Mae pob cwmni ceir yn mynd i electromobilization o wahanol lwybrau ac ar gyflymder gwahanol. Strategaeth Daimler, cwmni mamol Mercedes-Benz, y byddwn yn ei gymharu â'r strategaeth Norwyaidd - i ddefnyddio cydran hydrocarbon ar gyfer uwchraddio graddol. Fel Norwy, sy'n parhau i dynnu a gwerthu olew, tra'n gwario'r incwm a dderbyniwyd ar drawsnewid y sectorau ynni a thrafnidiaeth yn y wlad, mae'r un strategaeth hefyd yn cadw at Daimler, yn seiliedig ar gymhwyso Cyfarwyddwr Cyffredinol Ola Callenius, a roddwyd iddynt mewn cyfweliad gydag amseroedd ariannol - "modelau gydag injan hylosgi mewnol, oherwydd eu bod yn gwasanaethu fel ATM i ariannu cerbydau trydan yn y dyfodol ..."
Mae pryder yr Almaen yn mynd ar hyd y ffordd i ddyfodol trydan llawn ei frand, ond mae angen amser ac arian ar gyfer trawsnewid yn llwyr, ac ar hyn o bryd maent yn gwerthu ceir tanwydd ffosil. Mae Daimler yn datgan y bydd pob model newydd yn cael ei ddylunio "yn gyntaf oll ar drydan." Hynny yw, mae dylunio a chynhyrchu cerbydau trydan newydd yn mynd trwy werthu modelau DVS presennol. Polisi synhwyrol da ar gyfer yr hen a'r brand enwog.
OLA CALENIUS: "Mae ein busnes ar gyfer cynhyrchu ceir gyda pheiriannau hylosgi mewnol yn sefydlog iawn ac yn dod â llif arian yr ydym yn buddsoddi yn y dyfodol. Credaf ei bod yn rhy gynnar i siarad yn y pen draw sut y bydd y farchnad yn edrych yn 2030, ond ein tasg yw dod o hyd i ffordd allan o'r farchnad hon. Mae'r dyddiadau cau ar gyfer y newid llawn i gerbydau trydan yn dibynnu nid yn unig ar automakers a chwsmeriaid, ond hefyd o ofynion rheoleiddio, seilwaith codi tâl a lledaenu ffynonellau ynni ecogyfeillgar.
Yma gallwn ddweud bod Daimler, er ei fod yn dangos dull ceidwadol sydd yn arddull y brand ei hun, ond mae cwsmeriaid eisoes wedi dewis, gan feirniadu gan y twf gwerthiant ffrwydrol yn Ewrop Volkswagen ID.3, Model Tesla 3, a dwsinau o brandiau a modelau trydanol eraill. Mae gofynion rheoliadol y Comisiwn Ewropeaidd, a hyd at gyrff deddfwriaethol dinasoedd, mewn perthynas â chludiant gasoline a diesel yn tynhau yn unig, mae rhai gwledydd eisoes wedi cyhoeddi "Pwynt Dim Dychwelyd" i'r DVS yn yr ardal o 2030 i 2040, yn dibynnu ar y wlad. Gellir arsylwi ar ddatblygiad seilwaith bron ar-lein ar fap rhyngweithiol y cais am blygiau. Hefyd yn cenhedlaeth, lle mae gwrthodiad graddol i genhedlaeth glo, o blaid nwy ac ynni adnewyddadwy. Dywedodd Ola Callenius, mewn gwirionedd, yn banal a phethau dealladwy. Yn ogystal, mae'r cwmni'n gynharach ac yn nodi felly y bydd 2039-2040 yn dod yn ffin, ac ar ôl hynny, o dan y seren tri choes Mercedes-Benz, dim ond cerbydau trydan fydd yn cael ei gynhyrchu. Beirniadu gan y datganiadau blaenorol, ar y toriad o 2030, mae Mercedes-Benz eisiau cyflawni proffidioldeb cyfartal o'i gerbydau trydan newydd ac yn dal i fod yn y broses o gynhyrchu modelau peirianneg. Ar ôl cyrraedd y cydraddoldeb cost, ni fydd unrhyw reswm i gadw at yr injan hylosgi fewnol, yn hawlio rhai wynebau o'r cysylltiadau llywodraethu yn y cwmni.
Mercedes-Benz, fel y crybwyllwyd uchod, yn geidwadol, yn araf, ond yn dal i fod yn gwbl amlwg yn dod i gwblhau trydaneiddio. Nid oedd y cwmni yn "cyffwrdd" dosbarthiadau a modelau presennol, ond tynnu'r cerbydau trydan i deulu EQ newydd, sy'n cael ei lenwi â modelau newydd. Ar gyfer Ewrop, mae hwn yn croesi EQC Mercedes-Benz, ar gyfer yr Unol Daleithiau, y Car Mercedes Mercedes cyntaf fydd y Croeso EQS o'r radd flaenaf, y bydd y cynhyrchiad yn dechrau yn Alabama y flwyddyn nesaf. Bydd gan y model EQS fersiwn sedan hefyd. Mae contractau hirdymor a strategol ar gyfer cyflenwi elfennau batri o'r CALl Tsieineaidd yn dod i ben.
Mae EQC wedi dod yn fwy deniadol hyd yn oed - model sylfaenol newydd, fersiwn chwaraeon newydd.
Yn y cyfamser, mae Mercedes yn ehangu ystod model ei gerbydau trydan newydd ac yn dangos fersiwn chwaraeon y croesfan 400 400 EQC. Ei ddefnydd pŵer cyfunol yw 21.5 kW * H / 100 km. Mae'n, yn dibynnu ar y cyfluniad, yn yr ardal o 58 i 73,000 ewro. Fel pob model o gyfres EQC, mae gan fodelau newydd gwefrydd ochr pwerus yn 11 kW. Ac wrth gwrs, mewn egwyddor, yn nodweddu Mercedes-Benz, mae hyn yn gywirdeb ac ansawdd y cydrannau a gorffeniadau, y tu allan ac yn y tu mewn i'r caban.
Dwyn i gof bod unwaith y byddai Daimler yn berchen ar tua 9% o gyfranddaliadau Tesla. Ac fe wnaethant werthu ei phecyn yn 2014. Rwy'n dychmygu sut heddiw mae'r penelinoedd yn cnoi'r rhai a dderbyniodd y penderfyniad hwn wedyn. Mae Tesla wedi cyflenwi'r cydrannau trosglwyddo ar gyfer y cerbyd trydan Mercedes B250e am beth amser.
Hyd yn oed yn gynharach, yn y 90au o'r ganrif ddiwethaf, profodd Mercedes-Benz ceir trydan a chodi tâl o baneli solar, cynnal profion ar un o'r ynysoedd yn y Môr Baltig. Felly nid yw'r cerbyd trydan ar gyfer Mercedes-Benz yn rhywbeth newydd ac anhygoel. Yn union am gwmni enfawr a statws, mae hwn yn broses hirach ac anodd nag ar gyfer cychwyn newydd, a oedd ar ddechrau Tesla.