traw, yna ... Tractor ar ddyletswydd mewn 15 munud gan y maes prawf ac yn aros am ein galwad, os beth.
Ond rhannwyd y practis gyda'r theori yn llythrennol yn y metr cyntaf o forwyn eira. Harval H5 Hyd yn oed ar fonolawer mewn bas (hyd at 15 cm) Eira rhydd Gwrthodwyd yn bendant - lle buom yn bwriadu mynd yn barod ar 4l, ef yn hyderus surrowed eira mewn modd 2H ... hynny yw, gyda'r dasg safonol o ffiwsiau ar a Bydd metering iâ yn mynd ar drywydd hybu heidiau o Sudakov Ashpyati yn trin chwarae.
Cwblhewch y dasg gan y Gyngres yn yr iseldir - yma mae eisoes yn eira dyfnhau - o fewn y paterdeb geometrig y prawf SUV, ac arwyneb gwaelodol yr ailadeiladu - nid yw pob un o'r pedair olwyn ym mhobman, mae'n bosibl glynu wrth y cyflwyniadau i yr eira. Gyda llaw, nid yw'r paramedrau palmant ar gyfer Halval H5 yn rhagorol, ond nid yn eithaf chwerthinllyd: Y clirio tir yw 204 mm, corneli mynediad / cyngres 24 gradd, ongl o godi 50%.
Roedd difrifoldeb cyfartalog y SUV yn mynnu cynnwys yr ymgyrch lawn. 4H Modd ar Harval H5 wedi'i gysylltu'n electronig. Mae'n bosibl ei wneud ar y cwrs ar gyflymder hyd at 15 km / h tra'n gwasgu'r pedal cydiwr a'r botwm 4n ar yr un pryd. Ond ar dymheredd minws, efallai na fydd dull o'r fath yn gweithio, felly argymhellir rhoi'r gorau iddi. Ac ers i ni gael tymheredd negyddol iawn - yn bendant brêc a manipulations rhagnodedig yn cynnau ar y dangosfwrdd 4WD pictogram. Ar ôl ychydig o eiliadau, mae'r ESP yn anablu'n awtomatig.
Rydym yn mynd. Ac nid oes unrhyw broblemau pendant o hyd gyda symud ar hyd yr ardal anhysbys - ein rhuthro yn rhuthro fel tanc, - wedi'i fesur, yn hyderus, yn plymio'r bumper yn achlysurol i eira arall, - dim ond jet eira o dan yr olwynion sy'n hedfan allan. Yn gyffredinol, mae cyflymder llyfn yn cael ei redeg ar firgin eira, yn siglo ar donnau'r dirwedd, heb lithro ac arosfannau amlwg, rhywbeth sy'n sgipio o bryd i'w gilydd yn siasi corff y SUV. Ar yrru llawn ar Halval H5, gallwch gyflymu hyd at 80 km / h, ond y tir ar gyfer ymarferion cyflymder uchel o'r fath rydym yn codi'n amhriodol iawn - wel, os yw 15-20 km / h yn tynnu allan.
A phan ddaeth y tir yn onest, yn anaddas, symudodd i'r dull o lai o offer 4l. Nid oedd angen penodol am hyn - i gadw mewn Snowdrifts Sych, Harval H5 Gwrthododd yn bendant Revs Uchel - ond mae angen i ni roi cynnig arni.
Gallwch gynnwys 4l ar y car na ellir ei symud, gyda chydiwr wedi'i wasgu a liferi gearshift mewn sefyllfa niwtral. Mae "pen" y car yn meddwl am beth amser - mae'n esgidiau bwlb golau 4wd, ond yna yn adfer yr arddangosfa ac yn troi ar y gyriant llawn ac yn anablu'r ESP. Yn gyffredinol, nid yw'r H5 yn symud o'r gyfundrefn i'r modd - mae angen aros ychydig.
Mae'n anoddach dewis mwy pwerus, ychydig o swnllyd a heb unrhyw amheuaeth benodol y bydd yn mynd i unrhyw le. Ydy, wrth gwrs, nid yw hyn, wrth gwrs, yn eithaf felly, - ar gyfer unrhyw fodd mae eu terfynau o ddioddefaint, ond ni wnaethant fynd ymlaen. Ac felly, y teimlad o ganiataol y tu ôl i olwyn yr H5 H3 SUV wedi'i orlethu'n llwyr gan y criw. Ac mewn unrhyw brys i adael pan fydd bron pob un o'r rasys prawf a amlinellwyd yn cael eu cyflawni yn llwyddiannus heb yr arwyddion lleiaf o jamiau.
A beth y gellir ei ddweud am gloeon ar ganlyniadau'r prawf? Nid yw cloi'r gwahaniaeth rhyng-echel yn Harval H5 yn. Gorfodi (anhyblyg) sy'n cysylltu'r echel flaen, nid oes gwahaniaeth blocio rhwng echelinau. A rhyng-drac? DOSBARTHWYD GAN SOFA Bloggers Ni chadarnhawyd y fersiwn o bresenoldeb yr H5 o ddynwared y cloeon: Fel petai SSP yn cael ei amau o lithro, mae rhywbeth yn arafu i lawr yno, ac mewn rhywbeth goddefol mae'n ei ailddosbarthu. Ond honnir mai dim ond mewn modd 4n, ond ar y cae, rydych chi'n dewis sut rydych chi eisiau. Yn gyntaf, mae'n afresymegol, ac yn ail, gyda'u llygaid eu hunain, gan analluogi'r CSA pan fydd y echelin flaen wedi'i gysylltu - heb y gwahaniaeth H neu L.
Ond ni allem wneud heb flocio mor hyderus rhowch gynnig ar SUV difrifoldeb canol? Oes, wedi'r cyfan, mae rhywbeth wedi ei slapio yno yn ardal yr echel gefn, ac mae'n ymddangos ei fod yn cael ei wasgu ar ôl goresgyn ardaloedd problemus ... ond mae'r rhain yn arwyddion o weithgaredd hanfodol yr hunan-floc. A oes gwahaniaeth echelin cefn hunan-gloi mewn gwirionedd? Sut i wirio?
Rydym yn dod o hyd i fwmp addas, rydym yn ymweld â hi mewn modd 2n fel bod un o'r olwynion cefn yn hofran, a'r ail fotwm, ac rydym yn arsylwi ... yn ofalus trwy wasgu'r pedal nwy i fynd allan o'r ambush hwn - olwynion blaen y Eiddo tiriog, un crog cefn, yr ail stelcian yw troi i mewn i gashe eira llithrig. Ond os yw'n fwy addas - fel bod yr olwyn echel yn troelli yn fwy pîn-echdynnu, yna mae rhydwr nodweddiadol yn cael ei glywed ac mae'r olwyn hongian yn dechrau i gylchdroi ar yr un pryd bod yr eira yn dal i weld yn chwilio am bridd. Mae cloi olwyn yn awtomatig o'r echel gefn yn digwydd. Pan wahaniaeth ar gyflymder cylchdroi 100 RPM.
Yn ôl yr angen i brofi: Mae Harval H5 yn meddu ar wahaniaeth hunan-gloi mecanyddol o'r echel gefn, nad yw'n dibynnu ar y modd gyrru a ddewiswyd, nac o synwyryddion ESP. Ac nid oes unrhyw ddefnyddiol arall ar y SUV o wahaniaethau, dim dynwared o'r SUV hwn yn y gweithredu tula.
Nid oedd yn rhaid i dynnu'r car o stondin naturiol y siec hunan-floc fod - roedd olwyn blaenllaw'r impeller yn cael ei hatal cyn y pridd, roedd y SUV yn pwyso ymlaen, o beth i wthio i ffwrdd ac sydd eisoes yn anorffenedig yr olwyn echel gefn, a Cafodd yr Ashpyatnoy ei hun ar ei ben ei hun ar y llwybr.
Arfog gyda gwybodaeth am uwchseinedd yr annormal ar ffurf car nad yw bellach yn cael ei gynnal gan draciau ffordd osgoi ac ar y llinell syth gorffen clir o'r eira, maent yn cerdded mewn llinell syth - y cae, yr ymyl a ... dringo'r asffalt oedd i fod trwy guvette, hanner-taenu gyda phurdeb ffyrdd y gaeaf. Cyrhaeddwyd Halval H5 ychydig, anfonodd yr echel gefn, gan flocio'r olwynion gyda gwahaniaethol, ac fe'i rhyddhawyd ar yr asffalt. Roedd y prawf hunan-floc unwaith eto mewn amodau naturiol, heb fod yn efelychu.
Pasiodd Prawf Gaeaf Harval H5 ar "5"! Ac yn yr hwyliau a godwyd hefyd yn rhoi'r arwydd PLUS, ond ni fydd edmygwyr yr opsiynau cysur yn deall - iddyn nhw yw'r brif sgrin gyffwrdd yw pwytho, a gwresogi pob math o dân. Ond i'r rhai sy'n gwybod sut i wahaniaethu SUV o'r croesfan, ac y mae'r prif beth yn y car yn ei allu i symud, ac nid yn cwmpasu diymadferthedd Candy, mae'r opsiwn yn addas iawn, yn addas iawn.
